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丰田能不能过好2018年 全靠这款车了!

晓寒2017广州车展 车东西2017/11/17

车东西(公众号:chedongxi) 文 | 晓寒 11月16日,在广州车展正式开幕的前一天,丰田全新凯美瑞, […]

车东西(公众号:chedongxi
| 晓寒

1116日,在广州车展正式开幕的前一天,丰田全新凯美瑞,终于正式在中国上市了,售价区间为17.98—27.98万元。

红车 侧面640

(全新凯美瑞)

作为丰田今年最重要的一款全球车型,全新凯美瑞基于丰田旗下最先进的TNGA架构研发而来,搭载了全球热效率最高的发动机、改用了运动性更好的底盘结构,还装上了液晶仪表、抬头显示、全套ADAS等科技配置,一副誓要从德系和美系对手手中夺回自己中级车三巨头(之一)称号的架势。

那么丰田大肆宣传的TNGA架构到底是什么?新款凯美瑞在动力、底盘和电子系统方面又有哪些亮点呢?且看车东西技术解读。

一、更平易近人的ADAS系统

在上一代凯美瑞车型中,只有售价29.28万的次顶配和32.98万的顶配车型才配有ACC自适应巡航和BSM盲点提醒功能,但是由于高配车型销量较少,因此对普通消费者来说,凯美瑞似乎就是一款没有高级辅助驾驶系统的车型。

再加上液晶仪表、电子手刹、AutoHold自动驻车的缺失,上代车型与德系和美系对手相比,总会给人一种科技落后的感觉。

但全新凯美瑞正在全力改变这种局面:

首先,其全系标配了电子手刹与AutoHold自动驻车功能,前者让你按一下按钮即可打开或关闭手刹车,后者则让你踩一下刹车即可让车辆站着路口等红灯,如果要继续前进,踩一下油门即可。对于没有自动驻车的车辆来说,等红灯时候要么你一直踩着刹车,要么需要把档位换到N档或是P档。

Hold640

(电子手刹与自动驻车)

其次,ACC自适应巡航(丰田将其称为DRCC)、AEB主动刹车(丰田称为PCS)、LDA车道偏离预警这3ADAS系统下放,在售价19.98万的2.0G豪华版上就能拥有。要知道,全新凯美瑞总计有9款车型9个价格,这只是售价排名第三的车型,可见其变得足够平易近人。

这套ADAS系统依靠于车辆搭载的一个毫米波雷达、一个单目摄像头以及一个中枢计算模块来完成。

自适应巡航打开时,车辆会按照设定的速度持续前进,如果雷达与摄像头检测到前方有车辆,系统会自动减速,按照设定的参数,保持与前车的距离。如果前车开走,或者本车变道,车辆就会自动加速到设定的速度匀速前进。

ACC640

(自适应巡航示意图)

主动刹车即车辆在检测到有碰撞风险且驾驶员没有采取刹车措施时进行自动刹车,其原理仍然是依靠毫米波雷达与摄像头检测前方的车辆、行人或其他物体,并通过对双方速度、距离的计算来采取行动。

在这同时,预紧式安全带也会工作,即在碰撞发生时先收紧,把驾驶员绑在座椅上,避免与车内物体碰撞。

当然,由于其是在即将碰撞的时候才工作,因此只能通过降低碰撞速度来减缓伤害而非避免碰撞。

车道偏离预警主要依靠单目摄像头进行工作,即车内的计算单元会对摄像头拍摄的画面中的白色或是黄色车道线进行识别,当车辆偏离车道的时候,车辆的仪表上会提示,车内也会发出提示音。

车道保持

(车道偏离预警示意图)

比较有意思的是,丰田将上述3ADAS技术与AHB自动大灯都归在了一套系统里,称为Toyota Safety Sense智行安全系统。

AHB自动大灯可以通过上述单目摄像头来检测外界的照明情况和对面车辆头灯,当外界照明条件较好或是对向有车辆的时候,系统会自动将远光灯调节到近光灯,反之则将近光灯调节到远光,再加上自动开启与关闭,以后开车就不用管车灯了,真是新手司机和女司机福音。

自适应大灯

(自动大灯示意图)

不过有利也有弊,这套系统碰见恶意开远光灯的远光狗就蛋疼了!(开玩笑,当然也有手动模式)

二、车辆性格全面运动化

如果说老款凯美瑞的成功靠的是中庸、居家这两个关键词的话,那么丰田给全新凯美瑞注入的,则是运动与操控的性格,这种性格的背后则是TNGA的基因。

如果你留意全新凯美瑞的广告,会发现车辆背后都会写着大大的TNGA四个字母,这也是丰田自2015年起就非常着重提及的一个名词。

广告640

(新凯美瑞广告)

TNGA全称为Toyota New Global Architecture,即丰田新全球架构。需要注意的是,丰田将其称为技术架构,而非欧美车厂经常宣传的车型平台,如大家耳熟能详的大众MQB平台。

为什么称为技术架构而非车型平台?

因为丰田将TNGA视作是一个造车理念与技术指导体系,而非是一个可大可小的用来装发动机的车体结构。

OK,理念与概念都是虚的,对消费者来说,最重要的还是产品,那么国内首款TNGA车型新凯美瑞有何特点呢?

1、搭载了一套全新的动力系统

全新凯美瑞共有2.0L2.5L两款自然吸气发动机和一套混动系统,后者由一个2.5L自然吸气发动机和一个电动机组成。

其中与2.0L发动机配合的是一个6速自动变速箱,2.5L8速自动变速箱,混动车型则是E-CVT变速箱。2.0L车型最大169马力,最高扭矩201牛米,2.5L车型最大209马力,最高扭矩250牛米,动力参数属于一流水准。

值得一提的是其2.5L发动机,丰田称其是TNGA架构下的重要成果之一,拥有电动可变气门正时进气系统、缸内直喷和进气歧管喷射双喷射系统,再加上131的高压缩比与激光融覆气门座等技术加持,丰田称这款发动机能够达到最大209马力的动力水平与综合6L/百公里的油耗水平。

发动机640

(2.5L发动机的动力输出曲线)

在发动机界,让发动机有劲并不是最难的部分,最难得是让发动机既有劲,又省油,还要保持可靠性。

丰田宣称,其2.5L发动机能够达到全球最高的40%的热效率(即40%的燃烧能量会转化到机械能上),如果这个数据属实,该发动机将是全球效率最高的量产发动机,而其混动车型由于多了一个电机一起工作,其热效率更是达到了41%

2、更运动的底盘与更好的操控性

TNGA架构下,新凯美瑞的运动性也比前代车型有了大幅,后者说是翻天覆地的变化。

如何说一款车的运动性好呢?简单点说就是想走就走想停就停,激烈驾驶的时候车辆不乱晃,方向盘一转车轮就有响应。

那么TNGA是如何帮助新凯美瑞实现这些目标的呢?

1、通过对发动机、变速箱和座椅等部件安装位置的调节,让新凯美瑞拥有了更低的重心。

2、加宽车辆左右两侧的轮距。

3、采用了前麦弗逊后双叉臂的悬挂结构,后者更利于抑制侧倾,运动性好,多搭载于跑车上面。

4、新的焊接工艺让车身刚性较之前提升了30%,车辆更

车身框架640

(全新凯美瑞的车身)

5、中高配车型换装了235mm宽的轮胎,上代多款车型为215mm

6、采用了高精度齿轮条并行式电动助力转向系统。

7、运动版车型采用了四出排气,视觉运动性增加50%

4出 640

(运动版车型的四出排气)

8、采用了地板油门设计,更适合暴力驾驶,同时视觉运动性增加30%

9、其运动版还可选装红色座椅,视觉运动性又增加了20%

红色内饰640

(注意新凯美瑞的油门)

简单点说,可以将车想成是一个四方盒子,如果想让汽车跑的快跑的稳,这个盒子自然是越低越宽(越扁)越好。为什么?试想下一个高大但是很窄的双层巴士,敢快速转弯吗?所以上述1—5就是让新凯美瑞更扁了。

采用高精度齿轮转向助力系统的作用在于让方向盘的转向更精准,换种说法就是你转动一定的角度,车轮也马上就给你转动一定的角度,更精确,洋气点就叫做人车合一。

至于78,四出排气本身是给高性能车配备的东西,因为排量大一根管子不够用。后来慢慢成了性能车的一个标志。而地板油门,则是跑车与主打运动性车型的标配,更适合地板油,脚感更好。

而更重要的是,这两个小细节有了之后,整个凯美瑞的视觉运动性一下子提升了很多!

而凯美瑞也成了你能够买到的第二便宜的,原厂就配备四出排气的车型!第一是长城WeyVV7

三、最后来聊聊外观内饰与市场前景

外观部分,新凯美瑞的长宽高分别为4885mm、1840mm、1445mm,与后排乘坐空间息息相关的轴距为2825mm。

红车 侧面640

侧面640

 

(新凯美瑞的外观)

虽然新款凯美瑞的底盘、转向与动力系统亮点颇多,虽然其外观内饰也已经被一些媒体和消费者称之为巨变,但是在车东西看来,全新凯美瑞的外观内饰其实还有很多老款的影子,并没有像是全新君威、大众迈腾等车型给我一种十分惊艳或者眼前一亮的感觉。

与此同时,前脸的整体风格与丰田自家的雷凌也比较相似,有点大号雷凌的感觉。

雷凌640

(雷凌)

普通版640

(新凯美瑞)

也许是因为雷克萨斯旗下多款新车太犀利了,从而导致凯美瑞被比下去了的缘故,不过外观这事儿本身就是见仁见智。

内饰方面,最酷的地方就是中控台抛弃了传统汽车常见的T字型或是原型设计,丰田采用了一个之字型的布局,看起来确实比较特别,风格也比较东方。

内饰640

方向盘也换了新的款式,方向盘两侧的多功能按键也有两个圆形,跟本田最新的设计风格一样,看来日本工程师的审美比较类似。

值得一提的是,还是从19.28万的2.0G豪华型开始,新凯美瑞都搭载了3块屏幕,一块是仪表盘中间的7寸显示屏,一块是中控台的8寸屏幕,另一块则是HUD抬头显示系统。

当然,这三块屏幕的内容也会互通,例如你在中控台屏幕上播放了音乐,音乐信息会同时显示在另外两块屏幕上,方便观察。

此外,车内也装上了从欧美车型开始流行的氛围灯,晚上撩妹更有情调。

氛围灯640

(车内氛围灯)

前一段,丰田在国内停产了锐志车型,全新凯美瑞因此也成了丰田在国内最重要的中级车(皇冠要高半级),在具有这么多优点后,新凯美瑞真的就很完美,要一炮打响,轻松月销过万吗?

在车东西看来,事情还真没那么简单,新凯美瑞的压力仍然不小。

如果你经常观察路面的汽车,你会发现前面十几年里,上上代(第六代)凯美瑞的出境率非常高,尤其是在2006—2012年间,丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁这三款车几乎垄断了国内的中级车(简单说就是20万级别)市场!

上上代640

(6代凯美瑞,当年的畅销车)

那时候的雅阁天籁凯美瑞,都有着当时同级最时尚大气的外观,车内装车大屏和一堆按钮,外面看着大气,里面看着科技,所以当时大众的老款帕萨特/迈腾、别克靠款君威/君越、现代的老款索纳塔等对手在他们面前根本没有还手的余地。

不过从2012年起,欧美厂商的中级车纷纷换代,凭借更新更时尚的外观与内饰设计和更丰富先进的电子系统,又一举反超了年纪较大的日系三强。

于是日系三强在2014年左右也迅速迎来了自己的换代,而蛋疼的是,由于内外变化不大,仍旧维持了70后的审美与驾驶喜好,上一代的雅阁天籁凯美瑞不仅没有追回市场,反而被对手越甩越远。

上一代凯美瑞640

(上一代凯美瑞)

于是,本田和丰田在2017年又迅速搞出了第十代雅阁与第八代凯美瑞,全面向着年轻时尚与运动性靠拢,希望与欧美对手再战一轮!

但是由于欧美厂商,尤其是大众和通用等车企最近几年吃到了年轻化设计的甜头,其在外观内饰与运动性上也越来越激进,大马力涡轮增压发动机、双离合变速箱、运动外观等年轻化氛围越来越浓。

从这个角度来说,车东西觉得凯美瑞面对大众的迈腾/CC、或者别克的全新君威等对手,并没有当年的大幅领先优势,大家基本上半斤八两。而新凯美瑞的2.5L发动机虽然很好,但是百公里加速还得9秒,与涡轮对手们动辄7秒的成绩比还是差了太远(但优点是省油可靠)。

所以即使新凯美瑞带着诸多改变而来,想要重回当年的巅峰,也要面对非常大的压力。不过好在要不了多久就会能看到结果。

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