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宝马被气哭!在美国停售并召回所有i3车型

晓寒电动汽车 车东西2017/11/22

车东西(公众号:chedongxi) 文 | 晓寒 日前,由于未通过美国高速公路安全管理局的一项安全测试,宝马 […]

车东西(公众号:chedongxi
| 晓寒

日前,由于未通过美国高速公路安全管理局的一项安全测试,宝马官方发布公告,宣布召回所有在美国售出的i3车型,涉及纯电动与增程两个版本。而更为重要的是,在问题解决前宝马还将暂停i3车型在美国的销售。

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据外媒报道,在上述公告发布前,关于宝马有可能停售并召回所有i3车型的消息就在社交媒体上开始流传,本次公告一出,该消息终于坐实。

宝马发布的公告显示,宝马i32014年在美国上市,并累计销售了3万多台。本次总计涉及30542i3,其中有29383台已经售出,还有1159台为经销商库存车。通过此次召回,也让我们看到了宝马i3在美国的真实销量。

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NHTSA的这项安全测试比较反常规,即在驾驶员为小个子女性且不系安全带的情况下,对车辆进行正面碰撞。NHTSA的测试结果显示,当驾驶员的身高在5英尺(约152cm),体重在110磅(约50kg)且没有使用安全带的情况下发生正面碰撞,其脖子部位受到的载荷(伤害)超过了安全规定。

不过让宝马比较蛋疼的是,美国绝大部分州的法律都要求驾驶员开车时必须系上安全带。而在一辆新车上市前,厂商和监管部门也会对其进行大量测试,本次在车辆已经上市销售了3年后,再次对其进行这种驾驶员不系安全带的碰撞测试,着实有些强词夺理,宝马有点躺枪的感觉。

2011年初,为了适应逐渐兴起的电动化趋势,宝马正式发布了专注于新能源汽车的子品牌宝马i,先期规划了i3i8两款车型,并于2014年先后上市。

双剑合璧640

(左为i8,右为i3)

需要注意的是,宝马i系列品牌可并非是换了个名字那么简单。为了适应新能源化趋势,宝马i系产品的整体设计理念与传统燃油车有着非常大的区别。

例如该品牌只有混动与纯电动两种动力形式,没有纯燃油车。其车身底盘采用了宝马LifeDrive理念设计,即底盘与动力系统是铝制结构,而驾驶仓则由强度高但重量低的复合胎纤维材料制成。

车身640

(上为i3的车身,下为i3的底盘)

这种车身和底盘设计是根据电动车的特点开发而来,在实现轻量化(节能)的同时,也保证了操控性与安全性,而有意思的是,i395%的材料都是可回收利用材料。

与此同时,为了进一步让i品牌的车型接近零排放的环保目标,生产i3i8车型的宝马莱比锡工厂也大量使用了风力等清洁能源。宝马方面宣称,生产i3的耗能要比其它车型低上50%

目前,i3有纯电动和增程两个版本,两者都搭载了一个33kWh的电池,但是增程版又多出来一个0.65L的自然吸气发动机来给电池充电。

i3 640

官方数据显示,最新款的纯电动i3的最大续航里程可达到271公里,增程版则能达到330公里。

遗憾的是,国内的i3没有配备快充口,因此充电速度较慢。使用宝马官方标配的家庭充电盒充电时,最快需要3.8个小时才能充到80%的电量(根据电流的不同)。而美国地区的车主,则可以使用宝马的快充充电器,在半小时内充满80%的电量。

外观方面,i3的长宽高分别为4006mm1775mm1600mm,轴距2570mm。虽然长度比较小,但是由于是电动车,且车身比较高,还采用了劳斯莱斯常用的对开门设计,其车内空间整体表现也相当不错。

开门640

(i3内部)

附宝马官方召回声明:

自创立以来,宝马一直都在追求最高级别的主动与被动安全性能。

美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)最近对宝马i3进行的一项测试结果显示,在驾驶员为小个子女性(身高在150cm,体重在50kg)且没有使用安全带的情况下发生正面碰撞,驾驶员承受的载荷(伤害)超过了标准值。

尽快宝马合规测试显示车辆的安全性符合规定,但是NHTSA的测试还是出现了不一致的结果。因此,宝马已经发起了召回行动,并且也在积极与NHTSA合作,以找出不一致测试结果的原因。目前,宝马已经开启了补救措施。

宝马的被动安全系统针对安全带进行了优化。宝马i3车主应该对自己的车辆怀有信心——在使用安全带的情况下,宝马i3在真实世界的撞车事故里表现良好。宝马建议,驾驶员在开车前都应该先系好安全带,并且驾驶过程中一直保持安全带系紧。

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