车东西（公众号：chedongxi）
文 | Origin

12月12日，威马量产车EX5发布后，威马高层，副总裁陆斌接受了包括车东西在内的媒体专访，回答了包括关于百度投资、威马的销售体系规划和未来出行布局等问题。

一、百度投资后双方深度合作 但不是指挥与被指挥

对于威马的长期发展，车东西最关注的是百度领投威马新一轮融资后，会带来什么改变。最直接的，威马EX是否会搭载百度的小度车载系统，会不会应用百度阿波罗的自动驾驶平台成果。

陆斌对此的答复是，威马接受了百度的投资，但是在技术路线上有自己的规划，与百度的深度合作还在探讨中，最终用什么车载系统，主要还是基于用户体验的角度去决定。如果测试的用户体验好，那么最终会使用。陆斌还称，与百度的合作主要面向未来几款车型，而目前首款车EX5已经基本定型。言下之意，EX5上的“百度元素”可能不会太多。

二、车外交互是威马EX5的差异性

交流中陆斌还透露，威马EX5的600公里续航为等速巡航测试结果，NEDC工况下会在450公里左右，比现在大多数电动车的续航都要更好，但优势不是特别明显。

那么威马EX5的差异点是什么呢？智能性。车外交互的智能性。眼下大多数智能网联汽车都将智能放在了车内的交互上，而威马除了这一点，还将目光投向了车外，做了车窗的上的智能交互系统。另外EX5还将车标换成了屏幕显示、可以变化的living logo，这一logo拥有的功能还包括在车辆充电时告知车主电量情况，以及当车辆处于自动驾驶状态时，这个logo会告知其他交通参与者这一信息，从而更好地保障交通安全。

三、生产管理沿用传统车企经验 生产资质问题已搞定

新车发布以后，威马将怎样保障整车生产进度，在明年二、三季度实现量产交付？

对这个问题，威马主要作了两个方面的努力。

第一是在工厂建设、开工方面，威马在温州的工厂已经封顶，进入了生产设备安装阶段。作为一个传统车企出身的新造车团队，威马在质量体系与项目管理上高度沿用了传统车厂的成熟标准。比如在建设温州生产工厂的时候，打了八十余米的地基，来提升生产车间的地面稳定性。因为温州沿海，土质较软，而汽车生产过程的冲压会有巨大的冲击力，为了防止沉降等问题带来的生产误差，威马采用了上述方法来保证生产质量。

而在决定车厂能不能开工生产纯电动车的资质问题上，陆斌称威马的15辆样车已经送交测试，正在申请资质，不过国家早前暂停了纯电动车生产资质审批发放，最近刚刚重启。作为应对，威马收购了拥有资质的大连黄海作为储备，在生产资质上没有阻碍。

三、威马销售体系采用合伙人制度 盈亏平衡点在5万台

有了产品以后，威马将怎样进一步打造自己的品牌，建立销售体系？盈利预期又是怎样的？

从发布会设置以及EX5的外形可以看出，威马的品牌还是主要面向年轻群体的。陆斌也笑称，有了产品以后，他这个负责市场营销的副总裁终于有底气提品牌了，威马的品牌是建立在产品基础上的。从这一点来看，威马或许会更侧重口碑营销。陆斌的说法是，威马不会做乞丐版车型，20万起步的简配车型，也会尽力满足用户的需求，“该有的都有”。

关于车具体怎么卖，陆斌透露将在全国采用合伙人制度，而不是特斯拉式的直营店。因为要做大规模，直营店的模式不利于扩张。

威马的首期产能为10万台，计划主要销往市场相对成熟的一、二线城市。前期，威马会在一二线城市选取合伙人，建立销售体系。

陆斌还称，威马会采用新零售的方式，用户放在线上，服务放在线下，做到线下服务的灵活性与合作模式创新性的结合。

至于盈利，陆斌表示现在讨论这个问题还有些早，不过预计盈亏平衡点会在5万台左右。

四、阿里入股哈罗影响不大 共享出行摸索中

不久之前阿里蚂蚁金服高调入股了哈罗单车，而威马在较早地时候就投资了哈罗，这对威马的出行布局会带来什么影响？

陆斌说这是“一件好事”，哈罗与威马在双方体量都还较小的时候建立了关系，共建出行生态，而今双双获得了高额资本的青睐。在布局上，威马先行攻向一二线城市，未来也会向哈罗所在的三四线下沉。

对于汽车共享，陆斌认为现在处于一个“个性化阶段”，尚没有一款专用于共享的车型，也没有一个共享平台只用一款车，这个市场还在摸索中，并且所需时间不短，可能会在5年后。

五、“蔚来是互联网受传统车企认可的第一 威马是传统汽车人受互联网认可的第一”

在专访现场，还有媒体将威马与蔚来进行了比较——本周六，蔚来的量产车ES8就将宣布上市，预计价格在50万左右。 威马与蔚来不同打法的逻辑是什么？

陆斌称，威马与蔚来的共同点是都是汽车+互联网的造车思维，而不同点在于：“蔚来是互联网出身造车、受传统造车认可的第一，而威马是传统汽车人创办、受互联网认可的第一。”

“作为两个第一，大家有时候在一个跑道上很正常。”