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明明是最贵国产车 蔚来ES8为何让万人现场高潮?

晓寒新造车运动 车东西2017/12/16

车东西(公众号:chedongxi) 文 | 晓寒 Origin 12月16日,蔚来汽车在京举行NIO Day […]

车东西(公众号:chedongxi
| 晓寒 Origin

12月16日,蔚来汽车在京举行NIO Day蔚来日活动,在发布现场,蔚来汽车董事长李斌公布了蔚来首款量产车ES8的续航、配置、自动驾驶等更多细节,涉及7个部分,其中也不乏自动驾驶、车载AI、换电体系、快递到车、电池租用等亮点部分。

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对于所有人都关注的售价,李斌最后给出答案是提供两个版本,售价分别为标准版44.8万、创始版54.8万(前一万台),这一价格也刷新了主流自主品牌乘用车的价格(极个别限量车型除外),不过如果考虑新能源车目前尚存的补贴支持,两个售价都可减少7.26万(北京标准)至37.54万元、47.54万元。

同时蔚来提供一个电池租赁方式,即购车不提供电池每月付租金1280元,车价可减少10万元,这样一算来,蔚来ES8的屌丝极限入门价可下探到27.54万元,这一价格仍然高于目前绝大部分自主品牌乘用车。

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(上海车展时展出的ES8)

今天的公布现场,ES8让现场上万名到场用户情绪高潮迭起,这辆目前看几乎是最贵国产车的车型为何能迎来如此多的关注?这里的“最贵”有几层含义:1、在所有自主品牌乘用车里几乎是最高价位。2、在新造车这一波企业里,无可争议是最贵的。3、在全球新能源车里,也是最贵之列(低于特斯拉)。

一、电池租赁模式下最低27万起售

本次公布的ES8基础版补贴前44.8万,按照北京的标准补贴后37.54万。针对前1万名车主有一个创始版,创始版补贴前54.8万,补贴后47.54万。

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(ES8测试车外观)

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(ES8测试车内饰)

为了让售价更贴近用户,蔚来还推出了电池租用方案,车价减10万,每月付1280元的电池租金即可使用。在这个基础上,其标准版售价补贴后是27.54万,创始版37.54万。不过李斌并没有介绍租赁模式的细节,例如用户不租了如何购买电池,以及可以租赁多久等。

此外,蔚来还提供终身免费质保、终身车联网、终身免费异地加电、终身免费道路救援四项终身服务。今日用户即可在蔚来APP上预定ES82018年上半年交付。但是同样的,李斌也没有透露这些终身服务的细节。

二、标配自动驾驶 ES87大亮点!

李斌在现场讲到,蔚来造车有两大理念,一是高性能,二是居家级的乘坐体验。因此ES8的亮点都在围绕这些方面展开。

1、跑车级加速制动性能

因此ES8的性能确实不错,其0-100公里/小时加速成绩为4.4.秒,100km/h0的刹车制动距离竟然达到了33.8米。

对于电动车来说,加速快是因为电机在一瞬间就能释放全部扭矩,因此其4.4秒的并不是太令人吃惊,但是由于采用了四套来自最顶级的刹车系统制造商Brembo的制动系统,因此其刹车竟然达到了33.8米,这是超级跑车的数据,而普通的SUV,则都在39米左右,高性能SUV36米左右。

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OK,普通人买车都不是为了飙车,作为一个电动车,ES8搭载了一个100Kwh的电池,NEDC工况(综合路况)续航355公里,60公里/小时等速情况下续航500公里。

而为了支撑这种加速与制动能力,ES8前后桥搭载了两个电机,最大650马力,采用了前双叉臂,后多连杆的悬挂系统,还标配了与大陆集团联合开发的自适应空气悬挂系统,采用了全铝车身等设计,其车身的扭转刚度为4.4万牛米,李斌在现场更是直接称其扭转刚度为特斯拉Model X的两倍还多。

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说实话,ES8 355公里的续航并没有特斯拉旗下搭载100千瓦时电池车型的500公里续航那么吸引人,但是考虑到ES8的售价,其续航算是合格。

2、居家级的乘坐体验

高性能外,蔚来汽车的另一个重点是居家级的乘坐体验。

ES8于今年上海车展期间首次亮相,定位于大型7SUV,其长宽高分别为5022mm1962mm1753mm,轴距3010mm,身材与奔驰GLS、奥迪Q7这类大号SUV类似,在汽车圈的专业叫法叫做全尺寸SUV,用一个字来说就是,大!

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(ES8实车图)

恩,这很符合中国消费者的购车要求!

得益于这种车身尺寸,其内部空间相当宽敞,有一个10.4英寸的中控屏幕、8.8英寸的全液晶仪表和一个HUD抬头显示系统。

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那么其居家级的乘坐体验在哪呢?

第一,其有一个女王座驾,具有按摩、通风、加热等高级功能,还包括一个脚托和中控台下方一个硕大的用来放包的空间,使用时,副驾驶可以把座椅放倒,把脚伸在脚托上,有一种类似飞机头等舱的体验。

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(ES8的女王副驾)

李斌在现场打趣,很多家庭里都是女士掌握财权,因此对副驾驶照顾好才能让用户买车。

3、兼具未来与现在的外观

第一眼看到ES8,你虽不会觉得这台车与传统汽油车有太大的不同,但是也总会觉得它还是有一丝特殊。

蔚来汽车董事长李斌之前在解读ES8的外形设计时表示,蔚来汽车的造型团队其实为ES8设计了3个外观,第一个方案与现有的汽车类似、第二个非常超前,第三个则处于现有和未来之间。

第一个方案的好处是消费者易于接受,但是不够个性;第二个的好处是足够吸引眼球,但太超前的外观不会被最多的消费者接受;第三个方案则是在保留现有汽车审美风格的同时,也加入一些未来的元素。

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李斌认为,ES8作为一款纯电动汽车,针对的其实是未来几年的市场,一次并不能按照现在燃油汽车的审美去设计,但同时又为了现有人群的感受,因此其也不能够太过超前,所以最终选择了第三种方案。

也就是现看到的这种设计,总体与现有燃油车类似,但是又采用了像是X-Bar、轮眉灯、更多的锋利线条等设计,具体细节各位看图。

4、标配NIO Pilot自动驾驶系统

李斌在现场表示,NIO Pilot是现在最先进的自动辅助驾驶系统,具有先进的感知能力、计算能力、决策能力,其搭载有21个传感器,包括1个驾驶状态监测摄像头、1个前视3目摄像头、1个长距离毫米波雷达、4个中距毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头。

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(ES8的传感器列表)

在计算能力上,ES8是全球首个搭载EyeQ4的计算芯片的量产车,拥有20ms的相应速度,还有一个高性能智能网关,可以OTA升级,自主学习,持续进化。

据现场的演示,NIO Pilot具有HighWay Pilot高速公路自动驾驶、Triffic Jam Pilot堵车自动驾驶、AEB主动刹车、APA自动泊车,以及行人检测、骑行者检测等常见功能,不过李斌并未透露其自动驾驶能力处于哪个级别,什么时候开放什么能力等细节。

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(NIO Pilot的功能列表)

5、最可爱的车载AI系统——NOMI

ES8的车载人工智能系统叫做NOMI,刚好谐音KnowMe(知道我)。这个系统与其他的车载AI系统类似,能够语音控制音乐、空调、天窗、拨打电话等功能。

但是其不同点在于,NOMI有一个实际存在的化身——一个可旋转的车内圆形屏幕。这个屏幕可以显示拟人化的表情,例如微笑、眨眼、比手势等,非常非常非常可爱!不过同样的,NOMI是否自研,是否有合作伙伴等细节并未公布。

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(NOMI)

6NIO Power充换电体系:3分钟换电

李斌在现场讲到,他从创业之初就希望打造出一套充换电比加油更舒服的充换电体系。

对于有车位的车主,蔚来汽车会为其免费安装家用充电桩,但是对于大部分生活在北上广的用户来说,都没有自有车位,因此蔚来汽车特意研发了一套高度高度自动化的换电技术。

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(蔚来换电站)

用户开到换电站后,ES8会自动倒入换电站,然后系统就会自行为其更换电池,然后再自动开出来,李斌在现场演示了换电过程,总计耗费了256秒。到2023年,其要做到3公里的服务半径,在主要城市部署1100座换电站。

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(蔚来汽车北京的换电站规划)

李斌表示,该系统拥有超过300项专利,包括自主精准定位、灵活部署、紧凑级的尺寸设计等内容。

与此同时,NIOPower也将接入国家电网等机构旗下的充电设施,例如到2018年,其计划接入4.2万根超级充电桩,都可以给ES8充电。

此外,蔚来也准备了蔚来移动充电车(移动充电宝),可以做到充电10分钟,行驶100公里的充电速度。在中国,凡是汽油车能去的地方,蔚来ES8都必须能够到达。李斌在现场激动的说道。

7、灵活的服务体系

在介绍完车辆之后,李斌也秀了一把蔚来的服务体系。

例如得益于移动互联网服务,其还有移动代客充电体系,可以在APP上呼叫服务人员上门取车,帮忙充电或是进行维保。

此外,基于移动互联网体系,蔚来还与京东、顺丰快递公司打造了快递到车服务,用户可以直接下单到车,快递员可以直接利用车联网技术打开后备箱(单次)放快递。

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(快递到车服务)

三、现场:各种高大上 观众很买账

对价格、参数讲得比较详细后,我们也想多谈一谈现场观众的反映和蔚来ES8各种亮相给人带来的第一感觉——某种程度上,这能反映蔚来ES8的受欢迎程度,以及它今后可能收获的订单量。

性能方面不用多提,蔚来ES8自然是目前参数上最强的国内量产电动车,各种拿下其他国产电动车的膝盖。不过因为有特斯拉在前,大家可能已经对电动车可以展现的性能有过认知了,所以还不算特别惊人。

车内我们可以多说一点,因为ES8的内饰看起来挺高贵。李斌的好哥们、蔚来的投资人李想是这么评价的——“我爱死了这个真皮覆盖的精致,而车内还有李斌所说的全世界最好用的无线充电位,提供国际标准头等舱体验

而独特的女王副驾驶让李斌笑称,这是全世界对女主人体验最好的一台车。至少在内饰方面,可以说蔚来ES8达到了豪华车的档次。

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(ES8测试车内饰)

接下来的辅助驾驶功能介绍环节,来得就比较炫酷了——一辆蔚来ES8自己缓缓开上了台,来到了李斌身边。现场观众察觉到这一点之后,纷纷开始喝彩、鼓掌——毕竟此前某PPT车厂试图现场演示自动泊车,然后失败了。 事后也有蔚来的工程师发微信告诉车东西,刚才演示的时候紧张得心脏快要跳出来。

不过蔚来ES8的展示显然没什么问题,稳稳上场、稳稳停下。

李斌提到ES8将在全球首个搭载MobileyeEyeQ4芯片时,现场又一次喝起彩来。值得一提的是,前两天发布量产车的威马,也和Mobileye达成了合作。

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(ES8发布会现场观众不少)

而比自动驾驶更平易近人的蔚来车载智能助手NOMI,显然受到了更多欢迎。这个在小圆盘上露出两只眼睛的智能助手确实非常萌,虽然简单但是挺可爱,一看就知道是冲着蔚来女车主、女主人和家庭中的小朋友去的。

更有意思的是,NOMI会对不同的情境作出反应,比如车内温度太低时会缩起来,打开车内空调;而在雾霾天它还会戴上虚拟的口罩,打开车内的空气净化系统——这一点让现场观众都笑了起来(毕竟是在北京)。

而到了让前文提到的工程师再一次紧张的换电演示环节,ES8最后在256秒完成,达到了基本能够和汽油车加油的速度持平的水平,比漫长的充电要快多了。

但是换电模式目前来说,要推广仍然有难度——看看充电桩现在的发展困境就知道了。即便李斌说换电站只要三个车位,但是其建设成本,以及要被换下的ES8电池的所有权问题、可能存在的容量不同的问题,都仍然是需要解决的问题。

不过采用换电模式,也是为了强调蔚来一贯强调的用户体验。和换电相关的,蔚来的移动充电宝,那辆参考了某手机品牌广告词的而打造的充电10分钟,续航100公里的移动充电车,也同样是这个性质——为了更好的用户体验,但模式看上去,仍然有些

我们倒是觉得,蔚来其他尊重用户体验的方式更容易实现——比如快递到车服务。对快递员的单次后备箱打开授权既满足了车主的便利,又保障了车辆财产的安全。这其实是一种挺值得学习的服务探索,不知会不会被其他品牌借鉴。

关于蔚来的其他为用户体验而打造的项目,比如线下客户中心,NIOHouse,已经在北京东长安街开了一家,车东西此前也去探访了一圈,可参考文章《花50万买车 “送”长安街客厅!探访蔚来用户中心》

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(蔚来长安街中心)

而在线上社区NIOAPP上,李斌现场在APP上送出了1216万积分红包,方式是与微信类似的摇一摇——然后这引发了全场观众抖动。不过由于人太多网太差,场内倒是没几个人抢到。

今天还是蔚来投资人雷军和沈南鹏的生日,李斌也在现场为两人以及其他19位蔚来车主送出了积分大红包。这个积分的作用是什么呢?在NIOHouse中作为代币消费,也可以兑换蔚来的周边礼品。

不过全场最让人印象深刻的时刻,还是在李斌宣布,如果采用电池租用方案,ES8只用付27.54万就可以买到时。那一刻我可以感觉到全场观众的惊讶——一辆此前盛传售价50万的车,价格直接被压了一半。我甚至听到了卧槽这样的形容词。因为就现场蔚来ES8所展现出来的性能、内饰以及配套服务来说,27.54万的价格实在是显得相当有竞争力。

四、最贵国产车ES8能成功吗?

2014年起,国内掀起了跨界造车运动,也被称为新造车或是互联网造车运动,其中的知名玩家包括腾讯参与的和谐富腾、易车网创始人李斌创办的蔚来汽车、汽车之家创始人李想创办的车和家,以及乐视汽车等。

经过3年多的发展,新造车运动从最开始的开发布会放PPT讲理想阶段,跨入到了推量产车拼产品的阶段。

那么今天蔚来汽车忙活了3年,打造的这台ES8能成功吗?

从今天公布的配置与售价信息来看,车东西认为在某些条件下其很有竞争力,有潜力成为一个小爆品。

首先,在北京这种燃油车限牌限行的城市,很多人会被政策逼着去买电动汽车。但是放眼市场,目前只能买到售价动辄百万的特斯拉,或者是一些在燃油车市场没有竞争力的国产品牌们推出的低档电动汽车。

在十几万与几十万中间,没有售价二三四十万的中端产品。因此,对于要买中端价位的电动汽车的用户来说,ES8提供了一个新的选择,也是一个唯一选择。

其次,ES8性价比到位。

从某种程度上来说,特斯拉定义了电动汽车该有的东西。包括自动驾驶、车载AI、车载大屏、强劲的性能等。但是由于竞争不足,特斯拉的售价非常高。

而蔚来ES8最牛的地方则在于,把上述性能与配置都做出来了,还给出了一个具有竞争力的价格。通过电池租赁模式,其让用户用27万的成本就能体会到接近特斯拉的体验,非常具有性价比。

再次,ES8上市时并没有太多强劲的对手。

ES8将于2018年上半年交付,在这个期间内,目前奔驰宝马奥迪、通用福特丰田等合资品牌的车型还没有面世,因此其并不会面临很强的竞争。

那么有了这样的分析,ES8就一定能够成功吗?在车东西看来,其也还有很多挑战要解决。

虽然性价比很高,能换电、有可爱的车内AI、有一个很大尺寸的车身,很有潜力走向成功,但是蔚来汽车也有很多挑战要面:

1、蔚来品牌虽然在圈内比较知名,但是其对于大部分消费者来说,其还是一个新事物,能否得到认可有待观察。而在不限号的中小城市,27万的价位是能够买到奔驰宝马奥迪车型的,蔚来二字能否与BBA抗衡,各位自行体会。

2、发布会与PPT做的足够炫酷容易,但是造车毕竟是造车,将几万个零件组装在一起,车辆的品质与稳定性是一个很大的考验。事实上,对于很多百年车企来说,这两个点都是一个没有完全解决的问题。

3、充换电体系的构建需要时间。

电动汽车的使用与充换电体系息息相关,蔚来汽车虽然有充电桩、充电车以及换电体系,但是其也要面对基础设施不足的问题,蔚来自己的想法虽好,但是想要搞定基础设施,需要下大工夫,也需要大量时间。

4、竞争的时间窗口紧迫。

说实话,即使按照电池租赁模式,起售27万的蔚来ES8也算是国产车型售价最高的产品,其最大的生存时期,就在于奔驰、宝马、奥迪、通用、福特、丰田等跨国巨头推出类似产品之前。而一旦国外品牌产品到来,ES8就会面临极大的挑战,至少在品牌上要输对手几分。

5、销售与服务体系的构建需要时间。

蔚来作为一个新品牌,其销售渠道、服务渠道也都不够完善,最大程度的接触到用户,为全国乃至全球用户提供售后服务,都需要全球销售与服务网络的支撑,这些网络的构建本身也需要时间。

最后,不管是理性的分析也好,感性的品牌也罢,但是今天蔚来ES8的正式发布,真的让我们看到了一款具有竞争力的国产产品,不管是在新造车公司里,还是在所有国产品牌里,ES8的内外设计、参数性能、智能化体验,都数一数二。

而其设定的产品与价格模式,也必将对新造车公司、国产品牌以及未来的合资品牌产生深远的影响。


 

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