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欲投5000辆共享车砸向海南 揭秘北汽新能源的分时租赁大招

晓寒分时租赁 车东西2018/01/18

车东西(公众号:chedongxi) 文 | 晓寒 车东西1月18日消息,北汽新能源旗下电动汽车分时租赁平台轻 […]

车东西(公众号:chedongxi
| 晓寒

车东西118日消息,北汽新能源旗下电动汽车分时租赁平台轻享出行在三亚举行仪式,宣布正式进入出行需求火爆的海南市场。此外,轻享出行还联合国家电网、中国人寿、北斗定位、芝麻信用等产业链公司,发起成立了轻享生态战略联盟。

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(轻享入局三亚仪式)

轻享出行总经理王春风告诉车东西,轻享不仅仅是一个分时租赁运营商,更是一个分时租赁服务平台,要将自己的软件能力、车联网技术、运营车辆以及管理经验等资源分享给其他运营商与机构,打造一个分时租赁领域的航母(平台)。

一、用5000台车碾压海南出行市场

据海南旅游局发布的数据,20171-10月全海南总计接待了5300万游客,出行市场极其火爆。而车东西在走出机场后,第一时间围上来的推销人群都是租车公司的销售,而非其他城市常见的是推销酒店的人员,由此可见海南省出行市场的火爆。

也正是这种旺盛的出行需求,才让这里成了分时租赁公司们非常眼红的头号市场。

不过由于分时租赁需要整合地方停车场和酒店资源、拿下地方运营资质等能力,中小型分时租赁公司并没有能力打入海南,海南的租车市场还是以大量传统租车公司为主,分时租赁领域仅有背靠海航集团的小二租车等零星玩家。

而北汽新能源旗下的轻享出行,则依靠着北汽新能源电动车国家队的国资背景,在今天成功入局了海南市场,并拉来三亚发改委、住建局、机场物业、国家电网等企事业单位领导站台来彰显实力。

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轻享方面在现场透露,其一期已经在三亚的北部、海棠湾等旅游景点与酒店密集区设置了23个网点。二期将陆续在三亚高铁站、亚龙湾、大东海等区域再设置25个运营网点。

目前,轻享已经在三亚投放了200台纯电动汽车,分别有100辆电动小车LITE,以及100辆小型电动SUV EX260。而略显夸张的是,轻享方面在现场更是夸下海口称要在海南要投入5000台车,用数量碾压竞争对手。

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5000台车是个什么概念呢?

据轻享副总经理马越雷在现场介绍,海南地区目前所有可供租赁的车辆也就是1500台,而轻享全平台目前总计也就1万台运营车辆。所以单在海南一地提供5000台车的计划,确实很有野心。

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(马越雷介绍三亚出行市场规模)

费用方面,轻享在海南的仍然采用了里程+分钟的双计费模式。

EX260车型白天为0.2/分钟+2/公里,夜间0.02/分钟+2/公里,日租200公里封顶价200元(24小时),夜租100公里封顶价70 (18—24),周末租600公里封顶500元(周五18周一9点)。

与此同时,芝麻信用超过700分的用户还可以免收押金用车,轻享也与中国人寿一起为轻享的用户提供了人身安全保险。

王春风在现场介绍,目前轻享已有1万台运营车辆,覆盖了北京、三亚、潍坊、泰州、沧州、广州、重庆、成都、青岛、西安、兰州、天津12座城市,拥有5万注册用户,覆盖了B2CB2BB2G(政府出行)以及B2T(例如三亚的旅行出行)四大场景。

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(轻享平台的市场规模)

轻享的未来野心:打造分时租赁开放平台

本次发布会的重点看似是轻享进入了海南市场,但其实是醉翁之意不在酒,轻享真正的野心是组建一个轻享战略联盟,希望基于轻享的运营经验与资源,为全国的分时租赁(共享汽车)服务商提供线上软件、车联网/车辆等硬件,以及在B2CB2BB2GB2T四大市场的运营指导等,打造一个大号的分时租赁出行平台。

为什么会有这种战略规划?

轻享出行总经理王春风在现场讲到,分时租赁(汽车共享)行业需要线上平台、线下运营、资源整合、资金支持四大能力,分别对应软件与车联网开发能力;线下网点开发和运营资质获取能力;充电、维修、二手车、地面运营能力;现金支持能力。

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(王春风讲述分时租赁的4大关键能力)

这种重资产的运营模式就决定了一家分时租赁公司很难快速扩张,并且也很难做到摩拜、ofo那种超级规模。王春风向车东西解释道,汽车的价格要贵的多,并且线下运营难度太大。

王春风表示,基于这种情况,分时租赁行业未来会形成大量巨头控制不同市场的格局,而非是共享单车领域里一两家超级公司垄断全国的局面。

而据车东西的观察,目前全国的虽然有40多家分时租赁公司,但最大的公司也不过3万台车,且只能占据部分城市的部分市场,并没有形成寡头或是垄断的趋势。

分时租赁表格

正是基于这种判断,轻享才推出了上述平台化的战略,希望给其他想要加入分时租赁的公司或玩家,提供全方位的支持。

那么开放资源的轻享能够得到什么?

王春风告诉车东西,按照目前的规划,轻享的APP、车辆管理系统等软件能力,以及运营经验等资源是免费开放的,轻享愿意帮助各类合作伙伴进入到分时租赁行业来。

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(轻享高层接受车东西等采访,中间为王春风)

当然,轻享毕竟不是慈善机构,其在基础资源开放的同时,未来主要会通过一些定制化开发、定制化的车联网硬件,以及定制化的共享汽车等服务与产品来进行盈利。

在车东西看来,轻享或者说北汽新能源的这套平台打法在现金收入之外,其更大的意义在于能够成就打造出分时租赁领域里一个平台级的公司。当有几十家分布在各地的分时租赁公司都在使用轻享的软件平台、车联网模块,甚至采购北汽新能源的电动车时,轻享实际上就类似于一个阿里巴巴或是滴滴这样的存在,已然处于了成功地位。

不过话说回来,平台这种打法是说起来容易做起来难,想要让别家使用自己的技术与经验,轻享首先得做到行业第一做成行业标杆,并且解决目前全行业都没有实现盈利这个难题才行。

这个过程需要时间,也需要大量的线下运营、资源整合以及管理能力的提升。而对轻享方面来说,这次进入海南市场,就是实现目标的关键一步。

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