一夜之间被全国车主“追杀” 10代本田思域惹了谁?

晓寒车东西2018/01/24

车东西(公众号:chedongxi) 文 | 晓寒 各位老司机、小司机、以及新司机、女司机们大家好! 我想大家 […]

车东西(公众号:chedongxi
| 晓寒

各位老司机、小司机、以及新司机、女司机们大家好!

我想大家这两天在朋友圈以及各种微信群里都看了很关于思域的段子、照片、或是小视频,对于很多吃瓜群众来说,一定很想知道思域到底怎么了,为什么最近仿佛全天下都在拿思域开涮,甚至还有很多小视频里直接出现了草泥马,思域在哪里的声音,非常热点。

然后就有很多朋友(甚至包括前女友= –!)都跑来问我思域到底怎么了,作为两台思域(一辆8.5代一辆思铭)的车主,以及北京嗨谷赛道思域圈速排行榜倒数第二名的伪车迷,还是决定站出来聊聊这个事情,以及说说我对思域的理解。

一、被全国车主追杀的思域

思域CIVIC是本田旗下的一款针对全球市场的紧凑级轿车,目前已经出到了第10代,最新款的思域因此也被称为10代思域,它就是这次思域事件的主角。

10代思域640

10代思域,外观略有改装

事情的起因源自南京当地一个10代思域QQ群里的对话,多名自大的网友违背事实地称思域比凯迪拉克ATS、奥迪S3、奔驰A45、奔驰C63等更高等次的性能车还要跑的快。

群聊640

从曝出的截图来看,当时群里有1个昵称阿西的网友异常自信,违背事实地称10代思域在起步的时候秒了凯迪拉克ATS,然后群里有网友质疑。

阿西则回应称ATS变速箱太差,不能算运动,就是数据好看,真跑起来呵呵。

就在对话期间,另一位群友也开始质疑阿西,称要不是自己穷,就买个奔驰家的小钢炮A45阿西按在地方摩擦摩擦。

阿西则回应称A45只是跟思域差不多快,说刷ecu跑原厂A45没问题,本田涡轮不用多说。

随后,阿西及另外两人又将枪口指向了S3、阿特兹、C63等车型,最后聊天截图被曝光后,遭到全国车友的嘲讽与戏谑,出现了各种发图或者发视频寻找思域的事件。

二、思域真的很快吗?

10代思域于2016412日正式上市,在较上款车型改进了外观之外,还将动力系统升级为1.0T/1.5T+CVT的组合,其1.0T车型最大功率125马力,1.5T车型则为177马力。

10代思域侧面640

(10代思域,外观部分略有改装)

官方公布的1.5T车型0-100公里/小时加速时间为8.6秒,但是据汽车之家与其他媒体和车友的实测,这辆车的1.5T车型总是能够开到了7秒左右的成绩,不仅处于紧凑级家用轿车第一的位置,更是足以叫板一些搭载2.0T发动机的车型,因此一下声名大噪,成了许多刚毕业年轻人购车的首选,甚至目前还因为供不应求而处于加价销售的阶段。

那么思域的加速水平与对手相比,到底是个什么程度呢,车东西根据车厂官方公布的加速成绩以及汽车之家等媒体的实测成绩,制作了下列加速成绩对比表,各位可以自行看看思域的动力水平,以及加速成绩到底出在一个什么段位。

加速对比副本640

(思域与部分对手的动力对比表)

从上表第一部分可以明显看出,与大众凌度、高尔夫,福特福克斯、别克威朗以及马自达昂克赛拉等同样主打运动风格的紧凑型家用车相比,思域的动力水平处于中等偏上的水准,且加速成绩属于7字头,是当之无愧的第一名。

但是要与南京思域网友放豪言指名道姓要秒人家的凯迪拉克ATSL、奥迪S3、奔驰A45以及奔驰C63相比呢?思域毫无疑问的跪了,因为不管是在动力水平还是在加速水平上,差距实在太大了。所以这也是南京思域网友为何一夜之间遭到全国车友追杀的原因——不!自!量!力!太!装!逼!

A45640

(坐拥381马力的奔驰A45 AMG)

当然,这里面还有一个特殊情况,就是改装。例如网络上有一台号称全国最快的10代思域,其在改装了进排气、底盘悬挂、刹车轮胎以及刷了ECU,做了发动机增强后,加速时间也达到了5.5秒,堪称性能车也不为过,但是用改装车与原厂车比自然没有意义,你能改对手也能改啊。

三、思域的基因:运动型家用车

OK,在了解了思域的真实水平,以及与各种竞争对手相比到底处于怎样一个段位后,让我们也趁着这次思域的火热,来真切的聊聊这款车到底如何,以及他为何会成为一个话题制造者。

从车型的市场分布来说,你北美、欧洲以及亚洲市场都能见到它的身影,思域当之无愧的是一台全球车型。

第一代思域诞生于1972年,搭载了一台1.2L的直列四缸发动机,在当时拥有高达60马力的动力输出,能够让这个仅有615kg重的小车在12.4秒内达到100公里/小时,这个成绩在当时已经属于快车。

第一代思域640

(第一代思域)

与此同时,其前轮还配备了当时很少见的碟式刹车,并且百公里油耗只有5.9L,因此用一句话来说就是,动力强、跑的快、刹的住并且还吃得少,因此第一代思域一经推出就在日本和北美取得了成功。

此外,本田在一代思域上市后紧接着又推出了一个运动版,动力从60马力提升到了76马力,并且还有醒目的红色车身与红色本田LOGO且红色车身与红色LOGO也成了日后各类性能版思域的标配。

第一代思域运动版640

(第一代思域运动版)

从第一代思域开始,随后的历代思域都会搭载一个动力处于同级第一梯队的发动机,并在底盘悬挂以及转向手感上向着运动性进行倾斜,因此思域成了运动型家用车的典型代表。

当然,你也可以说他是运动型买菜车。

不过需要指出的是,思域的运动性能是与同级别的产品对比来说的,与专业的性能车相比,思域仍然是家用车,或者是买菜车。但是思域存在的最大意义就在于,它给那些预算不足,但是又希望拥有一台具有运动基因的家用车的年轻人提供了一个几乎是最佳选择。

因此在八九十年代的香港,本田思域以及丰田AE86等很多平价的日系性能车就成了当地年轻人最喜爱的玩具,而即使在最近几年的HTCC香港房车锦标赛中(如下图),你更是能看到各个年代的思域作为赛车出现在赛场上,整个比赛简直就成了思域杯,这款车的运动潜力可见一斑。

HTCC3 640

(香港房车锦标赛中有大量的本田思域充当赛车)

四、思域之巅:Type-R

虽然第一代思域就已经为家族写下了运动性的基因,但是骨子里还是一台家用买菜车。随着这个车型的大卖,本田从第3代思域(1983—1987年)开始,都会为其推出高性能版车型。

例如第三代版本就有一个Si版本,搭载的ZC1 DOHC 1.6L自然吸气发动机竟然能拥有135马力和152N·m的扭矩的动力水平!要知道,这种动力参数即使放在30年后的今天,也非常靠前。

3代思域SI 640

(第3代思域的Si车型)

第四代思域于1987年上市,这一代在Si版本的基础上又推出了Type-R的前身SiR版本,搭载了大名鼎鼎的B16A 发动机。虽然它的排量只有1.6L,并且还没有涡轮,但最大竟然能够拥有160马力,即使放在现在也是最顶级的自然吸气发动机。

SIR 640

(SiR)

6代思域于1996年上市,这一代除了继承思域之前的特性外,还将高性能的SiR版改名为Type-R版。搭载了进一步强化过的B16B发动机,1.6L的排量最大却拥有185马力,简直“变态”。

第一代TR 640

(第一代Type-R车型)

与此同时,本田还为这辆车打造了一个轻量化的车身、配备了LSD限滑差速器以及前后稳定杆,在保证拥有媲美性能车的能力的同时,还给出了一个远比德系性能车要便宜的价格,因此Type-R瞬间就成了平民跑车、平民性能车的代表,深受年轻用户追捧,也成了本田思域车系的精神图腾。

说了这么多,TypeR除了搭载了一个小排量大马力的发动机之外,其到底有多强呢?

2015年,底盘编号FK2的思域Type-R在全球最难赛道纽伯格林北环实现了75063的圈速,拿下全球最快前驱车称号。随后大众表示不服,在20165月其用定制版的高尔夫GTI Clubsport S跑出了74921的成绩,从本田手中抢走了第一。

FK2 640

(FK2 Type-R)

不过作为过渡产品的FK2Type-R很快就退出了历史舞台。

10代TR 640

(10代思域 Type-R)

本田在2016年与10代思域一起,推出了最新版的Type-R,并在20174月以74380的成绩,大比分领先高尔夫GTI Clubsport S,再次夺回纽北最快量产前驱车的头衔。

五、思域与中国的故事

事实上,思域总共虽然有10代产品,但是大部分国内用户认识并购买思域是从其第八代产品开始的。

8代思域由东风本田进行本土生产销售,并在2009年进行了一次中期改款(俗称8.5代)。而再早点的产品虽然有各种进口货,但是量很小,所以车东西就着重介绍一下8910这三代产品。8代思域与8.5代思域非常好区分,在外观与内饰上各有一个关键特征。

8代思域640

(8代思域)

8代思域640

(8.5代思域)

8代思域大灯的角落处有一个明显的黄灯,一眼就能看出来。但是8.5代则将黄灯改称了透明灯罩;8代思域的方向盘中间是镂空设计,8.5代思域则换成了3幅式方向盘。

内饰640

(8.5代思域的内饰)

此外,8.5代思域VTi及以上版本还增加了全黑真皮内饰、变速箱增加了S档并且拥有换挡拨片。需要注意的是,8.5代思域可是国内第一批搭载换挡拨片和S档的紧凑级家用轿车!

拨片640 S档640

(8.5代思域搭载有换挡拨片和S档)

动力部分,88.5以及9代思域都搭载的是R18系列的1.8L自然吸气发动机,最大功率141马力,最大扭矩174牛米,动力参数与今天的自然吸气发动机相比也依然出众。

在动力不错的同时,本田还为8代及8.5代思域搭载了前麦弗逊、后双横臂的四轮独立悬挂,运动型车标配的地板式油门踏板,再加上扁平流畅的外观与采用双层仪表台设计的极具科技感的内饰,视觉运动感在当时可谓到位。

油门640

(8代思域的油门踏板为地板式)

而反观欧美厂商同期在中国投放的紧凑型轿车,不仅动力孱弱(多搭载1.5L1.6L发动机)、而且外观内饰也十分老旧,因此8代思域在2011年之前常年都霸占着紧凑级轿车销量前3名的位置。

时间到了2012年,随着最后一批8.5代思域驶下生产线,思域也正式迎来了自己的第9代产品,但是由于这代产品失败的设计与欧美车厂产品的全面发力,9代思域的销量非常凄惨,最后在存续4年后就赶紧换到了第10代产品。

9代思域外观640

(9代思域)

而一个有意思的地方是,8.5代思域停产后并没有销声匿迹,而是挂了一个思铭的品牌继续在东风本田的4S店里销售。更有趣的是,思铭的大灯和尾灯直接复制了在日本销售的8代思域TypeR版本(FD2),因此在国内有很多改装车玩家都是直接买台思铭改成Type-R玩。

红色FD2 640

(思铭改装FD2)

说回9代思域,我之前曾与多位8代思域的车主交流过,大家普遍认为9代思域有下面几个问题:

1、外观内饰在上代产品的基础上没有大的突破,没有给人的惊艳的感觉,甚至还不如8/8.5代。

9代内饰

(9代思域内饰)

2、悬挂变软,转向手感变轻,车型定位从偏运动转向了偏舒适性。

38/8.5代思域上脚感非常赞的地板油们也被换成了悬吊踏板。

虽然9代思域销量惨淡匆匆退场,但是9代思域比较好的一点是同期引入了一个2.4L自然吸气+6速手动变速箱的Si版本,算是照顾了一下国内用户对入门级高性能车的喜好,但是由于9代思域本身销量就惨淡,Si版本就更不用说了。

有了9代思域的惨痛教训,本田在10代思域上总算是下了点功夫,装上了大马力的涡轮增压发动机,搞出一个同级最快的百公里加速,用了全新设计的外观内饰,着重对外宣传自己的运动型等等,又重新走上了畅销的路子。

10代思域 640

10代思域内饰640

(10代思域)

最新数据显示,东风本田2017年累计售出了17.2万辆思域,相当于月销1.4万台,成绩相当不错。不过由于大众、别克、福特等欧美对手的持续发力,思域这个销量虽然不错,但是远不如当年8代思域称霸紧凑级市场的状况了,大众旗下速腾、朗逸等明星车型,月销甚至都能突破2万台。

六、思域开起来怎么样?

在回顾了思域的历史以及介绍了思域与中国的故事后,我们最后来讲讲思域开起来究竟如何。

不过在开始前需要先明确一下,驾驶感受这个东西跟就口味一样,是一个偏主观的东西,想要了解思域是否适合自己,最好还是自己去4S店开上一圈。

开动8/8.5代思域,你的第一个感觉一定是,这方向盘怎么这么重!?

从机械结构上来说,8/8.5代思域采用的是机械液压助力,且为了保证操控性,本田在设计时也刻意保留了一些路感,因此很多人第一次开的时候都会感觉转动方向盘就像是在直接转动轮胎一样重。

但开熟悉后,你就会方向盘的虚位很小,方向盘打多少车轮跟着转多少,比较精准,且大脚油门开快车的时候,也不会因为方向盘过轻而让车辆乱晃。这种感觉与之前被奉为操控标杆的宝马E903系类似。

底盘部分,8/8.5代思域给我的感觉是路面良好时支撑到位,大脚油门起步或是急加速都能给你一定的支撑,但是压过沟沟坎坎以及过减速带的时候,车辆的弹跳就比较大了,并有一种比较松散的感觉(毕竟是十几万的紧凑级车)。

为了照顾舒适性,9代思域换装了电子助力转向,手感要轻盈许多,重新调校的悬挂比8代产品更具韧性,有了一些高级感,压过沟沟坎坎的时候会吸收很多震动,不像8代产品那样颠簸。

10代思域虽然也采用了电子转向助力,但是本田也刻意将其转向手感调的比较重以维持运动感,普通路面上急加速的时候悬挂方面支撑到位,车辆不会有大幅的晃动,但整体的悬挂设定与9代一样是要软一些,其压过沟沟坎坎的时候,能把很多震动都吸收掉,舒适性不错。

10代思域侧面2640

(10代思域侧面)

所以总结一下就是,思域是那种在外观内饰、动力部分、以及悬挂初段会给人一定的运动感,但本质里仍然是一台家用车的车,不会像纯粹的性能车那样,设定一个非常硬的底盘进而太影响到舒适性,与其一贯的定位非常类似。

结语:思域与你的年轻时代

聊思域聊到最后,我觉得思域就像是一个年轻时代的关键物件,年轻激进的外观,强调动力与运动感的特性都是跟20-25岁的年轻人相对应的。

那时候的你刚毕业刚刚跨入职场,在父母的资助下买了一台觉得很有运动感的思域,每天开开心心地开着它上下班,在路上偶尔也小小地一把车。

但随着时间的流逝,你成了公司的中层、迎来了自己的30岁生日,也慢慢地有了家庭和孩子。再买车时,你要么将目光转向了BBA这样的豪华品牌,要么就在考虑买一台7SUV,周末能带着孩子和家人一起舒适出游。

而曾经那个开着思域在路上,幻想着秒天秒地秒空气的你,也慢慢变成了记忆。

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