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从北上广回到小县城,发现中国式出行变革四大机会

晓寒2018春节特辑 分时租赁 新造车运动 电动汽车 自动驾驶 车东西2018/02/18

车东西(公众号:chedongxi) 文 | 晓寒 车东西的各位CEO、CTO、COO、总经理、总监、总工程师 […]

车东西(公众号:chedongxi
| 晓寒

车东西的各位CEOCTOCOO、总经理、总监、总工程师、高富帅、白富美读者朋友们:

时间白驹过隙,一眨眼我们就一同从从鸡年来到了狗年。

值此新春佳节之际,我谨代表车东西,以及兄弟媒体智东西所的有工作人员,在此向各位读者及亲友送上最诚挚的新春祝福,祝大家新春快乐万事如意,事业更进一步!

与此同时,我也想结合自己春节自驾1000公里回家的经历和车东西在交通工具变革出行方式变革方面的报道积累,与大家分享一下我们对整个出行产业变革的一些观察与思考,与大家一起寻找出行领域的中国式机会!

一、自动驾驶技术离落地越来越近

作为一个科技圈媒体人,昨夜春晚珠海分会场的无人车+无人机+无人船海陆空科技秀让我印象深刻。虽然这个节目更多的是为了打造一个炫酷的视觉效果,但当看到一辆辆无人车在珠港澳大桥上整齐地走着8字的时候,我能明确的感受到自动驾驶技术正离我们越来越近。

走8字

无独有偶,谷歌CFO在最近一次财报会议上直接表示要在今年推出共享出行APP,让消费者直接打一辆无人驾驶网约车带你出行。回到国内,Pony和景驰在节前同一天宣布在广州开启了无人驾驶网约车的试运营服务、北京地区的自动驾驶路测法规的细节也紧着出台

乘客上车副本640本

(谷歌无人车)

同样的,2017年下半年起,车东西在与智行者、图森、驭势等多家自动驾驶公司CEO交流时,量产与试运营都是他们提及最多的词汇。

另一边,春节自驾回家路上一个人开了1000公里后身心俱疲,不仅仅是身体和精神上的劳累,从北京一路向南,路上目睹了至少6起严重车祸让我对长途自驾充满了恐惧,所以也更加刺激了我对自动驾驶技术的渴求。

所幸我们生活的这个时代,例如高速公路等限定场景的自动驾驶技术在2020年之前就会解救一大批人。

二、共享出行逐渐向中小城市渗透

春节自驾途中我刻意拐路去几个不同级别的城市转了一圈,既有省会、地级市,也有小县城和乡镇。虽然这些地方由于大量返乡人群聚集都堵不堪言,但有意思的是,我发现像是网约车、共享单车、分时租赁等服务也开始陆续出现。

像是河南省会郑州就兴起了本地分时租赁品牌一步用车,并逐步扩张到了邻省安徽。而力帆旗下的盼达用车,海马汽车庞大集团的合资公司海马庞大也都在郑州开始了布局。

郑州640

(郑州的盼达用车)

同样的,郑州街头也有共享单车,虽然密度没有北京等一线城市那么高,但这里依然还是聚集了摩拜、ofo以及其他中小玩家的共享单车。

在像是地级市南阳,以及县城新野这些地方,虽然还没有看到分时租赁和共享单车的身影,但网约车市场却随着许多大城市回乡人群而一并火爆了起来。车东西记者Origin在四川一个县城与网约车师傅交流中也得知,很多当地人甚至已经开始固定使用网约车来进行日常通勤。

我国的人口规模巨大,如果每个人都通过私家车来解决个人出行问题,我国的城市根本容纳不下,而共享出行则像是一粒种子,扎根于这个时代并将在不远的未来成为出行体系的重要支撑。

三、国产车销量爆棚并向上升级

中国汽车工业协会最近公布的数据显示,2017年国内共汽车产销量分别为2902万辆和2888万辆,连续第九年成为全球第一大汽车市场,而第二名的美国售出了1724万辆汽车。

春节期间,我特别留意了一下老家各地的车型分布情况。

在郑州这类居民收入较高的省会城市仍然是合资品牌和豪华品牌的天下,大部分选购的都是本田、丰田、别克、雪佛兰、福特、标致雪铁龙等车型,奔驰宝马奥迪路虎捷豹也是随处可见。

但到了地级市,国产车型的比例就大幅上涨。像是在新野这样的县城,完全就是国产SUV车展!满大街的传祺GS4、吉利博越、长安CS75、哈弗H6,而像是大城市少见的东风风光、宝骏560,甚至是凯翼等品牌也成了热门车型。

国产品牌640

(国产品牌是中小城市的销量主力)

而需要知道的是,在一线城市与省会之外,我国总计还有共有2800多个县城和270多个地级市!换句话说,这些地区的人们就是吉利之所以能收购沃尔沃的根源。

在国产车占领县城的同时,我也观察到多辆领克01、Wey VV7这类售价超过15万的高端国产车型在跑。很明显,中小城市的部分人群在购买完10万以内的国产大号SUV后,他们也愿意在换车继续支持国产高端品牌。

VV7 640

(Wey VV7)

这里的关键点在于,当汽车进入电动时代,当国产车企不再因为发动机和变速箱等动力部件受制于跨国车企,未来20年谁主沉浮还真不好说。

这是我们的中国式机会,也是蔚来、小鹏、威马等新造车公司的机会。

四、新能源汽车在大城市普及加速

春节前一天,财政部、工信部等四部委出台了2018年新能源补贴政策,进一步提升了对新能源乘用车续航里程、电池密度等关键指标的要求(其实相当于补贴退坡),降低了对新能源客车和专用车的补贴标准。

财政部副本640

新能源汽车是大势所趋已然没有什么好质疑的地方,但是从北京等大城市来看,其普及速度可能要超过我们的想象。

随着北京这类大城市出行政策的收紧,汽油车推出历史舞台的时间越来越快。

政府一方面在不断减少汽油车指标,要不了几年汽油车就会实现零增长。另一方面,又通过排放法规不断成批次大规模淘汰老旧汽油车辆,引导居民从汽油车向电动车过渡。

与此同时,通用、福特、大众等跨国车企,以及蔚来、小鹏、威马等新造车公司也在积极发力新能源汽车,从今年起市场上就会有许多更可以媲美燃油车的产品可供选择。

像在北京,就有越来越多的人想明白了这点,开始从汽油车摇号转向了电动车。29日,北京市小客车指标调控管理办公室表示,截止2824点,已经有21万余人在排队申请新能源汽车牌照,按照20186万个指标估计,新能源牌照在春节前即已经被抢光,而轮候人员目前已经排到2021年。

结语:出行领域的中国式机会

宏观上,虽说汽车与出行领域所谓的电动化、智能化、网联化、共享化趋势已是共识,但是如果你从大城市走回中小城镇,会发现这些趋势不仅存在,并且还实打实地存在大量机会。

不管是能够解救每年数千万自驾人群的自动驾驶技术、帮助中小城市提供多元化出行方式的共享出行服务,还是逐渐向高端演进的国产汽车品牌,都将在未来5—20年的中国迸发出大量火花。

最后说句文艺的,很高兴也很兴奋能够与各位一同见证中国乃至全球出行产业的这场巨变。

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