车东西(公众号:chedongxi)
文 | Origin

车东西3月9日上海报道,在AWE中国家电及电子博览会期间,车东西对新造车势力奇点汽车联合创始人、智能应用及车联网负责人季申进行了专访,了解到奇点汽车首款量产车的生产进度以及对用户体验的进一步规划。

一、iS6量产进度:冬季路试已完成 量产合作进入开始改造产线

季申于2011年加入奇虎360,随后任职智能硬件产品总监,负责打造的360儿童卫士智能手表曾拿到过国内销量第一。2015年,季申以联合创始人身份加入原360副总裁沈海寅主导创办的奇点汽车,成为智能应用及车联网负责人。

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图右为季申

作为率先投身新造车运动的玩家,奇点汽车在去年4月就发布了量产车型iS6,其对开门设计和车外的LED屏交互以及对汽车智能化的推崇引起了广泛关注。

近一年过去,人们对奇点iS6的生产情况,人们愈发关心。互联网出身的奇点汽车团队能不能顺利把车量产,车辆将以何种方式生产,量产时间又会是在何时?

对于这些问题,季申向车东西,奇点iS6刚刚在呼伦贝尔的牙克石完成了冬季测试(当地冬季最低温度-27°),并且车辆也在英国进行了测试,奇点汽车首款车型,将于今年下半年上市。

而在生产模式上,奇点选择与大型传统车企合作生产其iS6车型。季申特别强调,用“代工”一词形容这种生产模式并不准确,因为奇点在生产过程中也会做大量的工作。眼下,奇点的合作车企已经敲定,双方进入产线改造阶段。季申向车东西表示,今年底之前, iS6就会正式上市。

二、面向年轻人 打造互联“潮”体验

互联网出身的奇点汽车很自然地将主要的目标用户划在了互联网的原住民——年轻群体上。季申举出了年轻人们对汽车的三个主要需求:一要“潮”;二对品质有一定的需求;三,最重要的联网体验要好。

基于潮的需求,奇点的iS6有炫酷向的外形,偏运动风的设计,以及颇有回头率的对开式车门,以及其他的一些小细节——比如车外隐藏式的门把手。当然潮不只是车外,季申称,奇点也开发了一个“蓝牙话筒”功能,利用车内的音箱,外加上车内的氛围灯,将iS6打造成一个私密的KTV。

对品质的需求,奇点所考虑的不仅是功能丰富和外形、内饰设计,车东西这次也特别关注到,奇点在现场强调了iS6满足5星碰撞安全,全车配置了8个安全气囊和车体结构的多重溃缩吸能设计。

而在最重要的联网上,奇点已经展示过车内那块15.6英寸的可旋转中控大屏作为各种在线服务的承载。从展出的车辆来看,iS6上的物理按键已经非常少。

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奇点iS6内饰

为了优化大屏的使用体验,奇点在车内交互上做了新的工作——首先是对大屏上车载系统的UI、软件界面的优化,让所有功能一目了然。又比如,将应用的交互层级简化,尽量不超过两级,对车内高频应用设置快捷通道,一步到位。

除此之外,由于车内场景通常要求驾驶员不能分散视觉注意力,为了保证安全,奇点也加入语音交互的形式来控制多数的车内功能。季申称由于车内空间较小,麦克风通常都是近场拾音,因此对麦克风阵列和降噪算法的要求反倒没有家庭场景那么高。

通过多种交互形式配合,奇点iS6的车内交互体系意在让用户在使用车载互联应用时快捷而安全。

三、车载系统不排斥合作 但核心为自身掌握

无论是车联网应用,还是车内交互体系,最重要的承载都是车载系统。眼下BAT纷纷杀入车载系统市场,那么奇点是否会与这些巨头合作。

季申的回答是,奇点并不排斥合作,但关键的部分一定会是由自己来把握。比如中控大屏上的系统,奇点采用自己研发的模式。因为它涉及到至关重要的两个部分,一是奇点的用户体系,二是车辆的重要数据(奇点iS6中控上可查看车辆状态)。熟悉互联网打法的奇点团队很清楚数据的价值。

不过涉及到安全的时候,奇点的选择也并非寸土不让。在仪表盘的底层系统上,奇点选择了与黑莓合作,使用后者的QNX系统,后者以出众的运行稳定性著称。

四、自动驾驶研发进展:量产时自带L2级自动驾驶辅助

对于人们愈发关注的车辆自动驾驶能力,奇点iS6早在硬件设计上就安置了20余枚摄像头、雷达,并且预留了一个激光雷达位置,准备走能力逐渐升级的迭代发展道路。

季申透露,在他近期在天津的体验中,奇点 iS6已经可以在高速道路上实现稳定的自适应续航,并且还带车道保持。到上市时,iS6会拥有L2级别的高级辅助驾驶能力,包括适用全速度的自适应巡航、车道保持、紧急制动、自动泊车、盲区检测等十余项功能。而这些工作都是奇点的国内团队主要负责。

在去年1月,前百度美研的资深架构师黄浴今年加入了奇点汽车,以美国硅谷为基地,带领奇点汽车硅谷和中国两地的自动驾驶研发团队。

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季申称,iS6目前预留的传感器设计可以满足L3级别的自动驾驶需求,待未来奇点的高等级自动驾驶软件算法团队成熟后,就会通过OTA的形式让现有车型的自动驾驶能力升级到L3。

五、消费者很关心的充电:会有充电套餐方案推出

当下制约电动车消费的一大因素是电动汽车续航里程及充电问题,生产智能电动车的奇点要怎么解决这个问题?

季申首先确认了iS6的续航没有变动,仍然是400公里。400公里的续航够到了今年新能源车补贴的高档次,能够拿到4.5万元的补贴。

对于充电问题,奇点首先着重保证用户有电可充。对于有条件安装充电桩的用户,奇点赠送、安装充电桩;对于没有私人桩的用户,奇点则会推出一个套餐方案——奇点对接公共充电桩运营商,将一根公桩作为常用充电桩供给用户。用户购买此套餐后,可以获得比较稳定的充电使用权,以及更低的充电成本,就像流量套餐那样。

为了让用户不至于为电量头疼,奇点计划在车载导航服务中置入一套智能程序,根据车辆余电、用户使用习惯、计划目的地以及车辆地理位置等因素,综合计算,适时提醒并向用户推荐充电点。

另外,奇点也准备推出进一步的上门充电服务,拯救那些实在把电耗尽的电动车主们。

六、销售体系正搭建,注重线上线下配合

既然车辆今年就要上市,那么奇点的销售体系搭建得如何了?

季申将奇点的销售体系划分为了售前、售中、售后。

奇点在售前环节所作的工作比较多。此前奇点官方搭建了用户论坛——如今iS6的外形,就是用户票选出来的。今年一月份,奇点汽车位于北京的首家线下体验店开业,奇点汽车CEO沈海寅称未来三年要开到200家。

除了售前环节的体验店,奇点的销售体系中还有交车中心、服务中心,分别对应售中和售后环节。这两个环节奇点计划以招募合作伙伴的形式,进行分离,交车的只做交车,售后服务中心只做售后。

季申认为奇点在销售服务体系中差异性的一点在于,将线上线下的配合、数据的流通应用放在了关键位置。

比如,奇点会为每一个购车乃至是意向购车用户设置超级ID,其实质是具体某一个用户的喜好、习惯,这将有助于整个销售、服务(包括线上和线下)体系更好地满足用户的需求。

同时,对于车辆,每一辆车的维修数据,维修中所遭遇到的问题,都会通过线下服务中心的反馈上传到奇点汽车的知识库中,共享给其他服务中心。这样,同一辆车在其他中心进行维修时,可以获得更有针对性的服务;同时知识库对各种疑难杂症的积累也能让维修中心更好地解决问题。

结语:新造车需要量产的临门一脚

轰轰烈烈的新造车运动已经来到了第四个年头。四年时间大致契合传统汽车行业一辆车的研发周期。

在这股浪潮中,已有一些PPT造车团队退场,而能一早出发又坚持到现在的新造车公司并不多,奇点汽车算是其中之一。

眼下,在越来越多的新造车公司发布实车过后,新造车公司们的竞争重心已经从拼愿景、拼设计转入了拼生产的阶段。

而传统车企们,也纷纷在智能化、电动化的路径上奋起直追。

量产与否,将决定这一阶段新造车势力的成败。在交流中车东西可以感受到奇点对用户体验有海量的思考,这是其在造车过程中明显的优势。现在,奇点要证明自己,只需“量产”这临门一脚。