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三天实地体验泰国出行:街道杜成狗 摩托狂炸街

origin车东西2018/03/30

车东西(公众号:chedongxi) 文 | Origin 泰国,一个盛产······芒果的东南亚国家,人们开 […]

车东西(公众号:chedongxi)
文 | Origin

泰国,一个盛产······芒果的东南亚国家,人们开啥车,坐啥交通工具上下班,人们平均在堵车上浪费多少时间?这些问题深深地吸引着喜爱芒果的车东西众人。

泰国车展的时机,车东西对泰国出行市场进行了一番观察体验,发现是这样的:轻轨头顶飞、摩托地上飞,皮卡遍地跑,地面堵成狗。

一、曼谷也是泰国首堵

泰国曼谷跟北京有什么相同点?一,都是首都。二,都是首堵。

在某些榜单中,曼谷是全球拥堵悉数最高的城市。

在泰国的短短数天停留中,车东西时刻在感受着曼谷“堵车第一城”的威力。从上一个红绿灯堵到下一个红绿灯只是日常。

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而在3月28日曼谷晚高峰的一次打车经历中,车东西体验了一次交通的凝滞——在二十多分钟的时间里,我们打的车硬是结结实实地杵在了原地,一厘米都没挪动。估摸着堵车长龙还要二十分钟才能疏通,车东西直接选择了弃车,步行回到落脚酒店。

在看到堵车车队的长度后,我们发现步行的选择是正确的:

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为什么曼谷就这么堵?车东西了解后,找到三方面的答案:

1、 车太多。

曼谷城区面积1500平方公里,全市人口超过1200万,而登记车辆则达到了近300万辆,这个人车比,和北京有得一拼。

泰国是东南亚汽车产量最高的国家,去年总共生产了190万辆车,其中有76万台卖到了国内,而泰国的人口也才6886万。

对于一个发展中国家,泰国人对汽车的热情已经排在同类国家前列。由于历史上有相当一段时间是西方国家殖民地,泰国受西方经济文化影响较深,尤其是日本在二战后将泰国作为重要的汽车生产基地,让泰国很早就形成了汽车文化,民众对拥有一辆汽车的意愿很强。而一位在泰国生活了十年的国人告诉车东西,泰国地理条件优渥,物产丰富,历史上维持生计相对简单,人们的消费意识强而储蓄意愿弱。

这些因素共同作用,让曼谷中心城区里塞满了汽车,时时堵,处处堵。

2、泰国公共交通体系发展滞后。

和国内以及国际一线城市相比,曼谷的公共交通体系发展是明显滞后的。公认对缓解拥堵比较有效的轨道交通,曼谷只有一条地铁和三条轻轨。北京十几条地铁还堵呢,曼谷的情况可想而知。

3、基建落后,道路普遍狭窄。

除了私家车太多以及疏堵的公交体系孱弱,曼谷的道路基建不行也是重要原因之一。根据车东西的观察,曼谷的主干道以双向四车道为主,很少看到六车道或者八车道的豪华配置,并且四车道的覆盖率也并不高。

车多路窄,替代出行方式少,多重因素叠加,造就了曼谷第一堵城之名。

二、摩托车充当路霸

而在曼谷停滞的车流中,常常游走着另一种轻便的交通工具,摩托。事实上,摩托是泰国规模最大的私人出行交通工具。2016年,泰国售出了174万辆摩托,比本土汽车销量要多100万台。

在中国,摩托是没什么地位的,相当多的大城市选择禁摩,没有禁摩的地方,人们也偏爱小电驴。

但在泰国,摩托车是真正的地面上的霸主——在国内,你见过骑摩托的等红灯时把汽车挤在屁股后面吗?泰国人民就会这么干。

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堵车时,摩托凭借自身的灵活在车龙中穿梭。在车东西受困于堵车长流的那段时间中,车前飘过了不止一百辆摩托。不堵车时,泰国人民在大白天也敢轰起油门一阵狂飙,留下巨大的引擎轰鸣炸街。

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泰国的摩托为什么如此之火?

首先当然是摩托的便利性与性价比。跑得快、吃油少、不怕堵车,而且比汽车要便宜不少,这一长串优点让摩托成为收入不高的群体出行的首选。

其次,泰国并不禁摩,也没有足够强力的政府力量或者企业去推动两轮电动车。摩托车没有直接竞品,发展顺风顺水。

因此,泰国出行市场上真正的霸主,其是是摩托。

三、皮卡卖得比SUV好

皮卡在泰国的地位,相当于SUV在中国。

2016年在泰国市场卖出了超过40万辆皮卡,在所有车型销量中占比超过50%(全年销量76万),为泰国最受欢迎车型,前五畅销车型中有4款是皮卡。

这个占比其实意味着,皮卡在泰国比SUV在中国的地位还要高,得多。

泰国经济发展水平一般,农业人口多,对车的要求是能够经济实惠,耐用能越野,用途越多越好。

而皮卡,可以说是完美地满足了泰国人民的要求。

1、皮卡皮实耐操,用途广泛。

就车东西的观察来看,在泰国皮卡一可载人,二可装货。

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加个棚就能遮风挡雨,停在路边就是个生意摊儿。买辆皮卡就是买了辆多合一运输工具,何乐而不为?

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2、价格便宜。

价钱永远是广大民众最敏感的问题,车好用重要,但也不能贵。皮卡依然做到了这一点。

以最受欢迎皮卡之一——丰田lilux为例,价格52万泰铢起(十万人民币出头),基本配置全都有。加点钱还能升级LED大灯,退可拉货,进可装X。

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皮卡的火热,直接压缩了SUV在泰国市场的生存空间。目前主流SUV的越野能力被纷纷阉割,其实不如皮卡,而越野能力在北部有大量山区,城区外道路质量不佳的泰国比较重要;车内的大空间,SUV和皮卡一比也没什么优势——再大能大得过2米高的棚子吗?

四、日系车统治,德系车少见

需要注意的是,皮卡属于商用车型。在皮卡市场,福特这样的美国皮卡大厂还有一战之力,而泰国的乘用车市场,几乎完全是日本品牌的天下。

根据车东西在街头的观察,泰国车中最多是丰田,然后是本田,马自达,日产等品牌。

而统计数据也符合车东西的观察结果。从2017年的泰国乘用车市场销量来看,丰田卖出了96529辆车,市场占比27.8%;本田销量95028辆,占比27.4%;马自达与日产的销量分别为36769,35283辆,市场占比分别为10.4%、10.1%。值得一提的是,在国内市场已经被边缘化的三菱和铃木,在泰国还有超过6%的市场占有率,比奔驰和宝马在泰国都要卖得好。

而从车型上来看,泰国人民对平价车型爱得深沉,畅销车包括丰田VOIS(威驰)、Yaris(雅力士),丰田飞度、锋范,马自达2等等。在年销量突破一万台的畅销车型中(考虑到泰国市场的规模,年销量一万已经是畅销车了), 只有丰田Fortuner和三菱帕杰罗两款SUV是在国内售价超过20万的车型。

再回到街面上,丰田还是泰国市场绝对的王者,乘用车丰田卖得最多,皮卡也是丰田Hilux占据了第二名,曼谷出租车也是清一色的卡罗拉。其中不少出租车司机还有一颗赛车手的心——在曼谷街头,不少卡罗拉出租车都加装了运动套件,一块扰流板让人想起了著名电影《出租车司机》。

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而中国人民的信仰品牌——大众,在泰国则完全是稀缺产品,要在街上转悠老半天,才能看到一辆挂着大众车标的MPV——这通常意味着这是服务外国游客的车,而不是泰国本地人所购。

德系车中奔驰与宝马在泰国还有些市场,毕竟这两家一线豪华品牌的认同全球通用。但奥迪,在车东西的泰国之行中,从来没有进入我们的视野。在官方统计数据上,奥迪在泰国的销量也是一片空白。

为啥泰国几乎就成了日系车的后花园?

日系车经济皮实耐用小毛病少的优点是一方面,另一方面,由于日本在东南亚的殖民历史以及二战后日本帮助当地重建,包括泰国在内的东南亚地区对日本经济产生了高度的依赖,日本汽车工业直接打入了在此方面毫无基础的泰国(泰国至今也没有本土的汽车品牌)。

到六十年代,丰田、日产、三菱、五十铃都已在泰国设厂,不仅将车卖到当地,还利用其产能向全球出口日系汽车。

而德国车、美国车,一开始自然是看不起贫穷落后的东南亚市场的,等到东南亚车市规模达到数百万的量级时,日系车已经通过几十年的市场渗透站稳了脚跟,德系、美系车已经是鞭长莫及。

五、出行服务:用手机叫摩的,了解一下?

在车东西飞往泰国当天,Grab宣布收购Uber在泰国业务;在泰国停留的第三天,奔驰与宝马宣布出行服务合并,以应对来自Uber等出行服务商的挑战。在泰国,车东西也以东南亚最流行的打车软件Grab为核心体验了当地的出行服务,真可谓是独具特色,热情奔放。

首先Grab值得表扬的一点是,会根据用户的手机IP自动设置默认语言,车东西一打开Grab APP,界面就转换为了中文。

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同时,Grab是支持支付宝的,行程完成之后直接在支付宝扣费,汇率换算和点击付费的过程都省了。当然,这也有弊端,如果价格出了问题,那打车款不明不白就被扣了。

而对习惯了使用滴滴的用户来说,Grab的服务可以说显得高度粗放——首先,乘客的APP上预计到达时间是没有的,自然实时的计费也没有。乘客只能通过司机的Grab APP来看到剩余到达时间——而这个时间,Grab也是算不准的。在堵车的时候,车东西亲眼目睹了预计到达时间从17:12一直跳到了17:25,最后下车时间是17:44。

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其次,Grab的司机竟然可以在跑前一单的时候,就接下一单。熟悉了国内打车软件一次只能接一单逻辑的车东西,在看到这种操作后无比震惊。结果嘛,就是国内打车通常从发出请求到上车一般不会超过10分钟,而用Grab可能要等司机完成上一单之后再来接单,至于要等多久,那就很难预计了——因为在载车东西记者时,Grab司机在半路又接了下一单,然后在超过一公里的堵车长流中,向那个可怜的乘客回复说“I’m coming,in 10 minutes(我过来了,就十分钟).”

看得出来,无论是对乘客的服务,还是对司机的管控,亦或是后台的算法优化,Grab都还有相当的上升空间。

在泰国使用Grab的价格也不低,7公里左右的里程价格为161泰铢,约合人民币32元,和国内一线城市在同一价码。

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不过,通过Grab在泰国叫一辆Grabbike倒是非常有趣的体验,毕竟在国内,大家是没有机会用手机叫一辆摩的的。在接到单后,身着橙马褂的Grabbike骑手在黑夜的路旁敏锐地找到了车东西记者,操着不流利的英语问着“it’s you?”(是你吗)。

而摩托在曼谷街头确实要比汽车方便得多,坐着Grabbike穿梭在曼谷排成长龙的车流中,既有一种异域风情,又确实节省了时间。许多在曼谷生活的欧美人,也习惯了这种接地气的出行方式。

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结语:粗放而充满活力的出行市场

从为期三天的体验观察来看,车东西认为以曼谷为代表的泰国乃至东南亚出行市场,仍然显得有些原始。

城市的交通设施并不完善,本不该如此拥堵的城市时时刻刻处在堵车的状态;而公交出行也显得孱弱,无法满足出行需求。

但作为应对,这座城市发展出了摩托大军、引入了Grab等新兴出行软件来解决问题,这又使得当地的出行市场充满了灵活以及活力。