三天实地体验泰国出行：街道杜成狗摩托狂炸街

车东西（公众号：chedongxi）
文 | Origin

泰国，一个盛产······芒果的东南亚国家，人们开啥车，坐啥交通工具上下班，人们平均在堵车上浪费多少时间？这些问题深深地吸引着喜爱芒果的车东西众人。

泰国车展的时机，车东西对泰国出行市场进行了一番观察体验，发现是这样的：轻轨头顶飞、摩托地上飞，皮卡遍地跑，地面堵成狗。

一、曼谷也是泰国首堵

泰国曼谷跟北京有什么相同点？一，都是首都。二，都是首堵。

在某些榜单中，曼谷是全球拥堵悉数最高的城市。

在泰国的短短数天停留中，车东西时刻在感受着曼谷“堵车第一城”的威力。从上一个红绿灯堵到下一个红绿灯只是日常。

而在3月28日曼谷晚高峰的一次打车经历中，车东西体验了一次交通的凝滞——在二十多分钟的时间里，我们打的车硬是结结实实地杵在了原地，一厘米都没挪动。估摸着堵车长龙还要二十分钟才能疏通，车东西直接选择了弃车，步行回到落脚酒店。

在看到堵车车队的长度后，我们发现步行的选择是正确的：

为什么曼谷就这么堵？车东西了解后，找到三方面的答案：

1、车太多。

曼谷城区面积1500平方公里，全市人口超过1200万，而登记车辆则达到了近300万辆，这个人车比，和北京有得一拼。

泰国是东南亚汽车产量最高的国家，去年总共生产了190万辆车，其中有76万台卖到了国内，而泰国的人口也才6886万。

对于一个发展中国家，泰国人对汽车的热情已经排在同类国家前列。由于历史上有相当一段时间是西方国家殖民地，泰国受西方经济文化影响较深，尤其是日本在二战后将泰国作为重要的汽车生产基地，让泰国很早就形成了汽车文化，民众对拥有一辆汽车的意愿很强。而一位在泰国生活了十年的国人告诉车东西，泰国地理条件优渥，物产丰富，历史上维持生计相对简单，人们的消费意识强而储蓄意愿弱。

这些因素共同作用，让曼谷中心城区里塞满了汽车，时时堵，处处堵。

2、泰国公共交通体系发展滞后。

和国内以及国际一线城市相比，曼谷的公共交通体系发展是明显滞后的。公认对缓解拥堵比较有效的轨道交通，曼谷只有一条地铁和三条轻轨。北京十几条地铁还堵呢，曼谷的情况可想而知。

3、基建落后，道路普遍狭窄。

除了私家车太多以及疏堵的公交体系孱弱，曼谷的道路基建不行也是重要原因之一。根据车东西的观察，曼谷的主干道以双向四车道为主，很少看到六车道或者八车道的豪华配置，并且四车道的覆盖率也并不高。

车多路窄，替代出行方式少，多重因素叠加，造就了曼谷第一堵城之名。

二、摩托车充当路霸

而在曼谷停滞的车流中，常常游走着另一种轻便的交通工具，摩托。事实上，摩托是泰国规模最大的私人出行交通工具。2016年，泰国售出了174万辆摩托，比本土汽车销量要多100万台。

在中国，摩托是没什么地位的，相当多的大城市选择禁摩，没有禁摩的地方，人们也偏爱小电驴。

但在泰国，摩托车是真正的地面上的霸主——在国内，你见过骑摩托的等红灯时把汽车挤在屁股后面吗？泰国人民就会这么干。

堵车时，摩托凭借自身的灵活在车龙中穿梭。在车东西受困于堵车长流的那段时间中，车前飘过了不止一百辆摩托。不堵车时，泰国人民在大白天也敢轰起油门一阵狂飙，留下巨大的引擎轰鸣炸街。

泰国的摩托为什么如此之火？

首先当然是摩托的便利性与性价比。跑得快、吃油少、不怕堵车，而且比汽车要便宜不少，这一长串优点让摩托成为收入不高的群体出行的首选。

其次，泰国并不禁摩，也没有足够强力的政府力量或者企业去推动两轮电动车。摩托车没有直接竞品，发展顺风顺水。

因此，泰国出行市场上真正的霸主，其是是摩托。

三、皮卡卖得比SUV好

皮卡在泰国的地位，相当于SUV在中国。

2016年在泰国市场卖出了超过40万辆皮卡，在所有车型销量中占比超过50%（全年销量76万），为泰国最受欢迎车型，前五畅销车型中有4款是皮卡。

这个占比其实意味着，皮卡在泰国比SUV在中国的地位还要高，得多。

泰国经济发展水平一般，农业人口多，对车的要求是能够经济实惠，耐用能越野，用途越多越好。

而皮卡，可以说是完美地满足了泰国人民的要求。

1、皮卡皮实耐操，用途广泛。

就车东西的观察来看，在泰国皮卡一可载人，二可装货。

加个棚就能遮风挡雨，停在路边就是个生意摊儿。买辆皮卡就是买了辆多合一运输工具，何乐而不为？

2、价格便宜。

价钱永远是广大民众最敏感的问题，车好用重要，但也不能贵。皮卡依然做到了这一点。

以最受欢迎皮卡之一——丰田lilux为例，价格52万泰铢起（十万人民币出头），基本配置全都有。加点钱还能升级LED大灯，退可拉货，进可装X。

皮卡的火热，直接压缩了SUV在泰国市场的生存空间。目前主流SUV的越野能力被纷纷阉割，其实不如皮卡，而越野能力在北部有大量山区，城区外道路质量不佳的泰国比较重要；车内的大空间，SUV和皮卡一比也没什么优势——再大能大得过2米高的棚子吗？

四、日系车统治，德系车少见

需要注意的是，皮卡属于商用车型。在皮卡市场，福特这样的美国皮卡大厂还有一战之力，而泰国的乘用车市场，几乎完全是日本品牌的天下。

根据车东西在街头的观察，泰国车中最多是丰田，然后是本田，马自达，日产等品牌。

而统计数据也符合车东西的观察结果。从2017年的泰国乘用车市场销量来看，丰田卖出了96529辆车，市场占比27.8%；本田销量95028辆，占比27.4%；马自达与日产的销量分别为36769，35283辆，市场占比分别为10.4%、10.1%。值得一提的是，在国内市场已经被边缘化的三菱和铃木，在泰国还有超过6%的市场占有率，比奔驰和宝马在泰国都要卖得好。

而从车型上来看，泰国人民对平价车型爱得深沉，畅销车包括丰田VOIS（威驰）、Yaris（雅力士），丰田飞度、锋范，马自达2等等。在年销量突破一万台的畅销车型中（考虑到泰国市场的规模，年销量一万已经是畅销车了），只有丰田Fortuner和三菱帕杰罗两款SUV是在国内售价超过20万的车型。

再回到街面上，丰田还是泰国市场绝对的王者，乘用车丰田卖得最多，皮卡也是丰田Hilux占据了第二名，曼谷出租车也是清一色的卡罗拉。其中不少出租车司机还有一颗赛车手的心——在曼谷街头，不少卡罗拉出租车都加装了运动套件，一块扰流板让人想起了著名电影《出租车司机》。

而中国人民的信仰品牌——大众，在泰国则完全是稀缺产品，要在街上转悠老半天，才能看到一辆挂着大众车标的MPV——这通常意味着这是服务外国游客的车，而不是泰国本地人所购。

德系车中奔驰与宝马在泰国还有些市场，毕竟这两家一线豪华品牌的认同全球通用。但奥迪，在车东西的泰国之行中，从来没有进入我们的视野。在官方统计数据上，奥迪在泰国的销量也是一片空白。

为啥泰国几乎就成了日系车的后花园？

日系车经济皮实耐用小毛病少的优点是一方面，另一方面，由于日本在东南亚的殖民历史以及二战后日本帮助当地重建，包括泰国在内的东南亚地区对日本经济产生了高度的依赖，日本汽车工业直接打入了在此方面毫无基础的泰国（泰国至今也没有本土的汽车品牌）。

到六十年代，丰田、日产、三菱、五十铃都已在泰国设厂，不仅将车卖到当地，还利用其产能向全球出口日系汽车。

而德国车、美国车，一开始自然是看不起贫穷落后的东南亚市场的，等到东南亚车市规模达到数百万的量级时，日系车已经通过几十年的市场渗透站稳了脚跟，德系、美系车已经是鞭长莫及。

五、出行服务：用手机叫摩的，了解一下？

在车东西飞往泰国当天，Grab宣布收购Uber在泰国业务；在泰国停留的第三天，奔驰与宝马宣布出行服务合并，以应对来自Uber等出行服务商的挑战。在泰国，车东西也以东南亚最流行的打车软件Grab为核心体验了当地的出行服务，真可谓是独具特色，热情奔放。

首先Grab值得表扬的一点是，会根据用户的手机IP自动设置默认语言，车东西一打开Grab APP，界面就转换为了中文。

同时，Grab是支持支付宝的，行程完成之后直接在支付宝扣费，汇率换算和点击付费的过程都省了。当然，这也有弊端，如果价格出了问题，那打车款不明不白就被扣了。

而对习惯了使用滴滴的用户来说，Grab的服务可以说显得高度粗放——首先，乘客的APP上预计到达时间是没有的，自然实时的计费也没有。乘客只能通过司机的Grab APP来看到剩余到达时间——而这个时间，Grab也是算不准的。在堵车的时候，车东西亲眼目睹了预计到达时间从17：12一直跳到了17：25，最后下车时间是17：44。

其次，Grab的司机竟然可以在跑前一单的时候，就接下一单。熟悉了国内打车软件一次只能接一单逻辑的车东西，在看到这种操作后无比震惊。结果嘛，就是国内打车通常从发出请求到上车一般不会超过10分钟，而用Grab可能要等司机完成上一单之后再来接单，至于要等多久，那就很难预计了——因为在载车东西记者时，Grab司机在半路又接了下一单，然后在超过一公里的堵车长流中，向那个可怜的乘客回复说“I’m coming，in 10 minutes（我过来了，就十分钟）.”

看得出来，无论是对乘客的服务，还是对司机的管控，亦或是后台的算法优化，Grab都还有相当的上升空间。

在泰国使用Grab的价格也不低，7公里左右的里程价格为161泰铢，约合人民币32元，和国内一线城市在同一价码。