车东西(公众号:chedongxi)
文 | Origin

车东西4月20日消息,新造车公司拜腾,今天在北京完成了其首款概念车的国内首秀,同时宣布了与一汽的战略合作。

这家成立刚满两年的新造车公司由两位前宝马高管毕福康与戴雷领导,是一家两个外国人领导的中国新造车公司。今年他们1月刚刚打造出概念车Byton Concept, 定位豪华电动SUV,配上400公里起步的续航、49英寸的超大中控屏,外加多达五种的交互形式,定价30万起,将在明年量产交付。

离北京车展开幕还有5天,各个新造车公司就都活跃了起来。拜腾这次敢于抢先机露面,自然是有些实力。按拜腾的话说,这是要打造车轮上的“下一代智能终端”。

一、拜腾新动向:和一汽一起造车 年底开始预售

在讲到拜腾的新车之前,车东西先插播一下拜腾的突发消息:就在拜腾的新车正式在国内亮相之前,拜腾与中国一汽集团签署了战略合作协议,一汽将参与拜腾的B轮融资,同时双方在产品开发、生产、销售上达成全面合作。你没听错,拜腾可能要和一汽一起造车了!

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除此之外,拜腾还在现场宣布了几个新的重要合作:与百度在人工智能和车联网领域达成合作;与苏宁在与苏宁销售渠道、共享出行、充电服务等多个方面合作。

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造车进入冲刺阶段后,拜腾在节奏上明显加速了,已经开始了销售体系的建设。拜腾总裁兼联合创始人戴雷在现场说,今年第四季度,BYTON拜腾首家品牌店将在上海开业,在销售模式上会采用与当地零售伙伴合作的模式,并且还会将AR/VR技术投入到线上线下的销售工作中。

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图左为毕福康 图右为戴雷

车东西获悉,在4月25日,拜腾就将开启对内部的员工预售,而今年下半年将开启对消费者预售。

在整车工厂的建设进度上,戴雷透露,拜腾南京工厂的试制车间已经在4月1号完工,从这个车间下线的样车将用于各种测试,也会投入到自动驾驶的功能测试中。冲压、焊接、涂装、总装四大工艺车间预计将于今年10月完工封顶,进行设备进驻,为明年的量产工作做准备。

拜腾由前宝马高管、i8项目总负责人毕福康与同是前宝马高管的戴雷共同成立于2016年3月,去年7月拿到南京地方企业与苏宁等公司联合投资的A轮融资,并在今年1月份推出了首款量产概念车型Byton Concept。

今天的主角,也是这辆车Byton Concept。来,一起来看一下这辆概念车是如何打动一汽百度苏宁这些大佬的。

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二、Byton概念车的概念:用科技营造豪华

内在很重要,不过我们还是先看个脸吧。从整体的设计理念来看,拜腾概念车的主题可以说是用科技营造豪华感。

首先在车身设计上,拜腾走的是科技界热衷的简约风格, 线条流畅平滑,这使得车身尺寸为4850 x 1650 x 1960 mm的Byton Concept并不显臃肿。而配上22英寸的轮毂,拜腾整体又不缺乏气势。车型对审美体验有影响的门把手和车顶天线还作了隐藏式设计,保证了美感又降低风阻。

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封闭式的前脸上配备的LED灯组,可与贯穿式的尾灯呼应展示智能表情,迎接车主。

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平心而论,拜腾概念车在如今各新造车团队推出的产品中,妥妥可以在颜值上排到第一梯队了。

Byton Concept对摄像头可以说是爱得深沉,两枚后视镜都换成了摄像头;同时B柱还内置了面部识别摄像头,提供无钥匙进入功能。这两个设计也进一步提升了车型整体的审美体验。

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而在内饰部分,Byton Concept提供一块49寸超大中控屏幕+一块驾驶员方向屏+两块后排娱乐信息屏,完全摒弃了传统汽车的交互界面。特别是49寸的屏幕,有很强的吸睛效果,并且在显示效果上还可以一分为三,加上后排的两块屏幕,能保证车上每个人都能分到一块屏。

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得益于2935mm的轴距,以及电动车无需传动箱的独特优势,Byton Concept的内部空间也保证了宽裕。前排真皮座椅可以12°旋转,方便上下车以及后排乘客观看前排大屏。Byton Concept车顶配置全景天窗,地板则使用了原木材质,这些都在表明其豪华定位的身份。

总地来说,拜腾是通过各种科技配置来营造了一种豪华感,这种豪华感不是单纯的奢华感,而是车辆符合现代简约审美的科技美感以及多种科技配置带来的人性化体验。

三、三电系统:续航400公里起,未来还能升级

在动力系统上,Byton Concept提供一低一高两种选择,后驱单电机则具备200kW功率(扭矩400NM),双电机组合版可达到350kW (扭矩710NM)。在加速性能上,拜腾总裁兼联合创始人戴雷博士曾向车东西透露,百公里加速会在5-6秒。

对应的续航能力,单电机版配71KWh电池包,续航为400公里;双电机版搭载95KWh电池,续航520公里。电芯的供应商为宁德时代,而电池系统则为拜腾自己打造,提供30分钟充满80%电量的快充能力。

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起步续航400公里的声音也引发了一些疑虑:2019年量产的豪华车型,这个续航是不是不够?

对于国内电动车主普遍的里程焦虑、充电焦虑,拜腾这一次特别宣布将与国内的公共充电桩运营商特来电、星星充电及充电桩APP开展合作,借助公共充电网络打造出行充电圈。

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此外,车东西还获知,Byton Concept的电池包采用了标准化设计,有较强的兼容能力。未来电池的能量密度上升后,车主可以通过更换电池包的形式来增加续航里程。这是拜腾给车辆续航留的后招,也是互联网公司常用的一招——升级迭代。

四、车联交互:百度语音助手进驻49寸大屏

在今天的国内首秀中,拜腾公布了重磅战略合作——与百度在车联网领域达成合作,双方将为拜腾的车载系统开发语音助手、图像识别等功能与内容。与百度合作之后,百度的语音助手小度,将有望进驻到拜腾49英寸的大屏幕之内。

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事实上,拜腾将车内交互以及互联体验的重要程度放得非常高。面向被解放出来的司机乘客,拜腾在车联服务上做了相当的准备。一直以来Byton Concept最大的亮点就是长达125厘米,高25厘米的49寸大屏。毕福康笑称,拜腾是“汽车中的iPhone 100”,就是因为这块“共享全面屏”。这个看起来颇为超前的设计的出发点是,它不是仅仅为驾驶员服务的,而将是全车人的交互中枢。再看远一些,无人驾驶实现后,车内每一个人的双眼都将被解放出来,此时一块大屏的地位和其承载的服务将有广阔的市场想象力。

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而为了提升交互体验,Byton Concept综合了多达五种交互形式:面部识别、触控交互、语音交互手势交互、以及与智能设备相连的互联交互。

其中面部识别将帮助生成属于每个乘客的独立ID,然后通过云端储存的数据来进一步在座位设置、娱乐信息内容上直接对应的个人的喜好。

而触控交互在车内使用众多大屏幕的情况下,必然是不可或缺的,连方向盘上都是一块触控屏,集成了座位、空调、灯光等功能的控制。

但为了保障行车安全,拜腾在前后排屏幕下都集成了手势识别硬件,乘客使用手势交互,可以通过捏合、挥动等简单动作对屏幕实现控制,比点按屏幕来得更加方便。

而语音助手显然是拜腾接下来要重点推荐的语音交互形式,之前在国外亮相时,拜腾已经宣布将在海外和亚马逊的语音助手Alexa达成合作,将Alexa整合到其车载语音控制系统中。而在国内,在人工智能上走得更快的百度,也将通过语音助手的形式增强Byton Concept在语音交互上的能力。

当然,所有更便利的交互最终都是为了让车内的乘客多多使用车载屏幕上的车联服务。在此之前,拜腾已经在这方面做不少工作。

首先是硬件层面,拜腾的车顶天线支持最高10Gbit/s的下行速度,已经为5G做好了准备。整车配备4G通信能力,并且支持系统级的OTA。

互联服务上,Byton Concept上的每一个座位都配置了一个手机的充电底座,手机放置上去就可以直接与车机连接,将手机上未看完的视频、要使用的服务直接转移到属于自己的那块屏幕上。

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拜腾后排娱乐影音屏

拜腾有一套自研的开放式数字云平台,能够连接智能终端——不仅仅是手机,还包括穿戴设备,这意味着车机也可以从类似手环等设备上获得车主健康数据,提供健康方面的建议。这个平台还会扮演应用商店的角色,让用户可以从上面获得第三方的APP。与百度达成战略合作后,拜腾方面称,百度地图将先行进驻到拜腾的车载系统中。

五、自动驾驶:量产车标配L3、2020年升级L4

毕福康在现场讲到,拜腾这辆车本身是面向自动驾驶设计的,其量产版本到明年上市时将会配置L3级自动驾驶功能。拜腾的自动驾驶打法跟特斯拉有些类似,即先配置硬件、随后升级软件的做法。Byton Concept上搭载了12枚超声波雷达、5枚摄像头、5枚毫米波雷达,并且预留了4个激光雷达。今年初,拜腾宣布和前谷歌自动驾驶总负责人Chris·Urmson创立的Aurora在自动驾驶上达成合作,双方共同开发L4级别的自动驾驶。

毕福康称,到2020年,拜腾的车会支持L4级别的自动驾驶。不过,对于高等级自动驾驶可能会面临法规问题,要实现功能上车应用,除了在技术上达到,还要等法规通过。

在现场,拜腾方面还特别宣布,旗下的第二款车型将于CES Aisa期间在上海亮相,定位中型豪华轿车,设计师透露,其主要亮点将是自动驾驶。以下是设计图:

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六、专访毕福康:与一汽的合作可能解决生产资质

在亮相活动结束后,车东西作为受邀媒体参加了对拜腾CEO兼联合创始人毕福康的采访。在采访中,毕福康很坦承地谈到了与一汽的合作、造车资质、对合资股比看法等问题的看法。

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对关键的与一汽合作的问题,毕福康称,由于资质审批可能要到2018年下半年或者2019年才开启审批,因此拜腾必须考虑资质审批延后可能造成的量产延后,而一汽也确实有自己的生产线,而与一汽的合作提供了解决这一问题的可能。

对于此次合作的细节,毕福康透露,双方的决策非常迅速,从接触到达成合作大概只用了几周到几个月。现场有问到一汽和拜腾选择彼此的原因。毕福康笑称。一汽选择拜腾的原因应该问一汽方面才对,不过他认为一汽对拜腾的技术和团队比较看好。而一汽有悠久的造车历史,并且有很强大的政治支持。不过一汽作为一个很大的企业,面向未来也有很多挑战。因此也需要拜腾这样的公司帮助来转型。

被问到首款车的生产地点以及量产进度,毕福康表示量产车还是会在南京工厂生产。他还拍着胸脯表示Byton Concept的量产进度绝对不会延后,他将坚持在宝马工作坚守的原则。如果说车辆开发交付工作完成是10,SOP(小规模量产)的进度是7,那么拜腾目前的进度已经到了5或者6。

车东西提到国内新造车与国外传统玩家都开始造30万以上的豪华电动车,拜腾要如何在行业竞争中占据优势。对此,毕福康的回答是“拜腾完全不怕竞争”。他认为竞争可以带动整个市场发展,让企业生产出最好的产品,对整个市场是有益的。而中国的汽车市场是非常大的,总量达到3000万辆,可以容纳下不只一家车企存活。

毕福康还称拜腾的产品是最先进的,这种先进不一定指的是在科技上最先进,但在对智能体验的理解上是最超前的,而拜腾到2019年将是在智能化上做得最出色的那家公司。

另外,对新能源汽车合资股比开放今年开放的政策,毕福康表示这个政策会加剧市场竞争,不过拜腾是一家中国公司,在中国生产、在中国销售,而外资车企虽然因为政策的开放进入中国市场更加容易了,但他们仍要走一定的程序,在这一点上拜腾是占优的。

结语:兼具传统背景与互联网思维的造车实力派

从背景上看,拜腾的CEO毕福康与总裁戴雷都是传统车企高管出身(戴雷还是个中国通)。从整车外形、性能上看,确实是体现了豪华感与团队背后的造车功力。

而从功能逻辑上看,其产品的迭代思维很强,对车联体验高度重视,又反映出跳脱传统出身的互联网思维。

因此,拜腾可以说是兼具传统背景与互联网思维的造车实力派。而与一汽达成合作后,拜腾目前最紧要的造车资质问题得以缓解。

拜腾的首款车能不能在明年准时量产,会不会有一汽拜腾诞生,我们拭目以待。

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