车东西（公众号：chedongxi）
文 | Origin
上汽荣威的真·旗舰电动车来了！
4月23日，上汽荣威在北京发布了电动SUV Marvel X，这台电动车在上汽主推的ERX5基础上全面升级，尺寸更大、外观更帅、续航更远、动力更强。当然，价格肯定也会更贵。
百公里加速4秒，搭载AR导航+无人泊车+无线充电，在荣威ERX5成为20-30万价位电动SUV一霸后，上汽祭出Marvel X冲击更高端的旗电动车市场。
新造车的同志们，准备接招了。
一、上汽最强电动超跑SUV：4秒破百
去年上海车展发布概念车光之翼后，上汽荣威今天正式在北京凯迪拉克中心掏出了它的量产版本——Marvel X。它采用和前代车款完全不同的命名Marvel（意味惊奇、奇迹，当然你说蹭个漫威的热点也说得通），看得出来荣威是想将其打造成跨越性的产品。
事实上，从性能上说，Marvel X确实挺超越的。
如果有人认为国内国有主机厂造的电动车在动力上都是些“弱鸡”，那上汽今天站出来要打破这个印象——百公里加速4秒，怕不怕？
根据工信部申报信息，Marvel X标配双电机（85KW+52KW），最大动力137KW，也就是188马力，扭矩为410牛米。顶配版搭载三电机，最大功率223KW，等效300马力，总扭矩665牛米。并且223KW动力版本的Marvel X还通过一个前置电机和两个后置电机实现了电动四驱。
▲Marvel X三电机版本工信部申报信息
这些配置让Marvel X的加速性能达到了4秒破百，最高时速则达到了170Km/h。在加速上，Marvel成为最强国产量产电动车。
需要注意的是，峰值功率达到480KW（640马力）的蔚来ES8百公里加速是4.4秒，而Marvel X用300马力的电机超过了它。Marvel X不超过1.9吨的车身较轻发挥了重要作用。加速最快国产量产电动车的名号，现在被Marvel X拿下。
▲Marvel X
而在续航上，Marvel X在动力升级的情况下保持了一个中规中矩的续航成绩，其最大续航500公里（此处或为等速法数据，工信部公开信息显示Marvel X的NEDC续航为400公里与370公里两个版本），耗电量百公里14KWh出头。这一耗电量控制得益于Marvel X控制得较好的重量，仅有1.7吨，另一方面较低的车身也减小了风阻，整车风阻只有0.29cd。而Marvel X的快充功能支持40分钟充满80%电量。
在底盘上，荣威请到了保时捷调教超跑底盘的汽车专家来安排底盘，这也是“超跑SUV”称号的部分由来。
4秒的零百加速+400公里的续航，让Marvel X成为了上汽目前性能参数最高的最强电动车，所以荣威方面把它称为超跑SUV，也还有点道理。
但是，上汽官方明显只挑了能够形成卖点的信息公布，比如超快的加速。但对于一些可能不那么厉害的参数，比如电池容量，选择了避开。根据工信部信息计算，Marvel X的电池容量最大为4X14.2=56.8KWh，不超过60度电，刚刚达到顶配版特斯拉Model X一半。这也是为何整车的NEDC续航停在了400公里这个值。
二、Marvel X五项全球第一，吹牛X还是硬实力？
除了摘冠的加速性能，上汽荣威为Marvel X的首秀准备了颇为惊人的说辞， 荣威用了五个“全球第一”来形容Marvel X，具体来说，这是五项具体的功能，而Marvel X在全球乘用车中第一个用上了。
我们不妨看一看Marvel X的五个第一是吹牛X还是硬实力。
1、全球第一款搭载AR导航的量产车
Marvel X上将搭载AR导航功能，与现有豪华车多配备的HUD不同的是，实景界面上将直接出现导航图标，告知车主变换车道或者预警可能的碰撞。而前者的HUD没有和道路的图像打通。
阿里方面的AliOS和斑马智行团队提供了AR能力的图像识别技术支持，让导航信息直接叠加在了实时路面图像上。不过需要注意的是，Marvel X搭载的AR导航是嵌在液晶仪表盘之上的，也就是用户需要低头看仪表来确认导航。
2、全球第一款搭载斑马智行3.0的量产车
去年12月，荣威旗下的互联网汽车全部通过OTA升级到了斑马2.0系统，但是显然斑马2.0也快要过时了。Marvel X上市时，将标配斑马智行3.0系统。
具体来说，Marvel X的屏幕升级到了14英寸（倾斜式设置），相当接近特斯拉15.6寸的水平了。可惜除了说明UI界面会进行更新，荣威并没有透露斑马3.0有何具体玩法，只能等到上市时才知悉了。
3、全球第一套全方位智能迎宾系统
根据王晓秋的介绍，Marvel X搭载了一套智能迎宾系统，车主乘客靠近车辆时，隐藏式的门把手会自动弹出，而前后车灯也会亮起，车内的可旋转座椅则会自动调节角度，稍向车门偏斜，方便乘客上下车。需要注意的是，汽车的迎宾系统其实很早就有了，而近期，奥迪A8L在车灯上也有迎宾的方案。不过Marvel X把车灯、座椅、门把手的动作都打包了，这也是为什么在说这一套智能迎宾系统是全球首套时，荣威用了“全方位”这个词来修饰。
4、全球第一款搭载无线智能给电系统的纯电动车
无线充电，Marvel X在乘用车领域确确实实是全球第一个——注意这里不是车内给手机的无线充电，而是Marvel X本身支持给车辆无线充电。此前宝马等大厂已经在开展车辆无线充电的研究，而高通也的确给出了汽车无线充电的方案，最终先被Marvel X先用了。为了增强产品的市场竞争力，上汽在新技术方面确实是激进的，不过其无线充电方案的功率以及围绕无线充电的生态支持，荣威没有进一步介绍，而这将是无线充电推广的难点。
5、 全球第一台自己找车位泊车的汽车
在自动驾驶功能上，Marvel X搭载了上汽自主研发的AI Pilot智能驾驶辅助系统，据上汽乘用车总经理王晓秋介绍，它能够实现高速工况下的自动跟车，并且能够自行过弯。不过这只能算个一般般的成绩，无非就是个ACC升级版。
真正让Marvel X与众不同的是，它能够自己找车位泊车入库。也就是说，它比目前的自动、半自动泊车更加接近无人泊车，无需车主先找到车位或者留在车上，在停车场只需要把停车的事情交给车辆本身就行。
不过荣威方面并未透露该功能是上市标配还是会后续通过OTA升级的方式配置，毕竟连奥迪A8L都在自动驾驶上卖了期货。法规等因素，对“最后一公里无人泊车”，也是有约束力的。
有意思的是，今天上午国内正式发布的小鹏G3，也是将自动泊车作为卖点。同样的，长安将在北京车展亮相的CS75，也力推自主泊车。乘用车自动驾驶最近竞赛的核心，看来是自动泊车没差了。
在五项全球第一中，比较新奇的是第一款AR导航与第一款无线充电汽车的名号，但没有应用先例，在具体使用中效果如何还存疑。特别是无线充电对基础设施建设要求较高，要真正投入使用可能还有一笔隐性的费用。
而其他三个第一，确实让Marvel X看上去更有卖点，但在突破性上就见仁见智了。不过总体而言，在智能化的新科技上，Marvel X仍然属于做得比较全面的那一批。
三、定位旗舰打高端市场 这是一台ERX5 Plus
按上汽乘用车总经理王晓秋的话，Marvel X是荣威的高端旗舰电动SUV。从满身黑科技配置上可以看得出Marvel X作为旗舰车型，确实堆了不少料不过单看外观的话，我们还是觉得，嗯，这车好像在哪里见过？我们说的不是Marvel X的概念车原型——Vision-E 光之翼，而是荣威的另一款纯电动SUV ERX5。
▲Marvel X原型概念车Vision-E 光之翼
说实话，Marvel X和ERX5摆在一起的时候，不多看一下的话是不太容易把两者区分开的。Marvel X看上去很像是ERX5 Plus——外观确实挺像的，但Marvel X的颜值确实又高一些。
▲左为Marvel X，右为ERX5
在车头，Marvel X使用了荣威的家族式前脸设计，多辐镀铬格栅与ERX5相仿。在去年上海车展的光之翼概念车上，其前脸是会闪闪发光的，而量产的Marvel X相对朴实，去掉了发光的功能，只会反光。
不过Marvel X的“箭翎状”LED大灯与格栅直接结合在了一起，保留了概念车的元素，车灯比ERX5显得眼神更加犀利。
尾灯则是嵌套环装设计，中部由镀铬条连接。
而概念车闪瞎眼的配色“克莱因蓝”也顺利用在了量产车上，配合中弧度腰线，整辆车更对年轻人的胃口。上汽乘用车总经理王晓秋称，Marvel X的量产型号对概念车的保留比例达到了90%。
而在尺寸上，Marvel X长宽高分别为4678mm*1919*1616，车长与车宽比ERX5都长了10厘米左右，轴距则相较ERX5升级到了2800mm。
当然，在看不见的部分Marvel X也是在ERX5的基础上进行了升级的——比如，Marvel X使用的后置电机，就是ERX5所用的85KW电机。不过荣威ERX5由于只配了一台85KW电机，所以在动力上偏弱，百公里加速到了12秒，也成为让众多消费者吐槽的地方。这一次的Marvel X，最大的卖点就是多塞了电机，把百公里加速性能提到了新的标杆。而续航也从ERX5的300公里出头升级到了370公里和400公里两个版本。
结合前文所说的五个“第一”，Marvel X在尺寸、外观上较ERX5小小进步的情况下，在性能与科技配置上进行了全面升级，和ERX5拉开了较大的差距，用ERX5 Plus来形容并不为过。考虑到ERX5的顶配售价已经趋近30万，而且蔚来ES8的补贴前售价也是44万，2017款的比亚迪混动SUV 唐100贴前售价也达到了30万，Marvel X的售价虽然目前没有公布，但预计补贴前售价也会在30万左右。
Marvel X将从6月开始预售，9月正式交付。在新造车玩家们抢第一款新车交付节点的关头，又一辆自主品牌的高端车型将杵在他们面前——而且是可以批量交付的。
结语：上汽新四化排头兵出阵 新造车大敌来了？
在今天的发布活动中，上汽董事长陈虹亮相，特意把去年推出的新四化——“电动化、智能网联化、共享化、国际化”又强调了一遍，并宣布了一波成绩。
从向新趋势的转变来看，上汽的动作确实很快，也的确收获了不错的成绩。不过仅从上汽自主品牌乘用车的体量来说，其注重的智能网联电动车产品体系还不够全，60万辆的保有量也还不够大（互联网汽车）。
去年ERX5成为20-30万电动车一方霸主，而它的升级版Marvel X，将补齐短板，掏出各种黑科技，很可能攻向30万的市场区间。从Marvel X上，可以看到上汽乘用车作为一个自主品牌抓住汽车行业转型机会的跃升，其功能配置（如果没有任何夸大地实现了）也树立了智能电动车新的标杆。
上汽的新一代智能电动车排头兵已经出阵了，各位新造车与合资品牌乃至自主品牌的玩家，看见这么多全球第一能忍？新一轮智能电动汽车的配置升级战，恐怕又要来了。
