车东西(公众号:chedongxi
| 晓寒

423小鹏汽车在京宣布,其首款量产车型G3的价格区间为20—28万,将于本月26日的GMIC大会上正式开始预售。不过小鹏汽车方面本次并未透露具体的车辆参数与配置,而是表示会在未来上市时发布更多信息。

北京车展前,小鹏汽车搞出4件大事

有趣的是,423日刚好是北京车展开幕的前两天,在这个国内汽车行业非常重要的时点,不管是传统车厂还是新造车公司,都在召开各种发布会,推出新车也罢、发布新的战略也好,都在积极为自己宣传造势。

而小鹏汽车本次在公布了首款量产车G3的售价之外,还透露小鹏车队从广州成功自驾2300多公里抵达北京、组织车东西等少数媒体实际上路试驾了其1.0版车型,其董事长何小鹏与自动驾驶副总裁谷俊丽更是还与车东西在内的40多家媒体进行了深入交流,就其量产交付、自动驾驶/全场景自动泊车等方面的进展与细节进行了解答,算是在车展前搞出了4件大事!

一、公布首款量产车G3的价格区间

小鹏汽车董事长何小鹏在现场讲到,为了保证用户体验,此前发布的小鹏汽车1.0版仅仅对内部员工和友好用户交付,未来将通过回收反馈意见来改进量产版的G3车型。据何小鹏介绍,小鹏汽车G31.0版的基础上共有4大升级,即设计、续航、工艺、供应链四大方面,补贴前的售价区间为20—28万。

北京车展前,小鹏汽车搞出4件大事

从车东西现场体验来看,G3的完成度相当之高,LED大灯、封闭式刀锋轮圈、车顶摄像头等经典细节都从1.0版本上得以保留,并且在尾部还升级了全LED的贯穿式尾灯,辨识度相当之高,关于外观部分各位可以具体参考下列图片。

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内饰部分,小鹏G3采用了与特斯拉Model X一样的大尺寸前挡风玻璃设计,其位置一直从车头延续到驾驶座车顶部分,视野非常开阔。与此同时,其内部还搭载了一个12.3英寸的全液晶仪表和一个与特斯拉一致的15.6英寸的悬浮式中控屏幕,信息显示系统科技感较强。

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此外值得一提的是小鹏汽车G3车顶保留了小鹏汽车1.0版的车顶摄像头,该设备可以升起几十厘米并进行360度旋转,通过车内中控屏幕即可对其进行操作,可对外部进行拍照或录像,在堵车时候可以代替车主伸头查看外部路况。

不过由于G3车型的内饰目前还处于保密阶段,车东西在现场仅仅体验了1.0版本车型的内饰与车载系统。

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内饰部分,1.0版车型最主要的特点也是一个全液晶仪表与15.6寸中控屏幕,其他亮点包括Alcantara材质的座椅、中控装饰条、具有无线充电功能的中央扶手等等。

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从车东西对1.0版车机的实际体验来看,这套系统的UI界面干净整齐,触控反应速度比较流畅,菜单的逻辑分层也非常清晰,具有车辆控制、地图、音乐播放、车载摄像头控制、系统设置等具体功能。

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当然,小鹏汽车1.0版的车载系统也搭载有时下流行的语音交互功能。从车东西的现场体验来看,这套系统可以用语音的形式调节空调温度、打开/关闭车窗、进行导航等操作,使用过程基本流畅,但是可能是由于测试车的原因,其语音交互系统偶尔存在唤醒语叫不醒、或是反应略慢的情况。

小鹏汽车的工作人员告诉车东西,目前挂牌上路的1.0版还处于测试阶段,因此系统方面还存在提升空间,未来大规模量产交付的G3在车载系统与语音交互方面都会更加完善。

二、小鹏车队成功从广州开至北京

据悉,小鹏汽车目前已经被指定为426日开幕的GMIC移动互联网大会的VIP用车,而为了满足嘉宾的出行需求,小鹏汽车方面也专门组建了一支由1.0版车型组成的车队,从广州总部出发,历经长沙、武汉、郑州等城市,跨越2338公里开至北京。

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小鹏汽车董事长何小鹏在现场表示,小鹏汽车车队本次成功从广州长途驾驶开至北京,在证明了小鹏汽车的量产产品在性能与产品稳定性方面能够受得了局端使用考验之外,也证明了驾驶电动车进行长途出行的充电条件等已经具备。

车东西注意到,本次亮相的多台1.0版本小鹏汽车已经成功从车管所挂上了白绿相间的新能源汽车牌照,因此目前可以合法正式行驶在全国各地,说明小鹏汽车目前其实已经初步具有交付条件,这也说明小鹏汽车在量产下线、产品目录申报等方面的工作已经完成,进度在新造车公司中属于较快的玩家。

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生产方面,小鹏汽车采取了代工与合作双线推进的策略。

何小鹏在现场透露,小鹏汽车目前已经与海马汽车达成深度合作,海马汽车郑州第二工厂已经建设完成,目前正在调试设备,并将在下半年投产小鹏G3。与此同时,小鹏汽车在广州肇庆的生产基地也在加紧建设,预计明年下半年投产。

采用双线推进的好处相当明显,一方面,两座工厂能够保证小鹏汽车的产能,而另一方面,即使小鹏汽车自己暂时还拿不到生产资质,通过与海马汽车的合作,也能保证自家产品可以正常上市销售。

三、试驾小鹏汽车:轻快是核心感受

在今天的活动中,车东西也在现场试驾了1.0版车型,涉及城市道路、城市快速路以及五环高速等路况。

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得益于最大140kW,约合190马力的电机,小鹏汽车1.0版开起来给我的第一个感受就是,轻快。不管是起步、还是日常最常用的0—60公里/小时以内的加速,这辆车都能很轻松很轻快的加速到你想要的速度。

与此同时,由于电动机能够在第一时间释放出所有扭矩,因此直观上给人的加速体验要比同等动力水平2.5L自然吸气汽油发动机汽车要快。而在开上北京五环道路之后,车东西发现其从60公里/小时加速到120公里/小时的过程也同样轻快,甚至猛踩油门的时候还有些暴力。

由于电动汽车的电池组位于底盘部分,整车重心更低,因此小鹏汽车1.0版在底盘方面给我的感受就是比较沉稳,车辆在高速行驶的时候厚重感较强。此外,再加上小鹏汽车1.0版的整体调教偏重运动性,悬挂的前段支撑比较硬,因此这辆车在急加速急减速以及高速上快速变道的时候支撑到位,并没有晃晃悠悠的感觉,符合年轻司机的喜好。

转向部分,小鹏汽车1.0版使用的是电动助力转向,整体手感中等略偏重,与其整体年轻运动化的定位相仿。当然,作为一款SUV车型,小鹏汽车1.0版并没有完全追求转向精度,保留了一定的模糊性来保证舒适度并适应可能的轻度越野场景。

智能化方面,由于1.0版属于内部交付测试车的范畴,因此并未搭载ACC自适应巡航、LKA车道保持等ADAS系统,仅有一个FCW前部碰撞预警,实际体验比较灵敏,在低速跟车时候会起到一定的防追尾效果。

当然,你也不用为ADAS系统的缺失而感到失望,车东西体验的这台小鹏汽车搭载有自动代客泊车系统,称的上是目前路上跑的汽车中,最先进的自动泊车系统之一。

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一方面,对于传统汽车来说,自动泊车系统只能控制方向,用户需要手动控制变速箱档位和车速。小鹏汽车的自动泊车系统是完全自主,车主打开后即可完全撒手不管,而对于像是用户自家的固定车位等场景,用户还可以下车后让车辆完全自主完成泊车,非常炫酷。

另一方面,传统汽车的自动泊车系统一般仅仅支持纵向和横向两种车位,而据何小鹏在现场介绍,未来量产版G3搭载的自动泊车则在纵向、横向车位之外,还支持无车位线的车位、乱停的车位等特殊场景,能够覆盖74%的停车场景。

四、对话何小鹏:到底什么是AI Car

在发布会后,小鹏汽车董事长何小鹏与小鹏汽车自动驾驶副总裁谷俊丽接受了车东西等媒体的采访,就具体的上市日期、自动驾驶功能的细节等关键问题进行了解答。

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何小鹏首先讲到,目前G3还没有对应的国产对手,如果硬要找一个,G3的近似对标产品就是特斯拉Model 3,包括动力性、产品性能以及自动驾驶等方面。

去年10月,小鹏汽车的1.0版本在郑州海马工厂小批量下线,但是由于还处于研发阶段,因此1.0版仅仅对内部员工与友好用户开放,主要目的是测试与收集反馈意见,随后又推出了面向普通用户的G3,并将在今年年底交付给用户。

这里面有一个关键的问题,就是用户何时能够像购买传统汽车那样,刷卡就走开,而非特斯拉Model 3那样下订单后漫长的等待呢?何小鹏笑着告诉车东西,今年年底就会部分实现,但是没有具体的时间点与解释。

那么如果小鹏汽车也采用订单模式,那么从下订单到交付之间这个时间会有多长呢?何小鹏在现场称并不能给出一个准确的时间,仅表示小鹏汽车的交付时间会在完全不可定制配置汽车与可定制配置汽车交付时间之间。

在今天的发布会上,何小鹏将G3以及未来的小鹏汽车产品定义为AI Car,并且着重介绍了小鹏汽车在自动驾驶与智能化方面的特点。那么被何小鹏视为小鹏汽车核心竞争力的AI部分(车载系统与自动驾驶功能)与蔚来、威马等其他新造车公司的产品相比又有何差异呢?

在何小鹏看来,主要体现在下列方面:

首先,小鹏汽车在部署自动驾驶技术的时候首先考虑到了具体可用的问题。例如其他家虽然都号称某某年限要部署L3/L4级自动驾驶技术,但是一方面是场景太少,另一方面是时间太长,用户使用不到。

为此,小鹏汽车才推出了覆盖74%的停车场景的自动泊车功能,例如横向车位、纵向车位、没有车道线的车位、不是标准形状的车位,并且在车辆学习了某个固定车位停车后,用户还可以下车实现完全无人自动泊车。

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其次,何小鹏认为,智能汽车的一个关键是车辆能够升级。

他在现场讲到,车辆升级的概念不仅仅只让车机系统进行升级,其核心是要让车辆也能升级。例如,传统汽车升级后,系统可能多了一个语音交互功能,这属于车机升级的例子。而如果在升级了语音交互后,还能够用加速到60公里/小时这样的语音命令来控制汽车,才算是整车升级,即智能汽车。

此外,何小鹏和谷俊丽也向车东西进一步介绍了其L2.5级自动驾驶技术的具体细节,即第一阶段就是要实现ACC自适应巡航+LKA车道保持+命令式变道等功能,与目前特斯拉Autopilot类似。而谷俊丽也补充道,在第二阶段,小鹏汽车的L2.5级自动驾驶还会针对中国的道路特点,增加一些不一样的东西,但具体是什么随后才会公布。

当然,为了支撑自家自动驾驶技术的研发工作,小鹏汽车在中美两地分别组建了自动驾驶团队,由前特斯拉自动驾驶部门Autopilot机器学习主管谷俊丽统一领衔,并在国内打造了一个自动驾驶研发基地,要做中国本土化的自动驾驶技术研发。

结语:小鹏汽车的小鹏速度

小鹏汽车最早成立于2014年,属于国内第一批新造车公司。但在成立之后很长一段时间里,外界其实很少听到小鹏汽车的相关消息与报道,一直专注于产品的设计研发工作。

20169月,小鹏汽车首次对外召开发布会之时,竟然直接发布了自己的准量产车型——小鹏汽车beta版(1.0版本的前身),并且还组织媒体进行了公开试驾。进入2017年年后,小鹏汽车又陆续在互联网跨界造车玩家中率先拿到产品目录,并将下线产品挂上了新能源车牌,初步具备交付条件。

所以整体来说,小鹏汽车一直都属于低头务实造车的选手,并在创业工程中,逐步找出了自己专注于智能化系统,打造AI Car的造车路子。而到了明年,当各类新造车玩家的车型都陆续上市交付之后,新造车运动决赛也将逐渐显现出胜负。

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