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| 晓寒

车东西426日消息,今天是北京车展正式开幕的第二天,全球汽车零部件巨头博世也在展台举行了媒体发布会,博世集团董事会成员、博世汽车与智能交通技术业务部门主席Rolf Bulander在现场进行了主题演讲,在回顾汽车与智能交通部门业务2017年取得的成绩,介绍该部门在中国的布局之外,Rolf Bulander还亲自向在场媒体的观众讲解了展出的关键零部件和解决方案。

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▲博世展台

一、汽车与智能交通部门去年业绩增长25%

Rolf Bulande在现场介绍,博世汽车与智能交通部门去年在全球的总销售额为474亿欧元(约合3648亿元人民币),同比增长7.8%。而该部门去年在中国区的销售额为109亿欧元(829亿元人民币),不仅占到了全球总销售额的22.9%25%的同比增幅和远高于全球市场7.8%的增速。

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▲Rolf Bulande

博世方面表示,取得这样的增速主要得益于国内商用车和新能源车领域不断增长的零部件与技术需求,此外也与驾驶员辅助系统的强劲增长有关。

为了进一步扩大业务,博世同时在加速在华布局。

Rolf Bulande在现场讲到,截止2017年底,博世汽车与智能交通部门在中国共拥有23个生产基地,并且还在进一步加强研发与生产能力。据介绍,博世仅在今年就将有四座新工厂完工:

14月和6月,博世和中联汽车电子的合资公司,联合汽车电子的太仓和柳州工厂将相继落成。

25月,汽车与智能交通部门下辖汽车多媒体事业部安徽芜湖工厂将正式投产,主要从事车载信息系统的研发与生产工作。

311月,博世在亚太地区的首个智能助力器生产基地将在南京建成并投产,从而满足新能源汽车与智能驾驶系统对iBooster电助力刹车等智能助力系统的需求。

4、此外,总投资为8亿元的博世汽车电子事业部常州工厂二期工程也将在今年完工。

二、博世展台:智能驾驶是核心主题

博世今年在北京车展上展示了多项零部件与解决方案,涉及发动机、传感器、电池组、电机、电桥、转向机等多个细分领域,并且还包括博世道路特征、智慧停车、纯电动汽车电气架构等整体解决方案。

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▲博世展台

虽然涉及了多个领域,但车东西在仔细了解了各个产品的用途与技术特点后发现,这些零部件与解决方案,其实都指向了智能驾驶与智慧交通体系,从这些零部件与解决方案背后,我们也能明显看出博世用底层零部件和技术来抢占未来智能交通市场的能力与野心。

车东西在现场了解到的核心产品如下:

1、失效可操作电动助力转向系统

这套名为Servolectric的部件就是一个电助力转向系统,不过其内部电机采用了双绕组设计,在一个绕组失效后仍然能够工作,从而从转向系统提供了一个双保险

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▲电助力转向

博世现场的工程师告诉车东西,传统汽车的电动助力转向系统只有一个绕组,即使失效后也可以由人工接管操作。但到了自动驾驶时代,人类驾驶员并不能及时接管汽车甚至无人车根本就没有方向盘,因此博世就选择在硬件层面就提供了一份双保险,来保证驾驶员辅助系统和半自动驾驶系统的安全性。

2增强定位系统

高精定位对自动驾驶汽车至关重要,但是传统的GNSSGlobal Navigation Satellite System)全球卫星导航系统存在数米—15米的误差,无法满足自动驾驶的需求。

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▲增强定位系统

为此,博世推出了基于卫星和地面基站的增强定位系统。在工作时,卫星会同时给出汽车和地面基站的定位信息,并将其发送至后台服务器,服务器会通过比对两者的定位数据来测算车辆的位置。现场一位工程师告诉车东西,这套系统的定位精度能够做到0.5米,即可以测算出汽车目前处于哪条车道。

3、博世道路特征

博世道路特征(Bosch Road Signature)技术也跟车辆的精确定位有关,其工作原理是通过车辆的摄像头和高分辨率的毫米波雷达来采集外界的车道线、道路围栏、路牌等信息,随后通过将采集的实时信息与此前绘制好的高精地图进行比对,从而解算出目前车辆的位置。

与此同时,当系统发现实时采集的数据与高精地图数据出现变化后,又会将数据传至图商云端更新地图数据,随后再从云端下发给其他车辆,完成地图的实时更新。

现场工程师告诉车东西,虽然更新地图数据需要向云端回传/下载数据,但是一公里的数据只有10K,并且只用回传变动部分,因此不用担心网速与流量问题。

4、自动驾驶解决方案

由于博世本身就生产传感器、执行器、控制器等部件,因此其根据自家现有的量产产品,也搭建了一个自动驾驶汽车的整体解决方案。

车东西在现场了解到,该方案在模型车辆周身配备了摄像头、长距/中短距毫米波雷达、超声波雷达等传感器,并搭载了博世自家的电动助力转向和刹车系统,再加上决策计算模块与动力控制系统,一辆自动驾驶汽车基本就搭建完成了。

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▲自动驾驶整体方案

5、电动汽车整体解决方案

在现场,博世还展出了一套完整的电动汽车电气架构系统,涉及电驱、电控、电池、热管理等所有核心部件与系统。从某种程度上来说,车厂从博世这边买走核心部件之后,自己只用做一个外壳和底盘即可造出一辆纯电动汽车。

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▲电动汽车整体解决方案

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▲两轮车互联系统

此外,博世现场还展出了48V电气系统、柴油器零部件、给两轮电动车提供的互联系统、智能停车解决方案等产品与方案,此处不再赘述。

结语:甩不掉的配件巨头

眼下,汽车行业正面临电动化、智能化、网联化、共享化等四大趋势,众多科技公司与互联网公司纷纷杀入,甚至还有一种论调认为科技公司们可能会颠覆掉汽车产业的玩家。

但车东西在看完博世展出的零部件与解决方案后,发现汽车产业里的玩家们尤其是像博世这样的关键零部件和技术供应商其实并没有那么容易被甩掉,甚至说根本就甩不掉它。

一方面,他们控制甚至垄断着从传感器到控制器再到执行器等一系列关键零部件,只要还存在硬件,他们就不会掉队。

另一方面,博世等配件巨头并非仅仅是一家硬件公司,其同时也在为汽车控制器撰写代码、为中控车机编写车载系统,并正在研发软硬件一体的自动驾驶解决方案。

此外,像是博世也在基于自身在传感器、车辆零部件、云计算、网联等方面的技术,提供智慧停车、车队管理等整体的智能交通方案,换言之就是它既关注单个交通工具的软硬件供应,又关注所有交通要素组合在一起形成的交通网的智能化进展。

你说它怎么能轻易掉队呢?