车东西（公众号：chedongxi）
文 | Origin
乡亲父老们！
两年一度的北京车展，终于来到第二天了！在一天数十场的车厂新闻发布会密集轰炸后，车东西终于可以抽身真正地自由逛展了。
今天在逛展途中，一款“智能汽车引领者”的SUV吸引了车东西的注意。昨天，长安新CS75正式上市发布，售价9.98万-15.98万。这款中型SUV主打的卖点又是“豪华”，又是“智慧”，配上足够大的尺寸和不算高的价格，看上去大有成为中型SUV销量一霸的趋势。
但一番体验之后，车东西发现新CS75对智能的理解，还停留在起步阶段，即仅仅是跟随市场的风潮，往车上堆砌更多与“智能”相关的配置。但对于这两个字背后代表的用户诉求，却缺乏足够的尊重。
OTA的缺失、人车交互体验、以及作为核心卖点的自动驾驶功能的平庸，让新CS75所强调的智慧，只是初级智慧。
一、新CS75：配置齐全 性价比感人
平心而论，新CS75发挥了自主品牌一贯的优点：同样价格，更多配置。在顶配版15.98万元价位下，新CS75的配置无疑是最丰富的那一批，尤其是科技配置方面。
新CS75的尺寸为4650mm/1850mm/1695mm，轴距2700mm，基础版本动力就达到了178马力，并配6档变速箱。
在静态体验中，车东西发现15.98万的顶配车型，仅仅是在驾驶员座椅上就支持记忆功能、座椅通风、座椅加热、8向调节。
而再外车内看去，你会发现各种各样的越级配置，比如七种颜色可选的氛围灯，钢琴烤漆工艺的中控台，电子档把，液晶仪表盘+10.25英寸的悬浮中控屏，以及360°的环视影像，电动全景天窗。
CS75上的氛围灯
在10.25寸的悬浮屏中，还住着一个语音助手“小安”，可以应达车内乘员的命令。通过她，可以导航、打电话、控制空调等等。
在安全功能上，车辆还配备ACC全速自适应续航、FCW前向碰撞预警、LDW车道偏离预警、AEB自动紧急制动。
另外，新CS75还是长安旗下首款搭载自动泊车功能的量产车，可以实现一键泊车。长安方面将其归为L2级别的自动驾驶。
要是一款合资车，这样的配置恨不得卖个30万。但长安新款CS75，只用了16万就拿下了。
二、让人用不爽的智能
众多科技加身，还有语音助手和自动驾驶加持，CS75看上去可以说是性价比又高又智能了。然而车东西真正体验这些功能的过程中，却不断有产品设计上的缺失跳出来， 干扰使用体验。乃至于有些功能设计，完全是为了智能而智能，其使用逻辑已经对行车安全构成了威胁。
1、反应慢半拍的语音助手
虽然新CS75的车载系统UI还是10年前的风格，但悬浮中控屏很贴心地设置了与液晶屏互通的功能，可以通过三指触控将导航、音乐信息显示在液晶仪表盘上，防止驾驶员因为看向旁边的中控屏幕而造成事故，对行车安全的思考值得点赞。
但同样为使用便利与行车安全而生的语音助手“小安”，在语音识别上有时实在是令人着急。比如“调低空调温度”与“导航到天安门”的语音指令，它愣是听了五六遍才听懂，而且其语音识别的过程往往要花上5-10秒不等。
这个过程中，我会不由自主地想要看向屏幕，想要确认它是否听到了我的指令。此时，本来在行车时提供更安全交互形式的语音助手，反而成了不安全的因素。
车东西询问现场工作人员得知，“小安”的语音交互由科大讯飞提供技术支持。他表示“小安”表现不佳的原因可能是展车没有连接网络，依靠的是本地处理器的识别能力，因此语音识别较慢较差。联网借助科大讯飞云端能力后，识别效果应该会更好。
2、忘掉了安全的交互逻辑
虽然刚刚才夸赞过CS75将悬浮中控屏信息转移到仪表盘显示的安全考虑，但我紧接着就发现，长安的工程师好像在配置其他功能似乎突然就忘了这一点。
为了彰显内饰的高级感，CS75的座椅与空调设置面板是几乎是全触控交互的。而这些触控键的反馈形式是亮灯+提示音。但CS75同时又提供一个车内静音的模式，开启之后，驾驶员唯一能够确认自己触发了操作的途径就是把头向右下偏转45度，看相关区域是否亮灯了。
这样的交互逻辑，在停车时当然没有任何问题。但在行车过程中，这种需要驾驶员分心才能收到反馈信息的交互形式，就是安全隐患。而这些其实只需要配置一个震动马达就可以解决。
另一处让车东西感到不解的是，或许是为了彰显语音控制的强大，CS75特意宣传其自适应续航的车速，可以通过语音控制更改。用语音直接控制车辆的驾驶功能，看上去十分黑科技了。然而，车东西了解到，CS75的语音助手并没有配置声纹识别等功能，因此车内任何一个人都可以通过语音来改变自动巡航的车速——那么误识别与熊孩子的存在，会不会让这也成为一个安全隐患？这是长安没有回答的问题。
3、一个只能用WiFi升级的OTA
在CS75的功能介绍中，车东西还发现一串字，声称OTA是CS75的亮点功能。是否支持OTA，已经成为衡量汽车是否智能的主要标准之一，因此看到CS75支持OTA升级时，这辆车在车东西心中是加分的。
然而，当车东西点开系统升级选项时，发现只有两个选项——“USB”或“WLAN”。也就是说，CS75的系统升级要么老老实实跑去4S店连USB，要么找个地方蹭WiFi，真正通过4G网络的远程OTA，并不存在。
同样，车东西也发现CS75车机内置的高德地图，其更新也只能通过WLAN连接或者USB连接的方式进行升级，并没有实时更新的能力。
OTA存在的意义本来就是让车主可以摆脱地域的限制，享受随时随地的升级服务。然而新CS75的OTA却需要蹭WiFi，这样的设计逻辑让OTA已经失去了其本来的意义，只能称之为一个假OTA。
另外车东西也关注到，CS75只内置酷我音乐与喜马拉雅两个内容方面的车载应用，内容服务同样也是缺失的。
其车载的高德地图导航，也因为没有实时联网而无法查看拥堵情况、估算到达时间。真正使用的时候，还是会发现手机上的导航好使。
4、未露真身的自动泊车
长安CS75还把自动驾驶功能作为其产品亮点。具体来说，它分为行车场景下的驾驶辅助，以及停车场景下的自动泊车。
行车场景驾驶辅助方面的功能上文已经提及，在与合资车比较时算是越级配置，在与同价位自主品牌比较时是主流配置。更加高级的、车辆主动控制自身的LKA车道保持，CS75并未搭载。
而停车场景下的自动泊车，是最近各个车企在自动驾驶技术落地上争夺的焦点。长安CS75的宣传资料称其APA 4.0自动泊车可以实现主动搜索车位、车内一键泊车、车外遥控泊车功能。
但现场的工作人员告知车东西的信息是，CS75可以实现无人泊车，驾驶员将档位挂进P档，按下自动泊车键即可下车，车会自行停入车位。这与宣传资料所述“车内一键泊车”并不相符。
车东西询问是否有现场演示时，被告知并无泊车功能展示。这也引发了车东西的疑惑，如果其亮点是车内一键泊车的话，不少与CS75同价位的自主品牌也可以实现，比如吉利博越的高配版本就有此配置。
在仔细查看各个功能的细节后，车东西发现，CS75上有一种倾向——即为了智能而智能。因为语音助手、大屏、触控等已经成为“智能网联汽车”的主要卖点，所以CS75把这些功能统统堆了上去，但是这些功能却并没有很实在地给用户带来使用体验的提升。
三、新CS75背后：长安转身慢
长安CS75在紧凑级SUV市场中销量一直不错，月月破万，一大原因就是性价比高，配置足。然而最近，大量配备1.5T发动机的CS75却因为机油增多问题而宣告召回。长安在上个月发布消息召回超过20万辆CS75，幸运的是此时大家的关注度都在本田CR-V上，CS75的问题未在舆论上发酵。
造成老款CS75召回的1.5T蓝鲸发动机，新CS75仍然搭载
然而，长安召回CS75刷新ECU的方案似乎并没有解决问题，仍然有车主反映车辆升级后问题仍然存在。在3月，CS75的销量已经跌出了SUV销量榜前十。此次推出的新CS75本是长安再次冲击销量的车型，但总9款车型中仍然使用了1.5T的发动机，仍然存在机油增多的隐患。乃至于有用户在长安CS75的网上论坛中称，购买新CS75，就是“当小白鼠”。
一位汽车工程师告诉车东西，1.5T蓝鲸发动机，原本是长安彰显其自主研发实力的案例。而1.5T发动机出现问题，反映的是长安自身研发实力其实还需进一步增强。另外，从长安的车型与其他品牌频繁撞脸（如新款CS75与大众途锐撞脸，睿弛CC与雷克萨斯ES撞脸）也可以看出长安品牌独立设计语言的欠缺。这些重要竞争力的欠缺，让长安不得不用堆配置的方法来吸引消费者。
上图为CS75，下图为途锐
长安的产品堆配置是表象，背后反映的是长安在汽车行业的新趋势下转型节奏慢了半拍。民营自主品牌长城、吉利，国有自主品牌上汽，都通过各种方式开启品牌升级之路——比如长城的WEY与吉利的领克，上汽也在本届北京车展发布了旗下最强电动车Marvel X。而长安在此次北京车展上主打的CS75，带着有“心病”的发动机展示的，是在智能网联上的浅尝辄止。
另外，在电动化的道路上，长安的步伐也比在第一梯队的其他自主品牌稍慢，比亚迪的长续航纯电动车秦EV450，吉利的帝豪EV450都已经发布，而长安对标的纯电动车逸动EV 460，要到今年第四季度才会上市。
结语：长安能否加速转型？
在智能网联化、电动化席卷汽车行业时，可以看到其中的老玩家们不同的转变。长安当然也属于其中的一份子，从去年宣布香格里拉计划，要向新能源领域投资1000亿，再到今年刚刚与腾讯成立车联网合资公司，长安表现得十分积极。
但今年北京车展上主推的CS75差强人意的表现，让长安的转型之举显得有些雷声大雨点小的意味。作为自主品牌的销量一哥，长安面对的是在智能、电动化之路越跑越快的对手。
平心而论，CS75在其价位，并不是一款糟糕的产品，但若要保住自身的地位，长安的转型之路需要加速了。
