车东西(公众号:chedongxi)
文|漠影
车东西4月27日消息，2018北京车展正在盛大举行，今年车展期间，自动驾驶话题成为热点，大小车企、产业链巨头和创业公司等相关企业不断在释放各自的消息。这里有两个前提，一是自动驾驶概念经过过去一两年的普及，社会认知度越来越高。二是从L2～L3级别的自动驾驶技术，已经切切实实地进入到落地对接市场的阶段，最后还有一点，国内政策的开放也让自动驾驶在中国市场收到格外的关注。
车展期间，车东西同宝马集团人工智能高级副总裁Reinhard Stolle，也就是宝马集团自动驾驶相关技术研究的领导者，在北京进行了一次深入沟通采访。对宝马集团在自动驾驶领域整体的发展节奏，在中国市场的布局有了更清晰的认知。
整体给我的感受是，宝马集团即没有忽视对自动驾驶技术的研究跟进，全球有超过2000名工程师分布在德国慕尼黑、美国硅谷、中国上海进行相关技术研发，同时又保持了很冷静稳重的推进步伐，第一款实现L3级自动驾驶的宝马车型iNEXT将于2021年量产，这背后宝马有着怎样的考量，不妨来看Reinhard Stolle是怎么说的。
一、8年前布局自动驾驶 中国小试牛刀
Reinhard Stolle简单回顾了宝马在自动驾驶技术方面的发展过程，宝马在8年前开始自动驾驶技术研发，两年前把一些自动驾驶技术应用在量产车上。2021年量产的BMW iNEXT将实现高度自动驾驶（即第3级自动驾驶），同时，根据各地法律法规要求，实现L4级和L5级自动驾驶。
中国市场是宝马全球研发的重要基地之一，也在积极开展自动驾驶的研发。根据已知的信息，2016年宝马中国首次在成都指定的高速公路上，实景演示了第三级高度自动驾驶。2017年，宝马中国在杭州实景演示了第四级完全自动驾驶。
在地图合作方方面，宝马在全球是选择和Here地图合作，关于中国市场的合作方问题，Reinhard Stolle说正在寻找，此前宝马曾和宝马有过一段合作，Reinhard Stolle说这段合作也颇有成果，但已经结束。
宝马集团在全球有40辆研发和路测自动驾驶车，这个数字到2018年底会增加到80辆，其中有很多车在中国。特别是宝马上海技术中心也有很多人才正在做这方面的研究和测试。
二、宝马如何玩自动驾驶生态
宝马集团现在正以自动化、数字化、电动化、共享化/服务化（A. C. E. S.）为长期发展方向，正与包括HERE、Mobileye和Intel在内的合作伙伴联手开发相关技术。
本地服务方面，BMW云端互联已于2016年12月在中国推出，目前已有用户近100万。电动化方面，宝马集团到2025年将提供25款新能源车型，其中12款为纯电动车型。关于同BAT等互联网公司的合作，宝马已经通过与天猫精灵智能语音助手的互联，让BMW云端互联的使用场景将从智能手机端拓展至数字家庭端。
生态共建方面，还有一点值得关注，2017年，宝马集团与英特尔、Mobileye和菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）建立起行业第一个开放式的自动驾驶研发平台。通过该平台可以吸引更多合作方参与进来做研发。在这个组合中，Mobileye擅长传感器、电动视觉系统；因特尔擅长计算平台、计算算法；宝马则在整车技术方面有自己的优势。
三、自动驾驶时代的信息安全难题
要研究自动驾驶，就不得不获取用户、车辆、道路更多的数据，这就会引出信息安全的难题，宝马是如何处理的呢？
Reinhard Stolle认为，现在汽车也是物联网中的一环，它会搜集很多的数据为后期所用。宝马使用个人数据主要是两个目的：第一，告诉大家路况怎么样，比如前面有几个交通灯，道路的限速是多少，是否堵车。第二，能为客户提供更好的出行服务。
在实现这两个目的的过程中，团队会利用很多技术保护客户隐私。同时有一点，汽车品牌与车主之间建立的信任关系，也是很重要的一环。宝马在保护用户隐私的具体措施方面包括，一、我们会向客户承诺，隐私信息不经过授权绝对不会用于商业使用；二、通过技术手段，保证车辆信息安全传输到数据中心。
四、宝马的自动驾驶研发投入
据Reinhard Stolle介绍，本月位于德国慕尼黑下施莱斯海姆（Unterschleißheim）的宝马集团自动驾驶研发中心将开始启用，可提供23,000平方米的办公空间，最多容纳500辆汽车，约1,800名员工，涵盖从软件开发到道路测试各个领域，从而为最终实现面向完全自动驾驶（第五级）提供全方位支持。
宝马在慕尼黑的自动驾驶研发中心是最大、最主要的研发中心，同时在美国硅谷、中国上海也有。中国科技发展很快，不断鼓励创新。同时，中国的交通有自己的特点，比如说大家在路上谁先走谁后走、汽车与自行车、行人之间的关系都跟别的地方不太一样，还有交通法规也有不同，我们也将大量人力、资金投放到研发适合中国的自动驾驶技术。
结语：潜行的造车巨头们
在今年车展期间，车东西(公众号:chedongxi)已经通多家汽车公司技术、产品研发线的高管进行过交流探讨，同宝马公司人工智能高级副总裁Reinhard Stolle的交流让我感受到的一点是，传统车企巨头们的投入时间的长度、投入金钱和人力的规模，是远远超出新造车企的，但是巨头们显得更加低调和稳重，像一头潜行在水下的鲸鱼，一旦冒头，则会是势不可挡之势。
当然整体来看，宝马在自动驾驶技术方面的应用，还是没有奥迪来得激进，将大招憋在2021年放出，这样的考虑一方面是技术成熟度的演进，同时有另外非常重要的一点是等待自动驾驶相关技术、传感器成本的整体下探，才能够在更大众的车型上真正用起来。
