智东西（公众号：zhidxcom）
文 | 十四
智东西5月14日消息，路透社称，Sergio Marchionne（Fiat Chrysler的CEO）最近游访加州的苹果、谷歌、特斯拉，证实了苹果进军汽车界的消息。
除此之外，还有更多传闻，以及苹果公司的一些行径正在证实这一点。这回，苹果真的要造车了吗？是叫iCar、还是Apple Car？下面来看。
从苹果目前的核心产品看，都属于“个人计算设备”，从Apple Watch到计算功能最强大的Mac Pro都是如此，苹果一定不会在这一点上偏离自己的主线，如果苹果介入汽车市场，也只能说明汽车已经从交通工具发展成为另一个形态的计算工具，就像iPhone和Apple Watch一样，他们已经远远不是一个打电话或看时间的工具那么简单。
一箩筐的苹果汽车传闻
随着电动、自动驾驶汽车概念的推广，今年的汽车行业尤为热闹。早前就不断地有消息传出苹果制造电动汽车的计划，代号“泰坦”，并爆出iCar概念图，还上演了一场挥斥25万美刀与特斯拉互挖墙脚的撕逼大战。
而苹果最近，尤其是库克中国行期间，投资森林建设，并大力宣传环保（太阳能）理念。这些行动，结合华尔街日报、硅谷人士早前披露的消息以及乔布斯的遗愿，似乎正逐步泄露其电动汽车领域的野心。
1、雇佣工程师
华尔街日报（the WSJ）曾披露称，苹果成立电动车开发项目，团队规模有数百人（也有消息认为是两千多人），项目交由产品设计副总裁、前福特高管Steve Zadesky负责，挖角奔驰（研发部门CEO Johann Jungwirth）、赛格威、特斯拉等公司，人才覆盖机械、材料、能源、自动化无人驾驶、汽车制造等诸多领域。
2、绘制城市地图
加州旧金山湾区曾出现配备数个摄像头及LiDAR（高清地图绘制仪），标有苹果标志的无人驾驶面包车。分析师Rob Enderle认为，苹果计划打造街景服务抗衡谷歌地图；Piper Jaffray的科技分析师Gene Munster则认为，不解决地图问题，苹果汽车就不会发布，他们需要这项软件服务支持硬件设施。
3、设立特殊部门
华尔街日报、彭博社、金融时报等披露泰坦计划，及其神秘工厂，距离苹果总部桑尼维尔市的Infinite Loop 1仅几分钟车程。新闻网站AppleInsider称内部消息证实，苹果的确在该地点有大量工作活动，包括一处“汽车工作区”和一个“修理车库”，进行汽车相关的装配。此外，苹果还在加州蒙特利斥资8.48亿美刀，建太阳能供电“农场”。
根据零零碎碎的各种谍报，我们不妨认为，苹果汽车将适配相应的类似于CarPlay的App，并具备自动驾驶功能。苹果正在“秘密”研发汽车，但不是所有的研发都能有个结果。
有分析师认为iCar将在2020年面世，与200英里航程的特斯拉第三代Model竞争市场。有硅谷业内人士指出，iCar可创造400亿美刀的年收。
马斯克 你怎么看
就像而Marchionne说的，特斯拉和谷歌现在的分工很明确，一个初衷在于动力汽车，一个在于自驾驶（暂时止于软件平台服务方面）。如果上述传言为真，那苹果的野心着实不小。这样一来，马斯克上周表示的：欢迎苹果进军汽车市场，就值得玩味了。因为曾有苹果员工很“挑衅”地表示过，苹果将瓜分特斯拉的营收。
事实上，结合现在的电动汽车市场，马斯克的话一方面透着对自己的品牌的自信，另一方面也透着市场拓展的期待。特斯拉的表现不如预期，市场效益持续亏损，今年一季度净亏损1.54亿美刀。
市场低迷的主要原因在于市场开发尚未完善，电力基站设施并不齐全，电池容量、充电速度仍处于瓶颈阶段。特斯拉目前拥有上百项电池技术专利，主要覆盖电池管理系统，电机和电控方面，并于2014年6月提出开放技术，意图引导更多汽车厂商跳水电动领域（拉式发展）。
目前，整个电动车市场需要一份冲击来刺激大众消费热情，扩大市场容量，分担前期技术开发所需的资金投入。
电动汽车趋势相对乐观
虽然保持亏损，特斯拉一季度营收，同比增长了54%，其4月底推出的家用太阳能悬挂式蓄电池“Powerwall”（10kWh、7kWh），也于推出首周获得1.8亿美刀（3.8万个）订单的好成绩，企业商用的“PowerPack”（100kWh）则斩获6.25亿美刀（2500个）订单。
技术方面，继斯坦福新型锂电池的突破之后，液流电池、石墨烯电池、铝离子电池的研发试用也在火热进展之中，充电快，储能多的车用电池或将推出，太阳能电池的利用率也在逐步提高，这些都给电动汽车的市场推广带来很大的希望。
2014年被称为电动汽车商业化元年，一系列政策解放为其推广解除了障碍。今年4月份，我国生产新能源汽车9060量，同比增长135%，其中纯电动达4790辆，自主品牌比亚迪可谓异军突起。针对新能源汽车这一最早实现售电侧放开的行业，预计政府将在今年出台充电设施建设刺激措施。
苹果造车会难在哪？
其实按照苹果目前的财力和人力，造车从技术上根本不是难事，连乐视都在叫嚷着造车，所以真要做，完全是可以的。
就像苹果做Apple Watch这样一个全新形态的产品一样，需要的只是时间，所以苹果造车，潜伏的时间一定会更长，不会是说做就做的事。
对苹果而言，造出汽车和一台iPhone一样，软件和硬件都不是问题。最大的难点应该是一个全新产品汽车与消费电子完全不一样的供应量逻辑和业态，另一方面则是汽车与iPhone等设备完全不一样的销售方式和渠道，这是苹果若真要造车，最大的两个难点。
总结
除了通用前CEO曾有警告，大多汽车厂商，包括特斯拉，奔驰等对苹果汽车都持积极促进的态度。而事实上，苹果并没有必要趟电动汽车硬件制造的浑水，因为智能化系统、软件的研发就足够其赚上一桶。
诸多线索表明，iCar并非泛泛空谈，苹果正在认真待之，究竟能否成效，还有待观望。智能化的电动汽车，或许将是苹果拓展事业版图的先锋。
