车东西（公众号：chedongxi）

文 | 诺亚

各位爱车的小伙伴们，四大车展之一的成都车展，3天之后就要正式开幕了！在一大批即将上市的新车中，车东西也发现了唯一一款来自新造车公司的产品——新特的DEV 1。

这家来自贵州的新造车公司将在成都车展前为其车型DEV 1举行上市活动，随后开始正式面向消费者进行销售、交付。

和其他大多新造车势力一样，新特DEV 1主要面向年轻人打造。2017年才正式宣告成立的新特，也和它的主要目标客户群一样年轻。车东西获悉，新特的DEV 1，目前已经获得了超过4万个订单，在新造车势力中订单量当属第一梯队。

不过，近来新造车势力收获越来越多关注的同时，也在从生产到销售乃至在服务方面经受着各种考验。年轻的新特，是否为量产、销售、交付、服务等工作做好了准备？

一、新造车的新特速度

如果单从时间角度考量，新特无疑是新造车中最高效的团队。这家公司成立于2017年9月，8个月之后，新特就推出了首款量产车型——定位于A0级的纯电动车 DEV 1。

“神速造车”背后，与新特的“国家队”背景分不开。新特在成立之初，就引入了贵州市贵安新区旗下的贵安产业投资作为主要股东。在其支持下，新特汽车还筹备建设总投资超过70亿元的生产基地，超过1800亩的智能工厂正在建造中，预计明年整个工厂就将投入使用。

而在工厂建成之前，有贵州地方政府信用加持的新特，在今年一月搞定了和一汽的生产合作。“共和国长子”帮助新特进行产品认证、申报公告，并把旗下部分马自达产线腾了出来，用作DEV 1的生产。新特DEV 1的量产问题，也随这次合作迎刃而解。

当然，“8个月造车”的奇迹是从新特公司正式挂牌算起，并未向前追溯到新特的筹备期。车东西获悉，新特汽车CEO 先越在运营充电桩服务公司电桩之时，就开始了造车的规划。

因此，新特的神速造车倒也不是拔地而起，而是有迹可循。

正式成立后，新特又与期望切入分时租赁汽车领域的摩拜合作，为后者提供特制版的DEV 1作为“摩拜共享汽车”，由摩拜在贵安新区试点运营。

借同摩拜的联名，新特在今年4月正式发布DEV 1时，除了有350公里的续航与智能车载系统配10万不到的售价 作为主打的亮点，更凭借为摩拜打造的萌系小车刷足了存在感，初步建立了品牌认知。

而在8月初，新特DEV 1正式入选双目录——《新能源汽车推广应用推荐车型目录》、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，标志DEV 1获得最终的准生许可。半个月之后，首辆量产版DEV 1正式下线，新特正式步入量产阶段。

从2017年9月正式成立到今年8月，新特满打满算一年时间开始量产，可以说是新造车中的闪电侠了。

从整个行业来看，目前许多新造车公司还挣扎在量产阶段（还有部分公司仍在首款产品研发中），而新特通过切入A0级市场、选择一汽代工、与摩拜联名等策略，解决了让新造车头疼的量产、品牌认知问题。既抓住了时间窗口，又节省了前期投入成本，快速高效的发展策略上颇值得参考。

二、预售4000台背后 新特的销售布局

在首款车的量产问题通过一汽代工解决过后，新特面临的第二重考验则是如何将车卖出去。

这时，新特与摩拜的合作不仅是打开知名度，也开辟了一块潜在的市场——汽车分时租赁。比如，同样是新造车势力的合众新能源，就在车辆正式量产前，与番茄出行等分时租赁服务商签订了2万台的订单。在摩拜并入美团，试图往更大的出行服务商发展时，新特作为“摩拜汽车”的供应商，也有广大的市场想象力。

当然，新特汽车也没把鸡蛋都放在一个篮子里。事实上，新特颇为看重普通消费者市场。在此前的预售活动中，新特的DEV 1 4000台预售订单被抢订一空，其中多数来自汽车经销商。而后，经销商们又和新特签了总计4万台的意向订单。

作为一家新造车公司，新特并没有激进地全然凭借自己的力量搭建销售渠道，而是采用了一种内外兼修的销售布局。

在外，新特签下了51家经销商，在60个城市布局了销售渠道，覆盖了主流的一二线城市以及旅游城市，对应电动车的高需求地区。

在内，新特则建设了线上商城+线下D.BOX体验店的销售模式。其中线上商城为消费者提供一个便利的车辆认知与购买渠道，线下体验店除了销售之外，则主要承载车辆的体验、交付、服务等功能。

有意思的是，新特将D.BOX线下店分为了体验店、形象店、交付中心三类，分工明确，各店职能互不干扰。

与传统4S店相比，新特面向经销商、面向消费者都提供了新的价值。

在经销商这边，新特提出了经销商+运营商的服务渠道模式，加入其渠道的合作伙伴不是传统意义上的经销商，还会承担市场越来越大的运营活动。 

而对消费者来说，新特的体验中心强调的是“体验”与“服务”而非卖车，新特将“主动服务”作为了一个新的亮点。

日前，新特的首家体验中心已经在海口开业，整个店面看上去更像一家潮流文化店，有各种年轻群体的文化符号和新特的品牌印记。从这点就可以看出，新特的体验中心更多承载的是培养用户的功能。

从汽车行业的经验来看，新汽车公司要增强品牌认知度、吸引消费者、促成最后的交易订单，除了依赖便利的线上渠道，其实会比传统车厂更需要打造一个“展示——体验——销售”的链条。而新特走的是传统经销体系+D.BOX结合的道路，在撬动了广大销售渠道的同时，也通过体验店的方式宣传品牌文化，建立品牌形象与品牌认知度。这最终也将使新特的品牌价值获益。

三 、造车速度很快 服务也要跟上

从目前来看，新特DEV 1的量产和销售问题都有了对应的解决方案。4万余个产品订单，很大程度上说明了市场对其布局的认可以及未来表现的期待。不过，4万多辆车卖出去，也将对新特的售后服务体系提出高要求。

对这个问题，新特则在一周前给出了解答。在首家体验店落地海口的同时，新特发布了售后服务品牌D.CARE。这还是新造车公司首次把售后服务单独拎出来成立一个品牌——这说明新特对售后服务的意义有足够的重视。

围绕D.CARE，新特在售后服务的职能布局和亮点功能上颇有一番研究。

在职能布局上，上文已经提到经销商将与运营商合体，新特会与各城市经销商成立合资出行子公司，成为出行服务商。并且，新特会与CEO先越所在的电庒股份、新一轮融资的资方鼎晖资本合作，打通一个“网、车、桩、智、运、融”一体的生态圈。

而在亮点功能上，D.CARE祭出了七大法宝来提升服务体验：

1、24小时在线客服。新特比传统整车厂更进一步的是，不仅可以通过语音呼叫客服，还支持短信、微信、APP与网页等渠道。

2、车联网首年免费服务。DEV 1的车载导航、流量与娱乐影音资源会在第一年免费使用。

3、一键服务。通过新特的专属APP，消费者可以进行车辆保养维修的一键预约，出现事故后也可一键触发救援。

4、智能主动关怀。这是新特的服务中最值得称道的部分。通过各类车载传感器，新特DEV 1可以在用户未发觉安全隐患的情况下主动上报云端，经后台处理推送解决方案给用户。这样可以更有效的避免事故发生，

5、三包快修。新特的三包快修承诺也很有意思——“1天修好车”。如果做不到，那么新特就消费者提供按天计算、按地域决定数额的代步补贴。

6、个性化定制。新特的网上商城会提供车辆的改装方案，以及文化周边产品。

7、用车无忧套餐。这一套餐的核心价值在于，对DEV 1进行车辆保值置换与回购。新特希望借此打消消费者对电动车的使用疑虑。

虽然大规模的交付尚未到来，售后服务能力的矛盾还未凸显，但售后服务是新造车公司未来普遍要面临的另一大难关，它将消耗大量的资源与资金。目前新造车势力中有将售后服务外包出去的路线，虽然可能降低成本但在服务质量上不一定可靠。而服务质量将是新造车企业区别于传统车企的重要竞争力。

新特D.CARE的成立则说明新特对售后工作有充分的认识，并且投入了精力与资源，其中主动关怀、三包快修、用车无忧都精准命中了目前电动车消费者的使用痛点。新特现在做的准备工作越多，日后要面对的坑就会越少。

四、小而美的新造车均衡派

明天，新特的DEV 1就要在成都上市，这款A0级小车给人的印象，一直是小而美。

小而美这个词，其实也符合新特汽车的整个发展路径——新特用有限的资源，搭建起了一个新造车的“生产-销售-服务”体系，瞄准了年轻细分群体。虽然新特的业务规模还在发展中，但是整个体系已经趋于完整，在并不容易的造车路上，新特在各个环节都有可圈可点的亮点

从发展阶段来看，新特已经拼接起了车辆从制造到销售服务的众多链条。在新造车比拼量产交付的2018年，新特将各链条拼接成环，为这一目标保驾护航。清晰的打法支持下，新特也有望成为少数在2018年实现量产交付的新造车玩家之一。