车东西（公众号：chedongxi）
文|漠影
车东西9月4日青海西宁报道，今天，由西宁市人民政府和西宁经济开发区管委会举办，西宁南川工业园管委会和起点电动网、起点大数据等机构和企业承办的2018（青海）新能源企业家峰会暨中国新能源企业家俱乐部（SNEC）在西宁市正式举行。
现场吸引了全国200多位新能源锂电行业的企业家和30余家金融、证券、投资咨询机构代表。西宁市市长张晓容现场演讲称，此次大会也是千家企业进西宁的第一场。
▲西宁市长张晓容
大会上，以西宁市市长西宁开发区管委会主任张晓容和西宁开发区管委会副主任南川工业园管委会主任黄国俊为代表的当地政府领导，介绍了西宁市以及青海省发展以锂电产业为代表的新能源产业的详细布局、产业生态优势和正在开展的计划。
同时，由宁德时代副董事长黄世霖、起点研究总经理李振强、乘联会秘书长崔东树为代表的企业家和行业专家分享了对锂动力电池产业和新能源车产业的洞察分析。
最后很重要的一点是，现场宣布成立了中国新能源企业家俱乐部（SNEC）。中国新能源企业家俱乐部是由新能源行业企业家组成的高端行业交流平台，旨在聚集精英，共建产业繁荣，做强做大中国的新能源产业。据现场数据，首批中国新能源企业家俱乐部会员总计151名，成员均为来自全国新能源产业链公司的负责人。
一、青海省的锂电产业格局
西宁市委副书记、市长，开发区管委会主任张晓容演讲中称，我国锂电产业将由防御式竞争转向侵略性竞争，一方面国内企业会通过各种优势抢占制高点，另一方面我国作为全球最大的电池市场，很可能在技术成熟之后，通过自己的声音制定标准、规则。
依照总书记使青海成为国家重要的新能源产业基地的重要指示精神，青海省正以两个千万千瓦级可再生能源为牵引，依托占世界三分之一储量的盐湖锂资源，已经成为我国锂电产业发展的前锋和基地。
据其透露，根初步测算，青海与内地沿海相比，每生产1个GWh的电池，可节省空调等除湿设备的投资大约25～30%，每天节约电费约1.5万元。
目前，新能源的锂电全产业链正在加速在青海聚集，据有关数据显示，西宁经济技术开发区已经成为全国最大的锂电产业聚集园区。
西宁开发区副主任兼南川管委会主任黄国俊介绍了西宁锂电产业的各项具体优势和进展。西宁国家级经济技术开发区总面积108平方公里，下辖4个园区。
首先在资源上面，主要依托素有聚宝盆美称的柴达木盆地分布的诸多的盐湖。初步探明，盐湖的氯化锂2248吨，占全球已探明储量的90%以上，占世界盐湖锂资源的三分之一，这也是青海锂电产业发展的很重要的基础。同时，目前锂电池正极材料总产能2.3万吨，在建产能3.5万吨，规划产能10万吨，届时南川工业园区将成为全球最大的磷酸铁锂和三元素等正极材料生产基地。按照规划，园区将形成60GW电池规模。
按照远期规划，通过未来5～10年的努力，西宁开发区将到2025年发展锂电产业完整链条，形成新能源汽车及储能等相关产业联动发展的产业集群，工业产能达到1000亿元。
具体到西宁开发区的产业发展优势，主要体现在这几方面：产业技术，吸引了不少企业入驻；人才储备上，园区建立了一只高素质的研发技术和管理团队；科研方面，园区承担国家863新材料领域重点项目；由于独特的气候特点，在设备、电力成本上有很大优势；能源价格上也很有优势；此外还包括市场、土地等基础配套和政策保障上的各项优势。
二、新能源产业趋势现场干货
现场，一批企业家代表透露了自身业务的发展情况和对产业发展的预判分析。
宁德时代副董事长黄世霖以“新能源汽车和动力产业发展现状、给予和挑战”为主题全面分析了新能源汽车和动力产业发展情况。
1、宁德时代 副董事长 黄世霖
黄世霖在演讲中称，我国现在正处在国家政策全方位支持新能源产业发展的时间节点，从宏观综合政策到行政管理政策到推广应用政策、税收优惠政策、科技创新政策和基础设施政策，政策体系非常完备；同时，国内新能源汽车销量持续飞速增长，2018年超过100万没问题，甚至有人预测会达到150万辆的规模。
▲宁德时代副董事长黄世霖
整车水产品水平、消费者认可程度也得到了大幅提升，主流车型已经进入400公里续航里程范畴。与此同时，动力电池水平发展非常快，成本下降得也非常多。希望2020年前达到能量密度300Wh/Kg，成本一定是低于1元/Wh。同时，技术路往固态电池方向发展已经非常清晰。
同时，产业规模增大、头部效应明显。集中度不断提升，量不断增加。宁德时代今年1～7月份出货量已经7.8GWh，下半年还会提速，整年的出货量会是去年的两倍。
随着中国新能源战略的推进，国际社会开始高度评价中国NEV战略，并效仿制定国家级的NEV战略。我国也将迎来汽车产业转型升级，建设汽车强国的重大机遇。
同时黄世霖还提到一点，“蓝天保卫战”战略为货车电动化带来新的机遇。还有船舶的电动化，也是围绕这个方向来做的。他说，宁德时代已经为蓝天保卫战提供先进的产品与技术保障，配套了非常多款的物流车、环卫车。
针对仍然激烈的行业竞争现状，黄世霖说，如何站稳领先地位存在挑战。主要调整包括：跨国汽车巨头开始发力，补贴政策退坡、非理性投资产能过剩、基础设施不健全等等。目前，全球车企都在确定电动化未来方向。跨国车企陆续推出全新设计的纯电动平台车型，包括大众集团的MEB平台、戴姆勒的EQ平台、宝马的i平台等等。
中国是未来全球新能车最重要的市场，全球新能源汽车年增长保持在30%以上的增速，到2022年，累计保有量将超过1500万辆，中国市场将持续保持全球50%以上份额。
黄世霖同时提到，动力电池现在投资过热，据不完全统计，2016年动力电池ing与投资金额超过1000亿元；2017年产能规划228GWh，只用掉了37多GWh。黄世霖预计，行业整体产能过剩的现象要持续到2023年。
此外，黄世霖还针对现在行业发展提出几点建议，包括：优化扶持政策、坚持扶优扶强、建立比较优势、完善管理体系等。
2、诺德控股 董事长 陈立志
现场，诺德控股集团董事长陈立志现场透露称，上周我们在青海的年产4万吨锂电铜箔项目，1号工厂正式投产，2、3、4号工厂已列入建设规划，该项目与青海千亿锂电产业规划相匹配，未来能实现本地生产、本地销售。目前诺德股份在青海西宁投资了两个项目，总占地面积20多万平方米，规划年产能6万5000吨，累计总投资人民币50亿元。
3、起点研究总经理 李振强
起点研究锂电大数据总经理李振强对新能源产业发展趋势进行了分析，他认为，市场情况比去年严峻很多，尤其是在资金层面。不管是中大型企业还是中小型企业，资金链很紧张，负债率都在上升。“这也是我们未来要成立新能源企业家俱乐部的原因之一”，李振强说。
具体在行业观察方面，李振强给出的结论有：一、政策层面，补贴下降幅度远超预期。今年下半年可能还会有几家公司被陆续洗牌出去。二、市场层面，电动化趋势不可逆转，这一块非常确定，而且空间非常巨大。三、产业链整合方面，车企在加强与上游电池企业的整合上下游的联动非常明显。四、从细分车型看，最主要的增长来自于乘用车，客车今年相比去年应该是下滑趋势，专用车和去年持平。
电池产业链方面的趋势，李振强总结了这样几点：一、财报方面，大部分营收都增长30%以上，但毛利率都在下滑。二、锂电池产能规模方面，1～7月产量22.9GWH，同比增长23.8%。三、中国动力电池市场集中度再度提升，上半年前10的厂商，集中了89%的份额。
李振强预测，未来两到三年，锂电池市场集中度在前面一年左右会走向分散，后面一到两年又是再往上走的趋势。主要原因是下游终端车企供应商正在呈现多元化，新电池技术会给这个市场带来更多变量。同时，海外电池企业也会对中国动力电池市场进行侵蚀。
▲起点研究总经理 李振强
具体到产业链各块的情况会是：一、形状上，软包上升份额比较大，安全性和能量密度最高，是未来趋势。二、锂电池设备行业，2018年规模相比2017年小幅增长，大概规模接近200亿，未来中国锂电池设备的机会非常大。三、锂电池上游材料方面，三元参钼是非常明显的趋势；负级方面，新型的负极材料推出对市场影响较大；电解液的价格下跌非常多；隔膜在四大组产品竞争最激烈。
最后总体上看技术路线，李振强的判断是，2018～2025年主要路线是高镍酸盐，同时会是锰和镍的使用量增加，钴含量下降，富锂锰基机会很多。
除此之外，乘联会秘书长崔东树对中国新能源乘用车政策及市场发展进行了分析，一汽客车副总工程师赵忠民解读了高寒地区对新能源电池的需求；吉利汽车战略总监刘景林分享了纯电动乘用车发展趋势；成都雅俊副总裁范永军讲解了新能源物流车产业的发展分析。
三、中国新能源企业家俱乐部成立
今天大会比较重要的议程是成立中国新能源企业家俱乐部。
中国新能源企业家俱乐部是由新能源行业企业家组成的高端行业交流平台，旨在聚集精英，共建产业繁荣，做强做大中国的新能源产业。中国新能源产业企业家俱乐部，将为实现新能源产业的资源共享、信息交流、会员合作及研讨、促进新能源产业快速发展，为中国经济社会做出新的贡献将会起到积极推动作用。
中国新能源企业家俱乐部秘书长为李振强，现有企业家成员151家。
结语：新能源产业机遇红利即将爆发
通过西宁举行的中国新能源企业家峰会首日现场分享，车东西与在场200多位锂电行业企业家的感受是一样的，中国正处在新能源动力电池和新能源汽车产业红利爆发的关键时期，前途一片美好。
通过现场企业家代表、行业研究人员的分析我们也能看到行业发展中的诸多机会和问题，比如锂电池技术仍然在快速的迭代，在原材料、设备的布局上，仍有不确定性。中国市场的主要玩家仍然不能轻视海外巨头的竞争等等。
总体来看，这场中国新能源企业家峰会是国内少数专注新能源全产业链发展同时内容信息量很大的会议，当然这离不开青海这个多年发展的新能源产业基础。
