车东西（公众号：chedongxi）
文 | 晓寒
9月20日，由智东西联合CAPE、极果主办的GTIC 2018全球智能汽车供应链创新峰会在重庆召开，大会邀请到来自学术界、整车企业、互联网公司、汽车零部件厂商、电信运营商、自动驾驶新兴公司、车联网企业等智能汽车供应链各领域核心公司30余位专家、高管一同登台，分享对智能汽车最前沿的见解。
在主题为“自动驾驶群雄逐鹿，商业落地提速”的圆桌论坛中，中信证券前瞻研究首席分析师许英博、中国汽车技术研究中心智能汽车研究室暨汽车软件测评中心主管工程师赫炎、纵目科技智能交通事业部总经理王凡、图森未来总裁助理薛健聪、禾多科技副总裁王征、驰知科技CEO王明彦等金融机构分析师、创业公司高管一起就自动驾驶技术的应用落地现状展开了讨论。
一、“L5级自动驾驶是伪命题”
在论坛伊始，主持人中信证券前瞻研究首席分析师许英博首先抛出了一个开放性问题，让上述嘉宾就自动驾驶技术的两条发展路径——L5级完全自动驾驶和限定场景的自动驾驶技术的发展前景与落地时间点发表看法。
▲中信证券前瞻研究首席分析师许英博
中国汽车技术研究中心智能汽车研究室暨汽车软件测评中心主管工程师赫炎、禾多科技副总裁王征、驰知科技CEO王明彦三位从业者都认为L5级自动驾驶技术太远，技术落地会从园区循环巴士、自动代客泊车、无人物流车等限定场景和领域开始。
在这轮讨论中，纵目科技智能交通事业部总经理王凡提到一个有意思的观点，即L5级自动驾驶可能是一个伪命题。王凡讲到，目前L5级自动驾驶是说让无人车到人的水平——即人类能开车的地方，无人车也要能开。
“商业公司首先要考虑的是盈利问题，不可能像军备竞赛一样不计成本去解决一个问题。”王凡如是说道，言下之意即自动驾驶技术要有效益低解决实际问题，而不是为了能在所有地方开车而研发技术，“在技术和基础设施不断完善的条件下，可能根本不需要今天所定义的L5的产品。”
▲纵目科技智能交通事业部总经理王凡
至于对自动驾驶技术落地时间点的看法，不同嘉宾持有不同的观点。
王征的看法则更具体一些，他就认为高速公路L3级自动驾驶会在2020年左右逐步量产，而AVP自动代客泊车技术也会在未来3-5年大量出现。
自称是乐观派和马斯克粉丝的王凡表示，自动驾驶技术正高速发展，目前外界可能会高估1-2年的情况，但是会低估4-5年后的发展情况，言下之意即未来4-5年会有令人惊讶的进展出现。
图森未来总裁助理薛健聪并没有给出具体的预测，他表示自动驾驶技术研发应该聚焦需求（实际问题），例如图森未来就致力于通过研发L4级的自动驾驶卡车来降低物流成本和社会流通成本，但是由于需求是不断变化的，因此无法预估什么时候会出现什么。
▲图森未来总裁助理薛健聪
二、5年后哪类自动驾驶公司能领先？
2015年以来，在百度、宝马等大企业的带动下，国内也兴起了一波自动驾驶创业浪潮，出现了驭势科技、智行者、图森未来、禾多科技、驰知科技等一系列玩家，其创始团队背景涉及科技公司、互联网公司，或者传统主机厂，涵盖的研发领域也包括限定场景L4级自动驾驶、自动代客泊车、L3级自动驾驶等。
在谈完对自动驾驶技术量产时间的看法后，主持人话锋一转，让各位从业者谈谈哪一类创业公司能够在3-5年后活下来，或者保持领先。
“智能汽车行业跟其他行业一样，企业要适应市场的需求才能持续发展。”作为市场监管机构和政府智库的工作人员，赫炎如是说道，观点简单直接。
▲中国汽车技术研究中心智能汽车研究室暨汽车软件测评中心主管工程师赫炎
当话茬来到几位从业者这边后，观点就变得犀利起来。
王凡表示，不管是互联网系自动驾驶公司还是车企系自动驾驶公司，只要能站到舞台上，就说明具备了一定的基础能力。
但是汽车产业与互联网行业不同——周期特别长，因此领先企业最重要的能力就是在这个周期中获得资源并生存下来，而不是现在的技术和能力。
载重卡车很重，刹车距离较远，因此商用车自动驾驶公司图森未来的薛健聪认为，能领先的公司首先要有一个如履薄冰的心态，兢兢业业地做下去。薛健聪透露，图森未来旗下无人卡车目前的感知距离可以达到1000米，就是为了能够适应较长的刹车距离，就是其创业心态的体现。
禾多科技创始人、CEO倪凯在业内有着“中国自动驾驶第一人”的称号，在这种背景下，禾多科技副总裁王征认为，虽然创业存在科技和经济的不确定性，但是人和团队是确定的，因此不管创业公司如何，人对了，很多事情就对了。
▲禾多科技副总裁王征
与此同时，他认为领先公司还要有长远的技术迭代目标和规划，要有自己的技术门槛，而不能仅仅靠运营能力作为护城河，此外还有上下游的资源整合能力。
▲驰知科技CEO王明彦
作为汽车圈老兵创业的一员，最后一个发言的驰知科技CEO王明彦则将各方观点整合起来，认为领先公司要推出符合市场需求的产品，要具备上下游整合能力，同时还要在行业的滞胀期能够耐得住寂寞，能够扛下去。
