车东西(公众号:chedongxi
| 晓寒

车东西1018日消息,今天下午,由工信部和北京市政府联合主办的WICV世界智能网联汽车大会在北京国家会议中心正式开幕。

最高规格智能汽车大会干货!五大车企争秀成果,李彦宏马化腾亮肌肉!

吉利集团董事长李书福、比亚迪董事长王传福、北汽集团董事长徐和谊、博世中国总裁陈玉东、丰田汽车副社长吉田守孝、戴姆勒大中华区总裁唐仕凯、Waymo中国区负责人王敏,百度董事长李彦宏、腾讯董事会主席马化腾、滴滴CEO程维等20+全球头部车企与科技巨头一把手/高管登台演讲或出席大会。

主论坛上,车企与科技大佬们在秀肌肉的同时,也给出不少洞见与有趣观点,金句频频:

李书福大喊制造业企业赚不了快钱,自动驾驶要注重安全和隐私保护;王传福笑称算盘打不出互联网,电动化是智能汽车的基础,开放则是智能汽车的关键;马化腾接话中汽协副会长董扬,称腾讯不包揽一切,要做车企的数字助手;李彦宏继续秀自动驾驶肌肉,说百度Apollo的合作伙伴又增加了…

最有趣的是,中国汽车工业协会常务副会长董扬表示,如果按照质量(重量)/价格计算,外国汽车品牌是牛肉价,中国汽车品牌则是猪肉,暗指自主品牌仍需向上突破。

与此同时,北京市市委书记蔡奇、市长陈吉宁,科学技术协会主席万钢、工信部部长苗圩、交通部副部长李建波等相关政府领导,以及李骏、柳百成、孙逢春等多位中国工程院院士也到场参会。

不管是从北京市政府、工信部这样的主办方的级别,两大自主车企、腾讯百度两家积极拥抱汽车的互联网巨头一把手纷纷到场参会,还是从大量学界专家齐聚一堂话未来的角度看,本次大会都堪称本年度规格最高的智能网联汽车大会。

据悉,本次大会采取展+会的形式召开,展览面积超过3.5万平米,共有180+车企、零部件企业、自动驾驶公司等相关公司展出技术和产品;会议设置有14场会议或专题论坛,共有140+企业代表和学术专家到场参与。

一、吉利李书福:制造业赚不了快钱

在奔驰大中华区总裁唐仕凯、丰田副社长吉田守孝两位国际车企高管讲完之后,吉利集团董事长李书福代表中国车企上台演讲,强调智能网联汽车要保证安全和隐私,并强调中国车企要坚持自主创新。

最高规格智能汽车大会干货!五大车企争秀成果,李彦宏马化腾亮肌肉!

▲李书福

李书福指出,智能网联汽车本质上还是汽车,要实现自动驾驶等目标,安全性、隐私保护至关重要。

他讲到,操作系统是智能网联汽车的核心和大脑,操作系统的健壮性和安全性是关键。

李书福认为,智能网联汽车的关键技术用钱买不来,中国要发展智能网联汽车,要坚持自主研发、持续创新,必须掌握汽车全产业链的核心技术。

要防范假自主、假创新的行为李书福讲道。

他指出,创新的关键是人,需要教育体制的改变,通过市场化的产学研结合,才能培养出适合市场竞争的人才。

有趣的是,李书福表示自己虽然支持自主创新,但并不是说要反对开放,因为只有发展自主创新能力,全面掌握核心技术,才能对世界汽车工业有更大的贡献。

制造业赚不了块钱,只有练就硬功夫、学会真本领、不断打基础、练内功,才能实现真的发展。李书福总结道。

二、比亚迪董事长王传福:开放是智能汽车的关键

智能化的基础是电动化,算盘上打不出互联网。上台后,比亚迪董事长王传福首先抛出了自己对智能网联汽车的观点,汽车智能化的关键在于开放。

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▲王传福

王传福讲到,目前有很多人研究智能汽车,但是发现没有标准,各自为站,例如开发自动驾驶汽车还要自己改装。

王传福认为,随着智能驾驶技术的突破,汽车智能化会催生万亿规模的新业态,新蛋糕。

为此,比亚迪也给出了自己的打法,先是构建了从动力电池到整车的新能源全产业链能力,随后又推出了DiLink开放平台,开放341个传感器数据和66项控制权限,在新能源和开放上都进行了布局。

他指出,当年占据42%市场份额的诺基亚就是败给了开放的安卓系统,因此汽车产业开放不是做不做的问题,而是什么时候做的问题。

与王传福的其他演讲一样,他仍然以智能手机的生态为例,称汽车的传感器等设备远超智能手机,开放后给开发者带来无限可能。

与此同时,智能汽车的大量传感器开放后,会在路上有成百上千万的传感器在移动,能够形成强大的感知和监控能力,促成智慧城市的形成。

二三十年后,我们会看到,今天的一小步是变革汽车产业的一大步。对于智能网联汽车的发展意义,王传福又说出了此前的经典台词。

王传福最后指出,面对新的产业态势,开放合作是汽车公司的基础,比亚迪目前已经有100多合作伙伴,奔驰、长安、北汽、百度等公司在与之合作。

三、腾讯马化腾:车企要开门造车

腾讯董事局主席马化腾是第一个上场的企业代表。他指出,没有一个企业拥有打造智能网联汽车的全部能力,因此车企要开门造车。

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马化腾讲到,移动互联网已经接近尾声,下半场正在拉开帷幕,下半场的重点就是产业互联网,而汽车产业是腾讯发展产业互联网最重要的领域之一,腾讯要做车企的助手、工具箱。

发展智能网联汽车,需要传统汽车企业和互联网科技公司携手构建

网络连接、数据处理和安全三大能力。

马化腾认为,过去的汽车是孤立的,未来汽车是大号移动设备,汽车会接管驾驶,人与车的关系会变化。

连接方面,腾讯车联网团队做了很多探索,例如正在研发车载微信,希望通过语音交互、按键、用户状态显示等手段,将微信安全、高效地移植到汽车上。

与此同时,腾讯也希望通过小程序连接车与服务,当用户驾车到达指定地点后,通过语音就能调出小程序,使用相关的互联网服务。

数据方面,腾讯要帮助车企建立车联网云平台和超级大脑,覆盖生产、销售、服务全渠道。并基于自己在游戏、VR等、大数据处理领域的基础,为自动驾驶企业提供高精地图、模拟仿真、数据分析方面的服务。

安全方面,腾讯旗下有科恩实验室等部门正在研究安全技术,此前破解了特斯拉、宝马等车型,并与上述车企进行了协作。

四、百度李彦宏:自动驾驶出现了新物种

李彦宏上台后首先表示,创立百度时根本没有想到自己能跟汽车产业挂上关系。但是5年前,百度就跟汽车产生了关系。

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▲李彦宏

李彦宏表示,2012年起就认识到AI技术会改变世界,尤其会改变汽车行业。为此,百度2013年就成立了自动驾驶研发团队,并在2015年成立自动驾驶事业部。

百度在研发过程中发现,很多人都在做自动驾驶,难免有重复发明轮子的情况,为此在2017年推出Apollo开放平台,开放自己的技术给车企等伙伴,目前已有129家生态合作伙伴,1+开发者。

在发布开放平台后,也出现了很多自动驾驶新物种,例如无人卡车、无人配送车、无人环卫车、无人轮椅等。

李彦宏透露,其与厦门金龙客车合作的阿波龙已经安全运行10000公里,载客超过10000+人次,并且做到了零事故。目前,Apollo新增的代码超过50%都与安全有关。

李彦宏认为,智能车之外还需要智能路,在考虑自动驾驶时,道路基础设施也需要改造,例如把激光雷达放在路灯上,汽车就可以共享激光雷达数据,降低成本。

李彦宏最后讲到,智能驾驶产业发展还要解决:开放、安全、政策、基础设施四大因素。

五、北汽董事长徐和谊:2022年实现L4商用

徐和谊是第二个上台的自主品牌一把手,也是主办方北京市政府控股的国企,可谓是主场发挥。

徐和谊在现场讲到,目前全球汽车产业有三大发展特征:

1、随着人机交互、OTA升级、L1/L2级自动驾驶量产,智能网联的新能源汽车正渐入佳境

2、全球汽车产业也在动态重构,整车企业、零部件厂商、互联网科技巨头、初创公司们正在合纵连横,合作成为主基调。

3、随着智能网联汽车的发展成熟,其还会与智能交通、智慧城市有机融合。

徐和谊表示,北汽不仅在新能源领域重点布局,还在智能网联方向积极布局,推出了NOVA-PLS自动驾驶技术、推出EU5、绅宝D50等智能网联新车、参与高层战略规划制定和联盟平台打造等。

在大会现场,徐和谊发布了北汽集团智能网联汽车五年行动规划:海豚+战略(DOLPH-IN+),到2022年,北汽要达到国内领先、世界一流的车企。为此,北汽要聚焦四大重点:

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▲徐和谊

1、智能驾驶技术,包括高精地图、云控、AR-HUD5G-V2X等细分技术。

2、智能产品,推动智能驾驶产品落地,2018年起逐步实现L1L2L3级自动驾驶技术量产,2022年实现L4级商业化。

3、智能生态,与博世、采埃孚、百度、科大讯飞、奥特贝睿等相关供应商合作,构建智能网联生态。

4、智能交通,到2022年北京冬奥会,结合京雄高速、雄安新区的智慧城市要求,开展自动驾驶和车路协同示范应用。

六、戴姆勒大中华区总裁唐仕凯:戴姆勒的智能之路

唐仕凯风险的数据显示,中国地区的豪车车主年纪在36岁左右,比欧美50+的年纪都要年轻,也更加拥有互联网和各类新技术。

为了适应全球最大汽车市场客户的需要,戴姆勒提出了CASE战略,加强车联网、V2X、自动驾驶、共享出行等领域的研究。

目前,戴姆勒正在全球积极参与自动驾驶测试活动,与清华大学、百度等公司都有合作,并且拿到了北京的路测牌照。

戴姆勒是全球第一个推出共享汽车的企业,目前有1.4万台车辆,在中国也拥有共享出行业务。

电动化上,戴姆勒2008年就与比亚迪合作成立腾势开始探索纯电动汽车,并将累计投入100亿欧元,在2022年前推出超过10款纯电动汽车,其首款纯电动汽车也将于2019年在北京奔驰国产。

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唐仕凯

唐仕凯介绍,为了应对挑战,戴姆勒正在与宝马等传统对手,建立亦敌亦友的关系,例如BBA今年就合并了旗下共享出行等业务,实现了跨界合作。

唐仕凯指出,实现智能网联以及未来的智能城市,具有多种途径。包括从较低级的自适应巡航、自动代客泊车,再到高速公路自动驾驶、封闭园区自动驾驶、自动驾驶出租车等。

在发展智能网联汽车的道路上,唐仕凯认为目前网联安全、高精地图、道路法规、车辆认证、基础设施、通讯等领域的法规还有待完善。

七、智能网联汽车不是弯道超车

在上述各个企业代表演讲之前,科协主席万钢、中国汽车工业协会常务副会长董扬从全局角度做了分享。

1、中国科学协会主席万钢:自动驾驶要沿途下蛋

万钢分享的数据显示,2017年,全球新能源车销量142万台,中国销量77.7万辆。全球新能源汽车累计销量340万台,中国贡献超过50%

万钢指出,电动汽车是实现智能网联驾驶/自动驾驶的最佳载体,而智能网联又是实现自动驾驶的必然之路。

在从L1L4/L5级自动驾驶发展的过程中,智能网联要经历整车联网、外界联网、车路联网、人路互联四个阶段。

万钢认为,实现智能网联、自动驾驶的商业化目标不能一蹴而就,要实现沿途下蛋,每一项技术进步都会提高产品质量和服务,获得丰厚的市场回报。

万钢表示,我国发展智能网联、自动驾驶的新能源汽车产业,还存在国家战略缺失、关键领域技术基础薄弱、不同产业融合协作不足、路网等基础设施需要加强等问题。

为此,我国要补上里程短板、加强基础设施建设、创新发展共享等新商业模式等。

有意思的是,万钢还指出智能网联汽车能帮助解决一些伦理问题。

例如此前存在的自动驾驶汽车必须要撞人的时候撞谁的问题,就可以通过网联技术提前知道路况,从而避免碰撞。

2、中汽协董扬:智能网联汽车不是换道超车

董扬首先回顾了中国汽车产业的成绩,包括产量从14.9万辆发展到现在的2900万台;中国品牌乘用车占比40%,全部市场占比50%,中国的小型SUVMPV在全球市场都很有特色。

董扬指出,目前存在的智能网联、新能源汽车是换道超车的说法并不全面。因为虽然这两项是新技术,但是在发展新技术上,老的机械、材料、安全、制造等技术仍然是基础,单单发展新技术不能获胜。

董扬表示,智能网联和新能源汽车有关系但并不是一回事,新能源汽车涉及能源问题,应该由国家推动。而智能网联关系到效率问题,应该由市场企业主导。

面对目前科技公司纷纷涉足汽车行业的大势,董扬指出智能网联汽车是汽车产业的事情,科技公司要配合汽车产业。而各科技公司不要有包打天下的想法。

有趣的是,董扬也指出目前中国汽车产业的技术基础比较薄弱的问题需要解决。并打趣称,按质量/价格计算,外国品牌汽车相当于牛肉的价格,中国品牌是猪肉。

结语:发展智能网联汽车的4大关键

从今天来自全球车企和BAT高管上台分享的内容来看,智能网联汽车已经成为全球共识,各个国家、企业都明确了这一发展路径,智能网联汽车目前已经到了即将爆发的前夜。

从各个企业大佬的分享中,也能够看到智能网联汽车发展的一些关键点:

1、车企与互联网、通信、科技等行业公司要紧密合作,共同发展,车企不能闭门造车,要走开发策略。

2、基础设施建设是加快智能网联汽车产业发展的关键,要让道路具有传感能力、通信能力,实现人、车、路互相连接。

3、智能网联汽车产业是全球发展的重点,国内企业要加强关键智能驾驶、网联、云控等基础技术技术的研发,才能实现弯道超车

4、智能网联汽车的发展会实现智能交通,而智能交通的成熟又会催生智慧城市。