车东西(公众号:chedongxi)
文 | Origin

今夜,又一家新造车公司“发车”了。

10月22日晚,上海张江,新造车公司华人运通召开战略发布会,亮出两台概念车,正式对外宣告自己的存在,并且全面展示了自己的技术与高管家底。

华人运通成立后,一直比较低调,只有小范围的媒体报道,外界对其了解较少。这次战略发布会,是华人运通首次大规模对外,全面阐释了其造车的理念和战略。

清一色传统车企出身的背景,让这家新造车公司的造车路看上去靠谱不少。但同时,华人运通尝试画一个关于智慧交通、智慧城市的大饼,又使得其造车路多了些云里雾里。

从上汽通用、乐视汽车而来的创始人丁磊,会通过这家公司把造车路引向何方?

一、华人运通的三智战略与三个“HOX”

华人运通董事长丁磊一上场,就先表示了自家造车的不同——华人运通的车并不追求极限的加速性能。

丁磊说,人们对V8、V12发动机的耗油量感到恐惧,但却对2、300KW电机的耗电量熟视无睹。这不太对劲儿,而华人运通试图在能源环保上找到价值,让新能源车成为清洁能源网的一环。

丁磊造车公开!吸引10大传统车企高管,新车还能横着开

▲丁磊

丁磊还吐槽,如今城市的道路也并未很好地适应智能化的需求进行规划,车不会思考,只会“盲从”。而华人运通设想的破局点是,让车、路、城三方同时发力,用需要聪明的车、聪明的路、聪明的城构建人类未来的出行。

车、路、城三方的智能化,对应的便是华人运通的三智战略——智能汽车、智捷交通、智慧城市。

华人运通COO陈威旭对丁磊的“三智”方案进行了大量的补充,他表示,如今的城市病需要智慧城市的方案解决,而智慧城市需要多方的参与。

陈威旭认为智慧城市有物理、信息、精神三个视界层面,全部都需要对人们的需求予以针对性的满足。同时智慧城市的内容不仅有智慧交通,还包括智慧制造、医疗、教育。

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所以,华人运通的业务战线将比我们熟悉的新造车公司拉得长得多。陈威旭也表示,华人运通的业务也将深入到智能汽车、车辆/能源共享、车联网/自动驾驶、智捷交通、智慧城市五大领域。而华人运通的要造的新能源车,将成为其中的信息载体、能源载体以及运输载体。

而应对物理、信息、精神三个“视界”的需求,华人运通分别打造了一套“HOX方案”。其中HO是(Human Oriented),也就是中文中常说的以人为本。而事实上,“HOX方案”有三套,大致对应的是数据平台、人车交互、车辆控制三个方面。但华人运通明显将其拔高了。

首先在信息层面,华人运通祭出了HOA架构(Human Oriented architecture)。

在这一架构中,华人运通由下至上构建了EVA车辆电子平台、RSA道路监测平台、CDA城市数据平台。其中EVA车辆电子平台无需多言,而RSA道路监测与V2X一脉相承,将运用路端设备的网联能力降低智能汽车的感知难度。CDA城市数据平台为异构数据处理架构,会把边缘计算和云端计算集合起来。

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从单台的智能车辆出发至整个城市的数据收集,作为一个传统派出身的企业,华人运通已经开始研发多种传感器信息的采集和处理技术。比如激光雷达的点云处理、基于CV的图像信息分析,而为了让城市数据平台能够打通各种不同的数据,华人运通也在研究异构数据的AI重构算法。值得一提的是,华人运通的车型中还将搭载高精度地图并提供基于高精度定位的相关服务。

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而应对精神层面的需求,华人运通拿出来的则是HOD(Human Oriented Design),人性化设计。

物理层面需求,对应HOV(Human Oriented Vechile),以人为本的整车开发。

反映这些理念的,则是华人运通车型在人机交互、车辆操控上将具备的一些功能——ACCSI,可以全向转向的集成底盘;ACES,连动式的座舱系统;RECESS,线控可变位转向系统;EASE,超现实的沉浸座舱系统。

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陈威旭称,汽车上的传感器比手机多数十倍,因此智能汽车配合智捷交通、智慧城市的生态,将创造大得多的价值。

而干这件事的企业,需要懂用户、懂行业、懂市政,而且需要强大的资源融合整合能力和数据运用能力。

二、造车满身黑科技 但仍在技术研发阶段

就在车东西以为整场发布会将在大量的概念阐释中完结时,华人运通的两台概念车在激昂的音乐中从后台开了出来。

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▲ 华人运通概念车

不断点的大灯、线条锋利到夸张的外形,使得两辆车很有科幻感觉。

随即,华人运通的CTO马克上台介绍了概念车的技术,以及他们对华人运通量产车的理念指导。

华人运通的量产车将定位舒适与智能化。车辆底盘采用平台化开发,轴距可以调节从而延伸出不同车型。为照顾乘坐体验将采用独立悬架。

非常特别的是,华人运通的工作人员,还将一辆正在开发的配四轮转向轮毂的工程车开上了台,现场演示未来车型上可能搭载的黑科技。由于轮毂具有极高的自由度,因此这辆车可以横着开!

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▲四轮转向工程车,横着开上舞台

车辆内饰方面,华人运通的量产车将有两排或三排座版本。从演示来看,AR HUD导航等炫技的技术也将被华人运通运用到量产车型上,乘客可以直接根据风挡玻璃上的变道提示来行车。

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而在自动驾驶功能上,马克介绍华人运通的量产车将继承隐藏式的激光雷达等传感器,在上市时满足安全法规。而眼下,华人运通在研发L3级自动驾驶功能,支持驾驶员拨杆指示车辆自行变道。基于机器视觉对快速运动的车辆进行实时语义分割的技术,也被华人运通亮了出来。

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不过,华人运通并没有在这场战略发布上太多透露量产车的消息,只是通过概念车让大家一窥量产车型的可能。丁磊对量产车开发进度形容也是,“量产车型正在快速同步开发。”

而华人运通的量产车,要等到2020年,或者2021年。

三、前上海通用、乐视汽车一把手“东山再起”

不过,虽然华人运通并未透露太多有效信息,但不少圈内人士对丁磊造车其实充满信心。

尽管沉默了一段时间,丁磊其实是新造车圈子中的熟面孔了。

2015年9月,丁磊加盟乐视,在加盟乐视之前,其先后在上海大众、上海通用工作。2007年出任上汽集团副总裁与上海通用汽车总经理,随后又出任了上海浦东新区副区长一职。在加盟乐视汽车之后,丁磊一直都是乐视超级汽车中除了贾跃亭之外的最核心人物。特别是在乐视刚刚宣布了造车计划且受到了外界质疑时,丁磊的加盟给乐视做了非常重要的背书。

在丁磊任期内,乐视超级汽车先后完成了对充电桩运营公司北京电庄、网约车公司易到、美国电动车创业公司法拉第未来(Faraday Future)和Lucid(原Atieva)的投资,与阿斯顿马丁、北汽、比亚迪、东风等汽车公司签署了合作协议,并宣布将与阿斯顿马丁在德国成立电动车合资公司。

而在去年3月时,丁磊正式宣布从乐视汽车离职,不久之后,丁磊的搭档——同样出身上汽合资系的张海亮也离职。

从乐视离职后,丁磊并未从造车事业中淡出,而是选择了另起炉灶。当年晚些时候,一家名为华人运通的公司便出现在新造车新玩家的名单中,法定代表人正是丁磊。而根据工商信息,华人运通在2017年8月成立。

而参与华人运通造车事业的,除了江苏盐城国投,还有东风悦达起亚的母公司,悦达集团。

丁磊造车公开!吸引10大传统车企高管,新车还能横着开

于此,华人运通也成为了一家传统车企出身高管与盐城地方政府合办的新造车企业。

也因为此,注册于上海、总部位于上海的华人运通也特别成立了一家华人运通(江苏)。

由于此前较为成功的政商经历,丁磊在上海地区更是颇为“吃得开”。今年8月,上海临港集团与华人运通签署了合作协议,自动驾驶、智能网联及大数据应用、动力总成等领域开展合作。临港集团,就是与特斯拉签约合作的那家国企。

四、上汽通用系作主力 汽车老兵组“造车梦之队”

在露面之后的很长一段时间内,华人运通并不急于释放产品和战略方面的消息,反而是频繁地发布团队纳新的动态。

2018年5月24日,中国智能网联专委会副主任、智能制造信息化专家龚峻成为华人运通副总裁。

2018年5与31日,曾在丰田任职的新能源车工程专家陈俊加入华人运通任技术副总裁。

8月1日,原一汽集团信息化总监李谦进入华人运通任副总裁。

2018年8月15日,大众集团亚洲移动出行业务Mobility Asia的专家任洪艳加盟华人运通,出任数字化业务总经理。

除此之外,来自捷豹I-Pace项目的CTO马克、被誉为华人汽车设计教父的石志杰,千人计划新能源汽车专家宋京、原宝沃汽车集团营销公司常务副总经理果铁夫、全球汽车安全专家陈可明等高管也在今年来到了华人运通。

丁磊在上汽工作的经历,尤其是在上汽通用任期内积累的人脉,组成了如今华人运通最核心的团队。在华人运通的联合创始人中,除了出任董事长的丁磊本人,任总裁兼联合创始人的墨菲,此前是通用汽车中国CEO,主导了上汽通用的成立;而联合创始人兼COO陈威旭,2003年便加入了上海通用,一直分管产品规划、市场营销、品牌传播等业务。

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▲华人运通主要高管团队

在2003年-2007年,三人的职业生涯以上汽通用为中心紧密交汇在一起。这给日后三人的再聚首提供了绝佳的“历史基础”。

毫无疑问,华人运通的核心高管是上汽通用系出身的传统汽车人。

华人运通的上汽通用系血脉也不仅仅限于联合创始人级别。主管设计的石志杰、负责新能源整车平台的陈俊、负责信息化智造的龚峻,都曾在上海通用(上汽通用)任职。从高层到中高层,上海通用系在华人运通全面掌权。

这意味着,华人运通是一个磨合过、高度熟悉彼此,可以少走很少弯路的经验型团队。毫无疑问,这个由大量汽车行业老兵组成的高管团队,也是华人运通造车的最大依仗。

结语:造车梦之队能否圆新造车梦?

然而,华人运通作为一家初创公司,一出场就尝试切入耗资巨大的智能交通及智慧城市业务。虽然在战略高度上颇有降维打击的终极感,但一家初创公司在产品尚且是概念阶段时,就试图描绘一幅宏大的智能交通与智慧城市图景,总给人感觉有些错位。

而华人运通,确实也没有释放太多关于首款车型的信息。

此前,丁磊表达了华人运通不差钱、不接受私人投资的态度。诚然,在悦达集团这一大型企业,以及盐城地方政府的大力支持下,丁磊在造车启动期确实找不出缺钱的理由。然而,当华人运通尝试触碰传统车企、BAT与国家政府都需联手才能推动的智能交通、智慧城市业务,同时还想在其中占有相当话语权的时候,华人运通究竟需要、又能够在其中投入多少资源?这是一个大大的问题。

拥有造车梦之队的华人运通,当其梦想不仅仅是造车时,不差钱的华人运通胜算又有几何?