车东西（公众号：chedongxi）
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四维图新早已不仅是一家数字地图公司。

10月30日，有“国内三大图商之一”之称的四维图新，今天在深圳蛇口举办其一年一度的用户大会，这是平日低调的四维图新最重要也最重视的大会。

在这场会议上，四维图新一口气打出一套组合拳：推智能汽车芯片量产计划表；发布ADAS map 2.0与AR导航；成立全新车联网子公司；宣布高精度地图2020年商用。

芯片、导航、车联网、自动驾驶同时开搞，四维图新究竟是要抓住汽车转型的每个机会？还是在进行概念的炒作？

一、地图公司All In自动驾驶

在四维图新这场会议背后，是地图公司们之间的生存大战。

四维图新是国内排名前列、和车厂合作紧密的2B型数字地图服务商，与百度、高德（背靠阿里）并称三大图商。这样的称呼背后还有另一重原因——2014年四维图新接受了来自腾讯的投资，后者以约12亿元的价格，购入了四维图新11.28%股份。

如今，四维图新的上市主体公司，第一大股东为占股9.95%的中国四维测绘技术有限公司，第二大股东就是占股9.74%的腾讯。

眼下，自动驾驶与车联网成为了高德、百度等大型数字地图公司的主战场。

高德拿下凯迪拉克SuperCruise高精度地图订单，并且依托阿里系的斑马智行系统在车联网领域攻城略地，百度在自动驾驶领域建立起拥有129个合作伙伴的Apollo联盟，大部分成员都可以是其高精地图客户，并且也可以与小度车载系统整合上车。

所以总结来说，高德和百度的地图业务在自动驾驶与车载系统上都找到了自己的切入点，取得了一定成绩。

四维图新也在向这两个领域前进，不过在自动驾驶上缺乏百度Apollo这样一个大生态，而车联网上也没有斑马智行这种明星级伙伴。更值得注意的是，四维的股价从此前最高超过30元的位置也逐渐下跌到了十几元。

很明显，面对股价下滑，行业格局的变化，四维图新需要找到新的增长点和新的故事。

结合着智能网联汽车、自动驾驶、车联网等行业大潮，以及背后腾讯等优势资源的支持，四维图新现在打出了涵盖芯片、导航、车联网、自动驾驶四大关键领域的组合拳。

二、四驾马车：导航、车联网、自动驾驶、芯片

四维图新开会的一大主要特点是逻辑清晰、直入主题。

四维图新CEO程鹏一上场，寒暄了几句，讲清了汽车行业及地图行业目前的转型大势，随即就很直接地用一张图简明扼要地展示了四维图新目前的战略布局：

以大数据为燃料，以算力为引擎，瞄准智能汽车，四维图新在驱动三大核心业务：导航、车联网、自动驾驶以及关键而热门的芯片业务。每个核心业务中，又拥有三大主要的子业务。

四维图新以芯片为链接，以自动驾驶为顶点，制定了四驾马车的业务架构。

1、导航业务：AR导航将投入使用

四维图新起家的导航上，主要产品是基础的核心地图，应新兴技术及新兴需求发展起来的ADAS地图，以及由此打造的导航软件。

程鹏表示，对基础地图，四维图新通过不断提高地图精度，打造服务型的产品来突破限制。

而四维图新的ADAS地图，已经迭代到了2.0版本，覆盖范围从1.0版本的140万公里提升到超过200万公里，为L3以下的自动驾驶功提供支持。

导航软件方面，目前四维图新的导航服务已经支持车道级导航，而AR导航也将在不久后在合作的中高级车型上得到应用。

2、车联网业务：成立独立子公司

车联网业务中，四维图新的三个主要子业务则是动态交通信息服务、乘用车联网、商用车联网。

乘用车联网上，四维图新超过800人的车联网团队被独立出来，成立子公司四维智联，引入外部合作伙伴融资。在车联网领域，四维图新在其中仍然是面向B端客户，主要是提供底层能力。

在乘用车联网领域外，四维图新还重点开辟了商用车车联网。四维图新的商用车联网目前已经覆盖了8家主流的商用车厂，有超过70万名商用车联网用户。

3、自动驾驶业务：高精度地图已覆盖21万公里

四维图新的自动驾驶业务下辖的三个主要子业务则是：自动驾驶地图（高精度地图，HD map）、高精度定位、自动驾驶。

在自动驾驶地图（HD map）上，四维图新的高精度地图事业部成立三年半，提供的高精度地图目前实现了分米级的分辨率，覆盖21万公里。

而在高精度定位上，四维图新正在建设信号基站、云端平台、以及终端芯片。程鹏表示四维图新的目标是，将高精度定位的单体价格提升到几个美元的级别。

在自动驾驶领域，四维图新直接放出了一段其自动驾驶车辆在京昆高速上5262公里的路测视频。四维图新的自动驾驶车途径了秦岭、剑门关、雅安、西昌等路况复杂山区，平均行驶130公里需要人工介入一次。

4、芯片：驱动三大核心业务

芯片则是四维图新最新的业务。四维图新2016年宣布从联发科收购了杰发科技，也获得了后者MT、AC两个系列的车载芯片技术。作为底层的硬件，四维图新的芯片业务与与四维图新三个核心业务都能够紧密地衔接起来。

四维图新副总裁、杰发科技副总经理万铁军介绍了目前国内车载MCU的市场机会，他表示MCU国产厂商的实力较国外太弱，但国内的需求旺盛且国外企业对内的支持力度不够，所以国产MCU有机会。杰发科技采取的路线是从中高端产品切入，目前在力推AC7811系列芯片。

三、成立车联网公司四维智联 引入超1亿美元融资

在对业务全局有一个纵览之后，四维图新搞了一件大事儿。

四维图新SVP景慕寒上台，宣布了四维图新在车联网领域的大动作——成立车联网子公司四维智联（Auto AI）。景慕寒正式出任四维智联CEO，另外还有4位高管也一同亮相，参加过车东西GTIC 2018智能汽车供应链创新峰会的白新平也出任四维智联副总裁。

▲左起第三位为景慕寒

高管团队还在现场透了个底，四维图新CEO给他们提了个要求，要做到中国车联网行业的第一名。

1、腾讯蔚来滴滴注资超1亿美元

四维智联的前身是2015年被四维图新收购的图吧，此前也一直专注于车联网领域。今年4月，图吧正式更名为四维智联，并从外部引入A轮投资，腾讯基金、蔚来资本、尚珹资本、滴滴等多家资方向四维智联投入了超过1亿美元，而A+轮融资，也正在洽谈中。

四维图新为何要拆分出车联网子公司、并引入外部投资？

景慕寒称，四维图新判断下一个十年将是自动驾驶的时代，对应这样的趋势，拆分四维智联有三大好处：一是利于四维图新集中资源搞好他们认为最重要的自动驾驶，面向自动驾驶做好各个产品的整合；二是引入外部资源取长补短；三则是便于从外部引入人才。

集团中所有自主品牌与车联网相关的业务，都会由四维智联来负责。具体而言，四维智联提供的是从云平台到操作系统，到地图、到导航、手车互联、内容服务、云端大数据等等一套完整解决，包括语音、统一帐号体系以及腾讯的支付体系。

2、基于安卓打造、运营车联网系统

四维智联车联网产品的特点蕴含在其名字中——“智”和“联”。

智，对应的是车联网数据化、智能化、平台化。

数据化方面，四维智联有一个统一的大数据平台，能够对车辆数据以及用户使用车联网的数据进行收集、处理、挖掘，并反馈到前端的服务优化中。

平台化方面，四维智联的车联网平台会向汽车相关的各个行业开放，形成一个SAAS平台。

对车联网产品，四维智联将其分为三层：基础服务、系统化服务、定制化服务，服务深度不断加深，对应车厂的不同需求。

四维智联车联网的核心能力则包括：大数据化、服务平台建设、OTA能力以及产品可靠性。

联，对应的是四维智联从“图吧时代”继承过来的主要业务——手机、车机互联产品WeLink。

据四维图新的官方数据，目前WeLink已经有1100万前装订单量，未来三年预计有1500万车主会使用这一服务。

在业界极力将手机驱逐出车上场景的时候，四维智联为何要重点发展手机车机互联？景慕寒解释称，车联网的发展速度并没有想象中那么快，仍然有大量的中低端车型用户使用的还是传统的DA屏，而基于手机投屏的WeLink是一个很好的解决方案。

四维智联在传统的投屏上也进行了升级：采用AOA连接与PCM传输，提高连接安全性与稳定性；以SDK集成的方式开放引入各类服务。比如腾讯、滴滴的服务，以及智慧加油等服务。

此外，联的部分还包括与IoT的结合，与智慧城市的整合和对V2X的应用等等。

将智与联结合起来，四维智联会基于安卓生态提供车联网系统定制及运营服务。

四、自动驾驶生态再扩大 同微软合作

在车联网业务之后，四维图新CTO戴东海，接下来将四维图新的自动驾驶生态和盘托出。

戴东海强调，四维图新对自动驾驶的态度是All in，围绕这个目标，四维图新已经搭建起一个内部业务生态和外部合作生态。

▲四维图新CTO戴东海

1、内部业务：高精度地图、高精度定位、自动驾驶方案

戴东海介绍，在高精度地图上，过去几年中，四维图新与Here等合作伙伴将高速道路的高精度地图标准已经基本制定完毕，接下来的重点是城市道路的高精度地图采集和标准制定。

对高精度地图的数据采集，四维图新采取专业与众包结合，专业指的是四维自有的地图采集团队，众包则是主要与车厂合作。此外，四维还会有一些第三方的数据来源。

▲四维图新高精地图发展规划

今年，四维图新的高精度地图已经覆盖了21万公里广域高速与城市高速，明年就会覆盖全部高速路网。

高精度定位业务则是首次在思维图新的规划中亮相。四维图新正在与合作伙伴打造基于GNSS、超过120颗卫星的定位增强网络，将在地面大量建设基站，通过云端发送差分信号来提高定位精度，与千寻位置的业务类似。

当然，高精度定位服务必须要有终端的支持。因此，四维图新也正在打造定位精度能够达到亚分米级别的终端芯片（图中黄色圆点）。

在自动驾驶方案打造上，四维图新成立了自动驾驶实验室，基于长城的车辆平台搭建了自动驾驶汽车。戴东海表示四维图新的团队目前已经基本达成L3，接下来的重点是在城市道路上测试L4技术。

此外，四维图新也开始基于高精度地图和高精度定位与车厂打造低速代客泊车方案，力争把单套成本控制在2000块以内。

2、外部生态：与微软等合作自动驾驶

当然，自动驾驶不是一家公司可以搞定的，所以四维图新在自有的技术体系之外，通过合作、投资建立起了一个更广泛的自动驾驶生态。

在四维图新的发展中，一个词越来越多地出现在业务中——云。作为一家传统地图服务公司，四维图新在这方面缺乏足够强大的实力。

因此，在此次用户大会上，四维图新与微软云签署了战略合作备忘录，双方将围绕自动驾驶的数据展开合作。

四维图新CEO程鹏解释了与微软云合作的契机。首先是四维图新的自动驾驶订单是全球性的，需要一家国际化云服务公司的支持；对应的，微软在云服务上强势，并且对自动驾驶等新技术充满兴趣。因此，双方一拍即合。

除了与微软达成合作，四维图新投资的自动驾驶公司禾多科技CEO倪凯也现身四维图新用户大会现场，以及德国的自动驾驶模拟器初创AAI，瑞典的数据平台初创Mapillary也亮了相。

四、对话高管：高精度地图2020年商用 与斑马并非竞争对手 

在大会中途，四维图新CEO程鹏与四维图新高级副总裁、四维智联CEO景慕寒接受了媒体采访，对一些关键的问题进行了回答。

▲图左为四维图新CEO程鹏，图右四维图新SVP戴东海

1、高精度地图2020年商用

在采访中，四维图新的两位高管在透露了其高精度地图的高精度地图将于2020年投入商用。

眼下，高德地图已经拿到了通用凯迪拉克SuperCruise辅助驾驶功能的高精度地图订单，四维图新则显得有些不紧不慢。程鹏透露，SuperCruise高精度地图的项目，当时四维图新也参与了，但考虑到项目的体量不符合其大规模低成本实现量产的路径，所以四维最后没有继续。

而现在四维在高精度地图上的合作伙伴囊括了德系、日系、美系车厂，不缺客户，甚至需要排出用户的优先级来做项目。

他表示高精度地图商业化的难点在于数据来源、实时更新的体系、低成本的量产应用，所以这几年四维都在花时间打造一个数据来源的生态、打造工具链。

2、车联网多层次赋能自动驾驶

那么，车联网业务与自动驾驶业务之间要如何协同？

程鹏与景慕寒表示，联网是自动驾驶的前一站，智能网联是自动驾驶的基础。具体而言，车联网可以实时上传自动驾驶车辆传感器采集的数据；可以实现高精度地图的更新，提供远程、超视觉；能够以V2X的形式实现各类数据的贡献；还能够支持高精度定位的更新……以上都是四维图新正在开展的工作。

3、四维图新车联网与斑马的两点不同

此外，腾讯大份额持股的四维图新独立出四维智联这一车联网公司，让人不由得将其与阿里系的斑马网络对标。

景慕寒则认为，四维智联与斑马有一些明显的区别。

四维智联是基于开放的安卓平台为车厂进行定制，而斑马则是基于AliOS。

由于安卓是高度开放的，因此四维智联提供的服务开放性与多样性都要更强；而基于AliOS的斑马会相对封闭一些，比如腾讯系的服务在斑马系统中很少见。

此外，他也认为斑马智行系统对硬件的要求太高，很难适配主流的中低端车型（斑马网络今年9月推出了斑马智行Plus、斑马智行Pro、斑马智行Lite来部分解决这个问题），而四维智联的方案同时覆盖了高中低市场。

基于这些区别，景慕寒表示四维智联与斑马并不是竞争对手。

4、四维图新的短、中、长期盈利规划

此外，如何在大力投入自动驾驶的同时保持企业利润增长、发展，对四维图新来说也是一个不小的挑战。

对这个问题的回答，也解开了的四维图新业务布局的玄机。

程鹏表示，四维图新短期的利润增长点是芯片与导航业务，中期是乘用车联网与商用车联网，被寄予厚望的自动驾驶，则会在三年后开始产生收入，七年会真正产生正面的利润。

通过短中长的利润增长点分配，四维图新的管理层在现在与将来之间求取平衡，避免错过新机遇的同时把所有钱烧在新业务中造成亏损。

结语：全面出击是机会还是坑？

在看过四维图新的用户大会后，观众的普遍感慨是——一家地图公司的业务竟然如此多元。作为一家长期耕耘在地图服务B端市场的四维图新，向导航、自动驾驶、车联网乃至芯片全面出击，拥有了与智能汽车相关的各项能力。

当然，其新业务扩张又不是无厘头的，而是基于与既有业务的强关联和相互正向影响。

在对行业新趋势有判断的同时，四维图新又有分步骤的“业务盈利任务”分配，整体规划在当下与未来之间巧妙地平衡。

不过，在四维图新的各个业务线中，都有相应的对手存在。导航有百度、高德叫阵，芯片有国外巨头把持，车联网有博泰、斑马等公司先行，自动驾驶整体方案则有无数群狼环伺。

四维图新的全面出击究竟是分散了力量还是能完成各业务间的化学反应，且看这家老牌地图服务公司未来几年的执行力。