车东西（公众号：chedongxi）
文 | Origin
全国人民再次剁手的“双十二”这一天，造车四年的小鹏汽车，终于让第一款量产车小鹏G3上市了。
在小鹏汽车董事长何小鹏口中，这是一辆多项功能比肩乃至超过特斯拉、将定义智能汽车的产品。何小鹏与总裁夏珩现场演示自动泊车、在车上K歌、玩游戏，秀出了小鹏G3面向年轻人的“玩性”。
这款“年轻人的第一台智能汽车”，售价13.58万元起（补贴后），最高价16.58万元，竭力突出自身的性价比。
小鹏G3的上市，又将掀起一阵新造车的价格战。
一、互联网出身的小鹏 最重视的是安全
小鹏汽车董事长何小鹏，虽然创业已经二十来年，但心还和年轻人站在一起，对小鹏汽车的目标群体也定好了位——小鹏G3必须是一款面向年轻人的车。
基于年轻人的个性，以及汽车的天生属性，何小鹏指出了五个他认为小鹏汽车第一款车必须要满足的条件——很安全、高品质、好漂亮、真智能、不太贵。
有意思的是，创办UC、互联网出身的何小鹏，先对汽车行业的理念投了诚。在今晚的发布会上，何小鹏最先讲的是安全。
何小鹏将G3的安全分为主动安全、被动安全、电池安全、智能安全、健康安全六大类。
G3的主动安全搭载16项行车安全配置，搭载博世的ESP 9.3，支持FCW、AEB、SLA、BSD、LDW、LCA、RCTA、MSB等辅助驾驶功能。
同时，小鹏G3还搭载了驾驶员的疲劳检测系统，在检测到驾驶员走神、疲惫乃至出现昏睡现象时候会发出警报，明年3月通过OTA升级配备。
G3的被动安全，主要靠车身高强度球笼式框架保障，其中70%是高强度钢。在C-NCAP的碰撞测试中，小鹏汽车的成绩很亮眼。而这个成绩，是小鹏牺牲了60多辆车、不断碰撞改进得到的。
在电池安全方面，小鹏汽车使用双层防护、IP67防水等级的电池包，还委托第三方机构对小鹏G3的电池包进行了机械、震动、盐碱、火烧等7项测试。
而在信息安全上，小鹏汽车在G3上使用了独立的智能安全芯片，并且与阿里云、腾讯科恩实验室合作，获取技术支持、进行攻防演练。
在健康安全上，小鹏G3会搭载智能尾气过滤、空气净化与心跳检测，能在短时间内将车内PM2.5过滤到25微克/m³的健康水平。
二、向雷克萨斯学品质管理
要把何小鹏口中这辆安全的车造出来，离不开先进的制造工厂。小鹏G3的制造工厂是小鹏和海马在郑州新建的智能三工厂，今年年中这个厂才刚刚落成——43万平米，一期投资近30亿元，一期产能15万台。
小鹏把海马汽车董事长孙忠春请到了现场为G3站台。孙董事长对智能三工厂的“宝贝”如数家珍，还透露海马与小鹏的合作是“一拍即合”——因为孙忠春算是传统车企中的“互联网派”，原本亲自在带队做海马汽车大数据和车联网。双方高层一见面，海马对“真·互联网派”的小鹏汽车用户思维和产品理念都很认可，合作就这么敲定下来了。
在郑州的智能三工厂中，有273台智能机器人，自动化率达到85%。另外小鹏汽车与海马联合组建了一个中日韩混合质管专家队，带着200人的工程师对314项工序进行检测。何小鹏在现场放出豪言，要在品质管理上向传统车企中的标杆雷克萨斯靠拢。
要做到这一点，保证制造是一方面，另一方面，各种测试必不可少。小鹏汽车对1000台车累计进行了1000万公里的测试进行验证。其中一个细节是，小鹏汽车还在全国特地测试了小鹏G3对各类充电桩的兼容性。另外一点和传统车厂的测试不太相同的是，小鹏汽车基于自家此前生产、发放给员工的小鹏汽车1.0，从自家员工处每个月收集50万公里数据，这个数据更贴近用户感受，比传统的测试更加真实、有效。
也是在这些数据支持下，小鹏汽车的操作系统一共迭代了63次，应该是目前各车型的纪录保持者了。
三、运动外观+科技内饰 让年轻人买单
其实，何小鹏着力强调汽车的安全与品质，更多的用意是想表达他已经入了汽车这个行，要尊重这个行业的规律办事。
真正的年轻人看车，第一眼看的肯定是脸。
小鹏G3在外观和内饰上，都花了相当的功夫。何小鹏提了三个最重要的地方：
1、车灯
G3配备的是感应式全LED大灯。前大灯看上去是不是有点眼熟？灵感来源于星球大战的光剑。
尾灯的灵感则是来源于钻石切割，各个角度看起来都闪闪发亮。
2、内饰造型
从车内看去，1.889㎡的全景式前风挡视野甚好，何小鹏将其称为直升机舱。搭配15.6英寸的悬浮控制屏，科技感十足。另外人体工程学座椅、手机无线充电也是车内标配。
3、颜色
G3提供悦动红、魅惑蓝、冷峻灰等五个颜色，每款颜色都是从几百个色号里仔细挑选的。小鹏G3还放了个彩蛋，提供车顶的个性化涂装。
四、续航365公里 要建1000个超充站
作为一款纯电动车，小鹏G3的动力性能和续航成绩也不错，其风阻系数为0.30，0-50公里加速3.7秒，1度电可以跑接近7公里——最终的NEDC续航是365公里，与此前工信部信息保持一致。
365公里的续航在2019年看起来有些不够，何小鹏认为电车续航确实也不可能无限增长，因此还得靠方便的充电来解决。因此，未来三年小鹏汽车会以北上广深为主，在全国配置1000个超充站，截至今年，小鹏汽车已经签下了100个超充站。
在自有的超充桩支持下，小鹏G3可以在30分钟充进80%电量。顺便，何小鹏还在现场diss了一下和其打赌的友商——超充30分钟，换电却要20分钟，“超充一定是比换电更好的解决方案“。
修建超充站这一点，特斯拉可谓是小鹏的老师。事实上，小鹏汽车也非常喜欢拿G3和特斯拉相比，比如NVH（静音），小鹏G3在60、80、120公里时速下的表现都比特斯拉好那么一丢丢。
五、小鹏汽车的杀手锏？智能化
不过，可能更让何小鹏自豪的是，G3在不少智能化体验上比特斯拉看起来更强。
何小鹏称，移动互联网时代， 中美两国的手机厂商，一起推动了智能手机的到来。而小鹏汽车会与其他车企一起，打造智能汽车，改变未来的汽车。
李开复、雷军、蔡崇信、张志东等大佬远程献声，把智能汽车的好处、关键点夸了个遍。其中的高频词汇是智能交互、自动驾驶。
何小鹏将小鹏G3的智能，分为了语音智能、 视觉智能、驾驶智能、车联网生态智能等等。
语音智能方面，当然是一个语音助手。小鹏G3的语音助手名字取得很简单——小P（pī，不是péng）。何小鹏称，语音在未来会是汽车上最重要的交互方式。
这个P能干啥？支持的功能包括语音泊车、语音控制空调、语音导航等“被动智能”，还包括主动推荐音乐等“主动智能” 。
此外它还能进行声纹识别，识别车主，对车主的使用习惯进行学习。
视觉智能方面， 便是小鹏G3阵容强大的传感器了。
G3全车搭载12个超声波雷达，3个毫米波雷达，8个摄像头（4个环视，2个前视，一个后视，一个车顶）。另外还有车内的摄像头，支持对人脸进行识别、疲劳检测。
除此之外，就是小鹏G3车顶1080P的相机。为什么车顶需要一个摄像头？何小鹏试图用它自拍来说服大家，但从周围人的反映来看，他们还是没有理解这个摄像头的必要性。
相对来说，属于驾驶智能的，基于中国城市路况打造的自动驾驶功能XPilot，就很有必要。
在G3的自动驾驶功能中，小鹏对国内的本土化需求看得很重，因此其XPilot对国内的老大难加塞、泊车等问题做了优化。
何小鹏直接立flag——小鹏汽车的自动泊车绝对是目前带该功能中最好的，横的、竖的、斜的，被两辆车夹住的车位，小鹏的自动泊车都能用，因为G3使用了视觉+超声波融合的方式，比传统的基于超声波的泊车更加准确。
明年，小鹏泊车功能的界面会进行更新，长下面这样：
产品经理出身的何小鹏，开着G3进行了一次自动泊车的现场演示。
不过，由于现场光线条件实在太复杂，G3第一次没能发现车位。何小鹏没有任何迟疑，马上尝试了第二次。
第二次，模拟车位线的灯光调亮过后，G3顺利地找到车位，何小鹏下车，G3顺利停了进去。
何小鹏表示，小鹏G3可以发现70%的车位，而特斯拉只能发现19.23%。 而小鹏汽车目标就是让车主忘记泊车。
另外， 小鹏G3还有如下自动/辅助驾驶功能（有些尚未升级）：
在车内的车联网生态智能上，小鹏G3的理念全力靠向如今的智能手机应用生态。何小鹏明确表示小鹏未来会在车上打造一个APP Store。
目前，G3上的应用还没那么多，但也足够脱颖而出——小鹏上搭载了唱吧，可以在车上K歌。另外还有个红白机游戏模拟器（看见线面的魂斗罗了吗），供各位年轻人车主怀旧。
小鹏汽车总裁夏珩 ——前清华大学十大校园歌手，还在现场演示了车上K歌，通过表情感受一下。
遗憾的是，现场的信号不太好，希望通过语音助手小P对各种应用进行控制的功能在现场未能演示成功。
另外，车辆的智能眼下还离不开与手机的互联。小鹏G3的手机APP，可以实时查看电量、远程开启摄像头、车门等功能。
六、13.58万起售 现买补贴不退坡
在发布会现场，何小鹏讲了很多G3现在的功能，也讲了很多G3未来会有的功能。互联网出身的何小鹏，“迭代”、“升级”是其口头禅。每一个月，小鹏G3会进行一次升级。
当然，消费者不喜欢为承诺买单，而更愿意为眼前所见买单，因此小鹏G3的性价比，对其销售期望显得尤为重要。
现场，何小鹏公布了G3的价格：
基础的悦享版：13.58万元（补贴后），补贴前售价为22.78万元。
智享版：14.98万元（补贴后），补贴前售价为24.18万元。
尊享版：16.58万元（补贴后），补贴前售价25.78万元。
13.58万起，消费者就可以买到这款何小鹏口中多项功能超越特斯拉的电动车。
对于补贴退坡的问题，2018年12月12日前下订，12月31日下大定，1月31日前签购车协议的小鹏车主，享受2018年补贴。
另外，遇到车市寒冬，消费者不愿意购车怎么办？小鹏汽车提供了更加宽松的汽车金融服务，比如——5年分期购车，1天最快审批放款。
明年，小鹏汽车计划在30个城市开70家直营店。此外还会入驻天猫。
最后的环节，现场24辆小鹏G3交付给了车主。很可贵的是，这些车主中，看上去不是何小鹏旧友、生意伙伴的人还挺多。当然，1号车主还是何小鹏的老朋友——阿里巴巴的俞永福。
六、新造车迎来新一轮价格战？
从2014年组成团队开始，小鹏汽车历经四年，终于将第一款车型推向了市场。
在此之前，小鹏汽车是新造车速度的代言人，第一个将打造的车型开上舞台。而后，小鹏汽车为了更加打造更有竞争力——也就是更安全、更好看、更智能的产品，小鹏汽车主动选择了对产品进行迭代。
这个“慢就是快”的过程，赋予了如今的小鹏G3更强的产品力，比如高覆盖率的自动泊车，以及更加强大的车联网服务与功能，都和目前市面上大部分新能源车型区别开来。
但在这个过程中，小鹏汽车推向市场的进程却比另外一些新造车玩家明显地慢了下来——威马EX5已经开始交付，蔚来的第二款车ES6即将发布。
不好的消息是，传统车企富有竞争力的新能源车——比如广汽传祺GE 3 530、比亚迪新一代唐EV、秦EV等车型，都在小鹏G3自我迭代的过程中走向了市场。 它们都有一个特点，升级了续航、智能功能，在价格上却没有变动甚至还低了一些。
而如威马EX5，其产品形态（紧凑级SUV）与价格（11.23万起）都与小鹏G3有相当的重叠。比亚迪秦EV450的补贴后起步价也不到12万元。
此外，小鹏G3的发布时间，也赶上了中国车市趋冷的节点（有人认为如果车市向好G3会卖得更贵一些）。
在发布会结束后，不少在现场观看的人讨论时，都认为小鹏G3“够便宜”，价格超出其预计。一方面，这或许是好事——更高的性价比会有更多人买单。
但另外一方面，这或许也意味着新造车新一轮更加残酷的价格战将要开打。
