车东西(公众号:chedongxi
| 莫拉

多位新造车公司CEO都曾强调,批量交付10万台车才算真正拿到造车门票。

眼下,发展最快的蔚来已经交付了近万台ES8。而另外一家公司新特汽车,在今天则正式下线了第4000DEV1,并且累计交付了超过3600台DEV1。

58天交付近4000台车!80后CEO解读新特造车三部曲

▲第4000台DEV 1下线

按照交付速度计算,新特58天日均交付62台。而截止12月15日,蔚来汽车交付速度为48.9台/天,新特已经成为交付最快的玩家。

新特速度背后,是新特汽车遍布在全国21个省份的近80家销售门店和40+服务网点的服务体系。

从这个角度来看,新特今年完成批量交付近4000台的成功实践,构建起的完整销售服务体系,都是其实现明年交付四万台计划的有力保证。

届时,新特汽车累计交付数将接近5万台,离拿到造车门票又近了一步。

一、第4000DEV 1下线 加班加点解决产能爬坡难题

1227日北京室外的温度已经低至零下10度,在更冷的东北长春,1台新特DEV 1缓缓驶下一汽轿车工厂总装车间的流水线。

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▲第4000台DEV 1下线

这台车与其他的DEV 1没有任何区别,但它出生的时机却足够特别——这是第4000台新特DEV 1。为此新特汽车和其代工方——一汽轿车还专门举行了一场庆祝仪式。

目前新造车公司已经走出PPT进入量产阶段,各家都在尽力解决产能爬坡问题。马斯克曾住在工厂推动特斯拉完成周产5000台的目标,而蔚来汽车此前也曾被媒体曝出面临生产难题。

面对客观生产规律,新特也需要时间才能完成产能爬坡,只不过其速度更快一些。

今年1031日,新特DEV 1正式下线,当时的产能为70/天。而在近1000名一汽工人的努力下,1227日其产能就已经爬坡至130—150/日。

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▲一汽工厂正在生产DEV 1

不到两个月时间,新特是如何完成产能翻倍的?

一汽股份总经理助理、一汽轿车总经理柳长庆在今天的下线仪式现场给出了答案,他讲道,在一年的工作当中,一汽轿车和新特汽车一起深入现场、破解难题,一起熬夜和吃加班餐,创造出未曾有过的新特速度。

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一汽股份总经理助理、一汽轿车总经理柳长庆

按照此前的规划,一汽轿车的工厂给新特预留了9万台/年的产能,按照365天粗略计算是每天246/天。

先越告诉车东西,目前产线已经达到熟练程度,现在的产能主要是根据目前的订单量来进行安排的。后续随着订单数的持续增长,工厂也会通过增加排班(如三班倒)的方式进一步提升产能。

二、对话新特汽车CEO先越:已迈过造车的第一道门槛

在今天新势力造车逆水行舟的年终岁末,我们用努力和勤奋以及战略和方法让我们顺利实现了我们的目标,用最实在的数据让新特进入行业头部!

在第4000DEV 1驶下生产线后,新特汽车CEO先越发了一张庆祝照片,并写下了如上文字。

1、先越谈新造车的三大门槛

而在仪式前夜,车东西也与先越进行了深入对话,就第4000台车下线的意义、新特的交付成绩和未来发展前景展开了探讨。

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▲新特汽车CEO先越

此前,有多位新造车公司操盘手曾表示,造出并交付10万台车,才算拿到造车门票入了汽车行业的门。

先越认同10万台这个门槛,但同时指出这个门槛不会一蹴而就,而是分为三个小门槛需要分步完成。

第一个门槛是实现批量生产、第二个门槛是实现3—5万台的中等规模交付、第三个门槛则是在2020年冲刺累计交付10万台的目标。

量产无法解决就无法实现中等规模的交付,有了三五万台规模的交付基础,才能在2020年新造车时间窗口关闭时冲击10万台的最终目标。先越向车东西解释道,三大步骤环环相扣,哪一步出错都会影响最终结果,进而被淘汰出局。

在先越看来,本次第4000DEV 1下线即已经说明新特具备了量产制造能力,算是迈过了新造车的第一个门槛。

在整个2018年,新造车公司里只有蔚来汽车、威马两家公司实现了数千台的量产目标,而这也是先越在朋友圈激动地写下用最实在的数据让新特进入行业头部的自信所在。

2、新特交车速度位列行业第一

包括先越在内的多位新造车操盘手都曾表示,量产只是造车第一步,后续的批量交付则是更大挑战。

先越告诉车东西,新特汽车58天已经交付了超过3600DEV 1,还有两百多台车在运输的路上。

按照交付速度计算,新特汽车目前日均交付62台车。而目前动作最快的蔚来汽车,从531日开始交付以来,截止1215日,蔚来总计交付了9726ES8,日均48.8台。

很明显,新特已经成为目前交付速度最快的新造车公司。

汽车公司想要实现批量交付,其需要先获得订单,然后组织生产,然后将车辆运输到各地的门店交付给当地消费者,并且还需要在当地设立服务网点提供维保服务。

但需要指出的是,即使有订单有产能,但是在各地没有销售与服务渠道,车辆还是没法交付用户。而新特之所以能够超过先行者蔚来的交付速度,其销售与服务网点的铺设速度至关重要。

三、21个省份近80家经销商是交付支撑

今年1031日,第一批DEV 1驶下长春一汽轿车工厂总装车间的流水线,新特汽车正式开启了量产进程。

3天后的113日,杭州淅淅沥沥得下起了雨,在当地一个万达广场上,新特开启了国内第一场造动计划”——既是在当地展出DEV 1,同时也向这个地区的首批车主直接开始交付。

据先越回忆,当时有一名女车主得知首批交付会从杭州开始,还专门和家人从外地赶到杭州。

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▲DEV 1交付仪式

在随后的日子里,类似的交车活动不断地在华东、华北、华中地区上演,一台台DEV 1源源不断的被运往全国各地,通过新特的经销商交付到用户手里。

而这背后,新特在全国21个省市设有的近80家销售门店是其快速交付的关键支撑。

但问题的关键是,一个新品牌如何能够快速说服大量经销商加入其中呢?

先越告诉车东西,早在新特汽车成立之初,拥有丰富汽车销售经验和经销商资源、现任新特汽车销售总经理的陈健就已经加入公司,并着手开始组建经销商渠道。

最开始,新特就拉着潜在的关键经销商和供应商一起到公司参观研发的样车,并听取他们的意见。

一线经销商深知客户需求,看到产品他们就会做出判断,而供应商的出现又让他们相信新特能造出车来。先越向车东西说道,就这样一步步的组建了现有的经销商网络。

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▲新特汽车经销商展厅

有了经销商渠道,新特DEV 1发布后就能迅速在线上和线下两大关键渠道吸收订单,让公司运转起来。

先越告诉车东西,新特目前已经拥有超过4.6万个DEV 1订单,其中2000台为成都城投这类企业客户,剩下4.4万台中有五分之一来自网络消费者,其余则多为经销商批量提车,这些订单累计为其带来超过4亿元回款,让其成为少数能够造血的新造车公司之一。

四、12个省份42个维保网点是服务支柱

除了经销商渠道,交车的另外一个保证在于服务网点的情况,毕竟用户买完车都有地儿能提供维保服务才行。

先越告诉车东西,新特汽车目前已经通过与当地供应商或维保企业合作的方式,总计设有42个服务网点,可以为12个省市的用户提供维保服务。

那么服务网点的数量为何会少于销售网点呢?

先越表示,销售网点建立后并非直接营业,其还要经过培训试运营等环节,因此服务网点待当地销售网点投入运营并交车后到位即可。

新特的销售和服务网点都是与当地合作伙伴合作而来,那么新特如何保证品牌的服务质量呢?

先越告诉车东西,新特除了采取向其收取服务保证金、进行严格的服务考核等传统手段外,还与零部件巨头博世一道,打造了一套融合车辆预定、生产、销售、售后、配件环节,以及网站、APP、车机的全链路信息化系统D.CARE

D.CARE能让新特看到汽车产销以及维保的全流程,方便进行数字化管理。而用户从在APP/或网站下单开始,其能够全程看到自己车辆的生产交付进度。提车后,D.CARE系统通过车联网可以自行监测车辆状态,实现一键保养、一键救援功能。

而其远程诊断系统更能实现智能主动关怀,系统在发现车辆问题后会自行将问题同步至首选服务站,并通过APP、短信、车机等方式向用户推送解决方案。

先越透露,目前新特已有11万注册用户,其中有两三千名车主都可以享受D.CARE服务,目前完成了数百次服务响应,而其车联网系统也已完成了一次OTA升级。

充电服务方面,新特采用的是家充+合作的方式解决。

由于DEV 1的车主多位于三四线城市,因此绝大部分车主都选择安装了家用充电桩。与此同时,新特也与星星充电、特来电等充电服务商进行合作,在车机、APP中接入了其充电桩供用户使用。

五、结语:新特汽车离拿到造车门票又近一步

正如多位新造车CEO所言,交付10万台车是其拿到造车门票的关键门槛。

通过本次新特汽车第4000DEV 1下线事件,以及与先越的深入交流,车东西明显感觉到新特汽车离拿到造车门票又近了一步。

订单层面,DEV 1凭借超过300公里的综合续航、潮流的外形和补贴后6.19—7.79万元的亲民售价,迅速拿到了4.6万个订单。

而第4000台车下线,交付3600+台,意味着新特汽车既跑通了量产流程,同时又搭建起了初步完整的销售和服务体系。

先越告诉车东西,新特汽车明年除了会推出新款车型外,还会持续在销售与服务网络上持续发力,销售网点明年会向西部和县级城市下沉,总规划网点超过200家。

很明显,跑顺了生产体系、搭建了完善的销售和服务网点后,新特汽车剩下要做的就是按部就班地把车造车来,交付给全国用户并向其提供服务,明年完成4万台的交付目标相当稳妥。

2018年完成了量产目标,2019年完成3-5万台的中等规模交付,按照先越的造车三步骤来说,新特汽车离拿到造车门票又近了一步。