车东西(公众号:chedongxi
晓寒

车东西13日消息,新造车公司零跑汽车今日在北京公布了首款车型零跑S01的价格,售价区间18.99—22.99万,补贴后为10.99—14.99万。

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该车采用两门四座Coupe的跑车设计,搭载125kW(约合170马力)的电机,百公里加速6.9秒。S01分为380460两个版本,综合续航分别为300公里和380公里,380版本第二季度交付,460版本年底交付。

高配的Pro版车型具备ACC自适应巡航、LKA车道保持等L2级自动驾驶功能,2020年将通过OTA升级到L3级自动驾驶。

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这里需要注意的是,目前2019年的补贴政策还没有公布,零跑这个补贴后的价格如何计算的呢?

零跑汽车副总裁赵刚告诉车东西,其价格策略是根据2018年的补贴和对2019年补贴的估算计算的。

今年5月31日之前交定金,零跑汽车会保证这个价格,后期则会根据新补贴政策进行调整。赵刚透露,目前订单数已经接近4000台。

此外,零跑汽车董事长朱江明还在现场公布了零跑汽车的最新进展,其浙江金华生产基地即将在今年一季度投产、年底量产第二款产品、2021年将小范围测试L4级自动驾驶技术等。

一、S01:百公里加速7秒内的平价跑车

与绝大部分新造车公司不同,零跑的第一款量产车是一款双门四座小跑车,长宽高分别为4075mm1760mm1380mm,官方定位是对标丰田86和马自达MX5两款知名小跑车。

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▲S01

由此可以看出,零跑与前途汽车一样,希望通过电动跑车、驾驶乐趣等卖点攻入市场。不过相比前途K50 68万的售价,零跑S01要亲民的多。

根据电池容量不同,零跑提供380460两个版本,每个版本包括标准和Pro两个配置。

380版本搭载35.6kWh电池组,60公里等速续航380公里,NEDC续航300公里。460版本搭载48kWh电池组,等速续航460公里,NEDC续航380公里。

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▲S01的底盘架构

值得点赞的是,S01的四个配置都具备电池恒温管理系统和快充系统,60分钟可从30%充电至80%380版本采用的是18650电芯,460版本用的是与特斯拉相同的21700电芯,系统能量密度160Wh/kg

动力部分同样全系统一标准,都搭载一台最大功率125kW(约合170马力)、最大扭矩250牛米的驱动电机,0—100公里/小时加速时间6.9S,快于丰田86 GTS7.8秒和马自达MX58.9秒。

底盘部分,S01的前悬是麦弗逊式独立悬架,后悬架则采用了扭力梁式非独立悬架,牺牲一定的舒适性换取成本优势。一些中低端的法系车也喜欢用扭力梁,但是调教好后,驾驶感受同样不错。

S01虽然对标了丰田86和马自达MX5,但是其电机放在前轴是一款前置前驱车型,对于一些中高级跑车玩家来说,极限情况下的驾驶乐趣不如86MX5这类后驱车型。

不过毕竟价位在那儿摆着,S0186MX5的买家,重合度很低。

此外两个值得关注的细节在于S01采用了奔驰车上喜欢用的怀挡设计,为中控台留出了更多空间。同时还具备舒适、运动、经济三种驾驶模式,再加上黑红相间的内饰,跑车招式到位。

二、摸门上车刷脸启动 明年达到L3级自动驾驶

零跑汽车的大股东为国内安防巨头浙江大华股份,是一家具有科技公司基因的新造车玩家,智能化技术自然会是S01的核心卖点。

1、摸门上车刷脸启动

在蓝牙、手机APP、智能手表解锁车门技术之外,现阶段的开门技术已经迈入了生物识别时代。零跑S01就为其车门安装了手指静脉识别技术,摸一下门缝即可打开车门。

据零跑汽车副总裁赵刚介绍,指静脉识别的核心是用红外技术扫描手指,即使是湿手也可识别,比指纹识别更加可靠,是全球首款“不需要车钥匙的汽车”。

进入车内后,车内驾驶员监测摄像头会进行人脸识别,如果此人在车内有账号,汽车就会自行调整用户此前喜好的座椅、后视镜、空调、音乐等相关设置,并启动车辆等待驾驶,比传统座椅记忆系统和基于账号体系的系统更加方便。

2L2级自动驾驶配L4级自动泊车

零跑S01搭载有8个摄像头、1个毫米波雷达、12个超声波雷达,具备ACC自适应巡航、AEB紧急制动、LKA车道保持、自动泊车、自动泊出等多种ADAS辅助功能。

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得益于环绕周身的摄像头和超声波雷达,S01的自动泊车系统启动后用户在车外也可操作,非常方便,属于限定场景的L4级自动驾驶。

另外一个有趣的地方在于,零跑的手机APP还有可以使用iPhone手机的Siri捷径,用户对着iPhone录一句语音指令,即可用语音开启自动泊车或泊出功能。

从零跑官方公布的配置表看,两个标准版只有定速巡航、LDW车道偏离预警等L1级别功能。Pro版才会有ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动和LKA车道保持等L2功能。

如果想要体验与特斯拉类似的自动驾驶辅助系统,还是买Pro版本吧。不过需要注意的是,零跑官网显示,ACCAEBLKA等功能需要后续通过OTA升级才能获得。

与蔚来等公司一样,零跑在自动驾驶技术上也走了期货路线。现在吉利、长安、荣威等传统车企的L2级车型买了即可使用相关技术。

不过值得注意的是,零跑副总裁赵刚在现场表示,该车型在2020年还将升级包括自动变道、自适应弯道巡航等功能,达到L3级自动驾驶能力。

目前,零跑并没有搭载激光雷达,现有硬件是否能支持L3级别自动驾驶呢?

对此,零跑汽车副总裁赵刚表示,零跑与特斯拉一样,采用以摄像头为主的传感器方案。按照现在的研发进度,2020年可以推送L3,但是最终还要看法律的情况才会决定是否给用户开放。

3、两个10寸屏幕是内饰核心

进入S01车内,第一个映入眼帘的是跑车和性能车常用的鲜红色座椅和黑色仪表、中控,再加上红色风险,运动氛围烘托到位。

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坐好后正前方是10.1英寸的全液晶仪表和中控屏幕。虽然数据不如常见的12.3英寸全液晶仪表+15寸大屏,但由于S01本身就是小车,两个10寸屏幕加在一起其实已经占据了中控的不少空间,数字感足够丰富。

作为一款号称是智能电动跑车的产品,S01车内除了多功能方向盘和双山、电子手刹、车门解锁等少数几个按钮外,像是空调、氛围灯设置等绝大部分功能都集成在了车载系统之内,走的是简约风格。

车载系统层面,S01具备常见的语音、地图、应用等多种功能,支持按键、语音、APP、指静脉等多种交互方式。

三、零跑:背靠大华向华为学习的新造车公司

零跑汽车成立于20157月,其大股东为国内安防巨头浙江大华股份。而做技术出身的朱江明本身也是大华股份的早期创始人之一,在看到电动汽车浪潮后,迅速代表大华扎入了新造车浪潮之中,出任零跑汽车董事长。

2017年底,零跑完成红杉领投的Pre-A轮融资,2018年底又获得了25亿A轮融资,由上海电气等大型国企领投。目前,零跑已经启动了B轮融资。

虽然本次发布会的核心是公布零跑S01的售价与发布品牌,但零跑汽车董事长朱江明上台后没有压根就没提自家的车型,反而首先拿出一个其与大华联合量产的自动驾驶芯片,向在场观众表示这款芯片的算力已经超过MobileyeEyeQ3芯片,算是蹭了一把自主芯片的热点。

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▲朱江明讲解凌芯01

朱江明在现场介绍,其第一款自动驾驶芯片已在2017年量产,而其第二个产品凌芯01会今年第二季度实车测试。

该芯片搭载2CPU8GPU以及8NN核,功耗8w以内,算力5Tops,支持深度学习CNN加速等。朱江明现场称其算力是Mobileye EyeQ4的两倍。

车型方面,零跑打造了S/C/T三个平台,今年晚些时候,基于T平台的新车就会推出,而2020年和2021年,则会推出一款基于S平台的大型跑车和基于C平台的跨界SUV

工厂部分,零跑在浙江金华的工厂即将建成,并于今年一季度投产。不过由于零跑目前还没有生产资质,所以其选择了与杭州本地的电动车公司长江汽车进行合作,用其资质进行代工生产。

依托大华的电子产品研发和制造经验,零跑汽车的工厂除了具备传统汽车工厂的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺外,其还有一个电子工厂,除了可以组装电池Pack、生产电驱总成,还将生产传感器和仪表屏幕等电子部件。

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▲零跑自研的电驱动系统

零跑汽车董事长朱江明此前在介绍车东西采访时表示,零跑汽车的核心造车理念是像华为一样造车。

在朱江明看来,电动汽车行业就像智能手机行业一样,很多玩家都是大量采购供应商的部件来造车,所以结果就是同质化越来越严重,丧失了核心竞争力。

华为这样的公司则采用了产业链打法,在掌握关键技术的同时,还能做到芯片等关键零部件的自研自产,在手机领域取得了成功。

正因如此,领跑才会将电机、电池组,以及传感器、自动驾驶芯片、仪表屏幕等核心硬件,以及自动驾驶算法、车载系统等核心软件均为自主研发,这对其部件匹配以及成本控制都提供了不少的帮助。

结语:零跑的特立独行打法

到今天举办发布会,零跑汽车已经成立4年有余。随着S01售价的正式公布,零跑的打法与策略已经清晰,即用平价的有特性产品来打开市场。

S01首先选择了双门小跑车设计,其后续车型也包括大型跑车和跨界SUV,都与SUV、轿车、旅行车等常见产品不同,是为了抓住年轻人的产品。

与此同时,在保证一定动力性能的同时,其在自动驾驶、车联网、生物识别等方面也都做的颇有亮点,并且在定价上也颇为亲民,性价比明显,具备一定的竞争力。

但零跑也面临一些考验,例如其第一款车型的外形比例就有点怪异,同时其高配版本要到2020年才能交付,届时将面临国外车企电动车,国内新造车公司的多方竞争,如果不能起量,压力将非常之大。

但不管怎么说,零跑S01和零跑这个公司一样,都是具有特点和实力的玩家,尤其是依靠大华这种巨头企业,其将车造出来并实现交付并不成问题,至少走完了新造车的第一步。