车东西(公众号:chedongxi
| 晓寒

113日,国内新能源汽车领域规格最高的会议——2019中国电动汽车百人会论坛进入第二天,几十位来自传统车企、新造车企业、高校和研究机构的创始人、高管和专家们齐聚北京钓鱼台国宾馆,就造车新势力与传统车企的关系、电驱动系统、产业投资机会等多个主题进行探讨。

会议期间,精进电动创始人、CEO余平接受了车东西等媒体的专访,就精进电动2018年取得的成绩、对电驱动系统的竞争格局等问题发表了看法。

12018年精进电机依然市场第一

余平告诉车东西,虽然2018年的补贴较2017年有下滑,同时汽车市场出现挫折,但是精进的产品销量跟上了新能源汽车的发展。乘用车业务增长了60%,产品销量将近翻番,国内排名前10的主机厂中,有前8名都使用精进的产品。

具体来说,全球有超过近50个汽车品牌约70-80款车型使用精进的电驱动系统,涉及乘用车与商用车,包括自主、国际与新造车三类汽车品牌,例如长安的CS75 PHEV、菲亚特克莱斯勒的全新大捷龙PHEV和小鹏G3,使用的都是精进的电机。

研发层面,余平称2018年可谓是大丰收的一年。虽然新品总量不多,但从去年末开始,几乎每月都有新产品发布。

“这正是此前20162017年不断研发的结果,我们非常专注。”余平说道。

2、精进无畏国际供应商的挑战

中汽协数据显示,2018年我国新能源车产销总量突破120万台,位列全球第一,增速明显。在这种背景下,丰田、大众、通用等跨国车企巨头都即将在国内大举推出新能源

产品。

一个重要问题是,跨国车企的新能源车来了,他们也会带来自己在海外的国际供应商,精进如何应对挑战?

“首先我们自己也是国际供应商。”余平说道。

余平表示,自精进10多年前成立开始,其就一直在向北美出口产品,目前已经拿下菲亚特克莱斯勒等跨国车企的订单,所以本质上自己就是国际供应商。

与此同时,他认为跨国车企的新能源产品进入国内后,其必定还会在寻求本土供应商。

在这种情况下,对于目前处于领先位置的精进来说是好事儿,同时精进的产品也比国际供应商更适应中国的实际使用情况。

3、电驱产业会更像变速箱产业

在新能源汽车,尤其是纯电动汽车领域,三电系统是至关重要的核心部件,因此像是蔚来、零跑、比亚迪等车企也都在自主配套电驱动系统,希望掌握核心部件的控制权。

这种趋势如果继续发展,是否会威胁到精进电机的位置?

80%的传统主机厂都会自己生产发动机,但是变速箱可并不是。”余平回复车东西道。

在他看来,由于社会分工的缘故,从事单一系统研发的企业本身就会比业务众多的主机厂要专精。

主机厂耗费巨资进行电驱系统的研发与制造投入,但是由于只供一家没有充分竞争,最后生产的产品并不一定比供应商提供的性能更好,或者价格更优。

此外,2018年国际上有多起汽车公司分拆案例,都能看到大型汽车集团在分拆或剥离旗下零部件供应商业务。

余平认为,未来的电驱系统肯定是往电机、电控、减速器等部件整合的趋势发展,精进等企业提供的甚至是包括软件在内的完整的电驱动系统,技术门槛高,并且还需要不断迭代,最后业态其实类似于变速箱产业。

很明显,在余平眼中,精进的未来会像自动变速箱巨头采埃孚或者爱信一样,牢牢把控着核心零部件的供给。