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编 | Bear

导语:奥迪PB18e-tron强势入局高端电动汽车市场,剑指特斯拉Roadster。

车东西1月21日消息,据外媒报道,奥迪已确认其旗下新款PB18 e-tron纯电动超跑将投入小批量生产,其定位将主要面向高端市场,奥迪计划利用这款车型与特斯拉新款Roadster一争高下。

除奥迪之外的一些汽车制造商也在推出纯电动超跑,他们计划利用高端车型从顶层进入电动汽车市场,好在其中占有一席之地,然后再逐步降低技术成本,引入中低端车型。虽然奥迪之前曾推出过中端车型,但是其显然并不想放过最顶尖的电动超跑领域。

PB18 e-tron纯电动超跑曾在2018年夏天面世,这家德国制造商在当时推出了它的概念车原型,并为其配备了固态电池,最大电压800V的充电系统和最大输出功率可达570kW的电机。

但这辆车似乎只是一次性的原型车,特别是其配备的固态电池,至今也没有厂商能够量产。不过奥迪已经确认PB18 e-tron即将投入小批量生产。其首席执行官Bram Schot上周于Auto Week NL的报道中证实了这一点。

奥迪全新电动超跑即将量产,百公里加速不到2秒可媲美勒芒赛车

▲奥迪PB18 e-tron,图片来源于网络

Bram Schot表示,这一车型将被生产50辆。尽管其具体下线时间还未确定,但奥迪之前就一直透露出发布电动超跑的意向,这款车型将取代原计划于2020年发售的奥迪R8电动版。

虽然奥迪十分看好PB18 e-tron的潜力,并计划利用其与特斯拉打响一场高端品牌之间的战争,但目前看来,这款车型与Roadster在电动性能方面的对比,却显得有些缺乏竞争力。

特斯拉新款Roadster配备了200kWh的大容量电池组,而PB18 e-tron电池组能提供的总能量仅为95kWh。电池组能量的差距使Roadster拥有两倍于PB18 e-tron的续航里程(实际上,前者采用国标工况法测试续航里程达到了1000公里,而后者通过WLTP测试表明其续航里程为500公里)。

不过奥迪仍然认为其做了一次有意义的尝试,尽管产能有限,但固态电池的使用却是电动汽车生产历史上的第一次,这为未来电池组的选择方向提供了更多可能。

在车辆动力方面,奥迪认为PB18 e-tron的三个电机对比Roadster而言具备很强的竞争力。

奥迪认为,Roadster的电机位于其转向节之间的中心位置,每个转向节通过半轴直接驱动车轮。这样的动力系统能为其前轴和后轴分别提供150kW,350kW的功率输出。

与之对比,奥迪PB18 e-tron充分利用了它的三电机与Quattro全时四驱系统,这使其输出功率达到了500kW,如果通过增压,这一功率可以在一段时间内冲到570kW。而其高达830N/m的组合扭矩使其0-100km/h的加速时间缩短到了2秒以内,这个数据已经达到了目前LMP1赛车的水平。”

不光在动力方面,奥迪PB18 e-tron在充电方面也表现得十分出色,其借用了保时捷的电池充电架构,实现了800V的工作电压和350kW的充电功率。

在定价方面,媒体尚未得到消息,但可以预计的是这款车型的价格将颇为昂贵,因为奥迪的计划是将其打造为面向高端市场的限量版车型。

文章来源:electrek