车东西（公众号：chedongxi）
编 | Bear

导语：奥迪PB18e-tron强势入局高端电动汽车市场，剑指特斯拉Roadster。

车东西1月21日消息，据外媒报道，奥迪已确认其旗下新款PB18 e-tron纯电动超跑将投入小批量生产，其定位将主要面向高端市场，奥迪计划利用这款车型与特斯拉新款Roadster一争高下。

除奥迪之外的一些汽车制造商也在推出纯电动超跑，他们计划利用高端车型从顶层进入电动汽车市场，好在其中占有一席之地，然后再逐步降低技术成本，引入中低端车型。虽然奥迪之前曾推出过中端车型，但是其显然并不想放过最顶尖的电动超跑领域。

PB18 e-tron纯电动超跑曾在2018年夏天面世，这家德国制造商在当时推出了它的概念车原型，并为其配备了固态电池，最大电压800V的充电系统和最大输出功率可达570kW的电机。

但这辆车似乎只是一次性的原型车，特别是其配备的固态电池，至今也没有厂商能够量产。不过奥迪已经确认PB18 e-tron即将投入小批量生产。其首席执行官Bram Schot上周于Auto Week NL的报道中证实了这一点。

▲奥迪PB18 e-tron，图片来源于网络

Bram Schot表示，这一车型将被生产50辆。尽管其具体下线时间还未确定，但奥迪之前就一直透露出发布电动超跑的意向，这款车型将取代原计划于2020年发售的奥迪R8电动版。

虽然奥迪十分看好PB18 e-tron的潜力，并计划利用其与特斯拉打响一场高端品牌之间的战争，但目前看来，这款车型与Roadster在电动性能方面的对比，却显得有些缺乏竞争力。

特斯拉新款Roadster配备了200kWh的大容量电池组，而PB18 e-tron电池组能提供的总能量仅为95kWh。电池组能量的差距使Roadster拥有两倍于PB18 e-tron的续航里程（实际上，前者采用国标工况法测试续航里程达到了1000公里，而后者通过WLTP测试表明其续航里程为500公里）。

不过奥迪仍然认为其做了一次有意义的尝试，尽管产能有限，但固态电池的使用却是电动汽车生产历史上的第一次，这为未来电池组的选择方向提供了更多可能。

在车辆动力方面，奥迪认为PB18 e-tron的三个电机对比Roadster而言具备很强的竞争力。

奥迪认为，Roadster的电机位于其转向节之间的中心位置，每个转向节通过半轴直接驱动车轮。这样的动力系统能为其前轴和后轴分别提供150kW，350kW的功率输出。

与之对比，奥迪PB18 e-tron充分利用了它的三电机与Quattro全时四驱系统，这使其输出功率达到了500kW，如果通过增压，这一功率可以在一段时间内冲到570kW。而其高达830N/m的组合扭矩使其0-100km/h的加速时间缩短到了2秒以内，这个数据已经达到了目前LMP1赛车的水平。”

不光在动力方面，奥迪PB18 e-tron在充电方面也表现得十分出色，其借用了保时捷的电池充电架构，实现了800V的工作电压和350kW的充电功率。

在定价方面，媒体尚未得到消息，但可以预计的是这款车型的价格将颇为昂贵，因为奥迪的计划是将其打造为面向高端市场的限量版车型。

文章来源：electrek