车东西（公众号：chedongxi）
文 | Origin
随着越来越多的智能手机支持无线充电，越来越多的车型上，也开始出现了无线充电板，一个小场景渐渐成长为大生意。
一位清华大学的毕业生王哲，看准了这个机会，从5年前开始无线充电创业，从普通的消费级产品一直切入到车载前装领域，共计拿下了30个车企的项目。
这家公司叫做有感科技。
在实现车用手机无线充电60%市场占有率后，有感科技正在全力推动为电动汽车充电的大功率无线充电技术普及。
广汽、上汽、北汽、日产、前途等车企的电动汽车，已经确定将首批搭载有感科技的大功率无线充电技术。
一、北汽广汽新能源一把手站台 大功率无线充电明年上车
1月27日，江苏南通，一场无线充电的技术发布会，在当地港闸区的一处生产工厂内召开。
九个月前，有感科技的江苏生产基地在南通市闸北区奠基。现在，工厂正式落成开工，有感科技也带来了即将量产的新技术——车用大功率无线充电。
在现场，一台广汽传祺的新能源车缓缓开上舞台，当车辆停到一处固定位置后，在没有插上任何外外接电源的情况下，车上的充电示意灯亮起，充电功率达到11KW。
此时，为车辆充电的，是事前埋设在舞台上的无线充电发射装置，通过谐振原理，它将电能传输到车辆上的接受装置上，再经整流输入至车载电池中。
此前，由于技术难度、成本、效率等原因，市面上明确搭载无线充电功能的新能源车，只有宝马530e以及荣威Marvel X，并且Marvel X的无线充电版本尚未量产。
在新能源车产品竞赛日趋激烈的背景下，车企们对差异化的充电技术相当重视。
有感科技的技术展示后，北汽集团董事长徐和谊走上了舞台，他表示有感科技的无线充电技术，能够很好地解决新能源汽车“充电难”的问题，北汽将在技术、项目甚至产业投资方面，给予有感科技更多支持。
而广汽新能源总经理古惠南上台后，更是表示，广汽新能源的下一代旗舰车型AION.S，就会搭载有感科技的无线充电方案，无线充电版的AION.S，将会在明年上市。
古惠南特别提到，AION.S很可能会是首款搭载有感大功率无线充电技术的车型，这将有效地提升车型的产品力。
有感科技CEO王哲向车东西确认，目前与广汽AION.S的无线充电项目，正在定点测试过程中。
车东西在现场看到，除了广汽，上汽大通、北汽、东风日产、前途汽车也都将应用有感科技的大功率无线充电方案。
多家车企定点，两大车企的大领导亲临站台，有感科技颇有些被“捧在手心里”的感觉。那么，有感科技是如何获得众车企的青睐，在车用无线充电领域打下一片天的？
故事要从有感科技创始人王哲说起。
二、清华学霸“辍学”创业 无线充电搞定30家车企
2008年，MIT的一个研究团队，通过磁共振无线充电技术，点亮了两米开外的一只60W的灯泡。此前，从未有人能将在远距离上实现如此大功率的电力传输。
清华电子系的学生王哲，在大三的时候前往MIT交流，并凭借不错的表现，获得了导师——美国工程院院士Roger Kamm的推荐信。日后，在这篇推荐信的帮助下，王哲顺利前往哥伦比亚大学攻读博士，做低功耗电路研究。在读博期间，王哲接触到了无线充电技术，决心要在技术产业化上作出一番事业。
2013年，三星推出了旗下首款无线充电旗舰手机Galaxy S4，各种无线充电手机开始出现。相应地，各种提供电力的无线充电器也开始繁荣。
2014年，王哲在与导师商议后选择休学，作为联合创始人之一创办了无线充电初创公司ZEUSE。当年9月，ZEUSE打造的无线充电手包，登上了纽约国际时装周，获得了多家外媒报道。
但或许是手机无线充电距离普及尚早，也可能是无线充电奢侈品的客户群体确实太少，ZEUSE未能打开市场。
好在，王哲仍然坚守在无线充电的创业赛道上。2015年，王哲重整队伍，在北京创办了有感科技。
此时，无线充电器的C端市场已经是红海之势，三星这样的巨头有自家的无线充电器，一众深圳的国产厂商，也有数不清的产品。王哲的有感科技，掉头向B端市场走去。
2016年年中，有感科技的无线充电桩/广告屏落地首都机场T3航站楼，打开了一个细分市场。虽然这块市场不大，却锻炼了有感科技做B端业务的能力，为日后开拓更广阔的市场提供了良好的基础。
这块市场便是车用无线充电模块。
在2015年的时候，吉普自由光与凯迪拉克ATS便开始搭载无线充电技术，可以为当时的三星galaxy s5、nexus 5、诺基亚lumia系列手机进行无线充电。
相较于已经有苗头的C端无线充电器市场，车用无线充电模块此时的市场其实还很小。但王哲带领团队一头扎了进去。车载产品通常有更高的品质要求，有感革新深圳厂区的产线、优化品控，进行大量的测试以符合车规，并且在无线充电行业标准尚不明确的时候，选择了Qi——这简单的一步其实至关重要，因为如今车载无线充电模块的主流标准便是Qi。
2016年9月，有感科技的车载无线充电模块正式发布。在众多无线充电器厂商还在C端市场你死我活之时，有感科技的前装无线充电模块开始进入车企的供应链。
有感科技的前装无线充电模块
比亚迪、北汽、长城、上汽、广汽，东风日产……不到三年时间，有感科技的合作伙伴从自主品牌，向合资品牌发展。到现在，有感科技的无线充电模块，已经与30家车企达成了合作，覆盖车型达到80款，其市场占有率达到了60%。
在车用无线充电模块这个细分领域中，有感科技已经称霸。但即使是前装无线充电模块，其单价也很有限。沿着“车+无线充电”的高价值场景在哪里？
2017年，宝马发布带有给车辆无线充电功能的混动车型530e，开启了新能源车无线充电的竞赛。有感科技作为无线充电的重要供应商，自然不能错过这一战场。
三、清华团队坐镇 打造商用大功率无线充电
打造给汽车本身充电的大功率无线充电产品，门槛要比手机用无线充电高得多。在效率、成本、安全等方面，尤其是安全，电动汽车无线充电器的要求更加苛刻。
好在，有感科技有一支实力强大的技术团队，这支团队的一大标签是，清华系领头。
创办有感科技后，王哲用自己的清华身份，招徕来了一帮实力强劲的校友。
有感科技CTO贺凡波，清华电机工程与与应用电子系博士，在加入有感之前，他已经在汽车无线充电领域中研究、创业多年。
葛俊杰与马俊超两位清华博士，在加入有感科技之前，则已经在电气巨头ABB任职多年。
而有感科技技术团队中最“大牌”的首席科学家余志平，则是清华微电子研究所教授，曾获得国家科技进步一等奖。
在这样一支豪华团队的通力合作下，有感科技在1月27日的技术发布会上正式推出了全新的11KW大功率无线充电技术。此前，宝马应用在530e上的车用无线充电技术，充电功率仅有3KW。
有感科技上增加功率的做法其实并不复杂，原理上只是添置更多模块，加大充电电流电压。在此之前，欧洲已经出现过兆瓦级别的实验室产品。
但真正的功夫在背后，如上文所述，电动车无线充电的功率一旦加大，安全、成本、效率问题会立马凸显出来。
在安全问题，如果有金属异物插入，大功率充电会使异物急剧升温，造成严重的安全隐患，最终可能导致火灾，因此传统无线充电技术通常要增设金属异物检测保护模块。
成本问题上，有线充电单价大约0.3-0.4元1瓦，而无线充电，仅仅是安置金属检测模块，成本可能就达到500-1000元，设备整体成本远高于有线充电。
效率问题上，传统的无线充电技术 ，发射端与车辆接受端的距离一旦稍远，超过10厘米，传输效率就会大大降低。此时高功率反而造成了更多浪费。
这些问题，有感科技的技术团队在其11KW产品上一一予以攻克。
针对安全问题，有感科技采用了无线充电发射端线圈大面积（超过1平米）的技术方案，通过降低单位面积的功率密度，有效抑制金属异物的温升。同时，有感科技还采用巧妙的设计，让电磁场可以尽可能地“绕开” 可能出现的异物。
有感科技大功率无线充电方案，图中左上为车辆接收端，左下为发射端
经团队实测，原本温度将升高到142度的金属异物，在有感科技的技术方案下，温度可以控制在60度出头，这不仅提高了安全性，也免去了原本必须的金属检测保护模块。
针对成本问题，有感科技的方案在解决了安全问题后，由于需要适应的电压、电流范围减小，因此其对冗余材料的需求也大大减少（比如金属检测模块以及额外的电容等）；同时有感科技通过对线圈的优化，也减少了材料的冗余，实现了双重降本。
在效率问题上，有感科技将传统无线充电方案允许的10厘米偏差，提高到了20厘米。对应到日常的使用中，这将大大降低车主的“精准停车”难度。
此外，有感科技CTO贺凡波还告诉车东西， 有感大功率无线充电方案采用的通信协议基于近场通信，具有高实时、自动配对、协议简单的特点，对外部的基础通信设施没有需求，更利于部署。
通过技术优化，有感科技全力将大功率无线充电打造成一项安全、成本可控、使用便利的技术。也只有满足了这些条件，新的技术才有商用的空间。
不过，有感科技的无线充电技术推广，也涉及到场景问题。在总体功率和安装便利性上，目前它与充电桩还难以抗衡。有感科技看到的商机是，无线充电技术可以率先为市内通勤电动汽车充电。这些车辆每天在车位上的停留时间超过8小时，对充电功率没有太高要求，但充电的便利性是一大痛点。
有感科技江苏南通工厂产线
有感科技的目前的路径是获得功率价格最优，慢慢引导客户，为产品力和充电便利性，更多配置电动车无线充电功能。
结语：汽车无线充电待爆发
今年，新能源汽车补贴将进一步退坡，消息称车企将拿到的补贴至少减少40%。但与此同时，更多的补贴将流向充电设施。随着更多的车企重视电动车的无线充电功能，车用无线充电正迎来最好的时代。
有感科技这家率先切入行业的无线充电创业公司，在蛰伏了5年过后，终于站在了风口面前。
当然，无线充电的技术推广还需要搭建起生态，让车企与消费者逐渐接受。但众多自主品牌如此热切地给无线充电创企站台、下单，可以看出，电动车无线充电技术的升级，扳机已经扣动。
