车东西(公众号:chedongxi)

文 | Origin

随着越来越多的智能手机支持无线充电,越来越多的车型上,也开始出现了无线充电板,一个小场景渐渐成长为大生意。

一位清华大学的毕业生王哲,看准了这个机会,从5年前开始无线充电创业,从普通的消费级产品一直切入到车载前装领域,共计拿下了30个车企的项目。

这家公司叫做有感科技。

在实现车用手机无线充电60%市场占有率后,有感科技正在全力推动为电动汽车充电的大功率无线充电技术普及。

广汽、上汽、北汽、日产、前途等车企的电动汽车,已经确定将首批搭载有感科技的大功率无线充电技术。

一、北汽广汽新能源一把手站台 大功率无线充电明年上车

 1月27日,江苏南通,一场无线充电的技术发布会,在当地港闸区的一处生产工厂内召开。

九个月前,有感科技的江苏生产基地在南通市闸北区奠基。现在,工厂正式落成开工,有感科技也带来了即将量产的新技术——车用大功率无线充电。

在现场,一台广汽传祺的新能源车缓缓开上舞台,当车辆停到一处固定位置后,在没有插上任何外外接电源的情况下,车上的充电示意灯亮起,充电功率达到11KW。

汽车无线充电时代来了!30家车厂与这家创企联手商用

此时,为车辆充电的,是事前埋设在舞台上的无线充电发射装置,通过谐振原理,它将电能传输到车辆上的接受装置上,再经整流输入至车载电池中。

此前,由于技术难度、成本、效率等原因,市面上明确搭载无线充电功能的新能源车,只有宝马530e以及荣威Marvel X,并且Marvel X的无线充电版本尚未量产。

在新能源车产品竞赛日趋激烈的背景下,车企们对差异化的充电技术相当重视。

有感科技的技术展示后,北汽集团董事长徐和谊走上了舞台,他表示有感科技的无线充电技术,能够很好地解决新能源汽车“充电难”的问题,北汽将在技术、项目甚至产业投资方面,给予有感科技更多支持。

而广汽新能源总经理古惠南上台后,更是表示,广汽新能源的下一代旗舰车型AION.S,就会搭载有感科技的无线充电方案,无线充电版的AION.S,将会在明年上市。

 

古惠南特别提到,AION.S很可能会是首款搭载有感大功率无线充电技术的车型,这将有效地提升车型的产品力。

有感科技CEO王哲向车东西确认,目前与广汽AION.S的无线充电项目,正在定点测试过程中。

车东西在现场看到,除了广汽,上汽大通、北汽、东风日产、前途汽车也都将应用有感科技的大功率无线充电方案。

多家车企定点,两大车企的大领导亲临站台,有感科技颇有些被“捧在手心里”的感觉。那么,有感科技是如何获得众车企的青睐,在车用无线充电领域打下一片天的?

故事要从有感科技创始人王哲说起。 

二、清华学霸“辍学”创业 无线充电搞定30家车企

2008年,MIT的一个研究团队,通过磁共振无线充电技术,点亮了两米开外的一只60W的灯泡。此前,从未有人能将在远距离上实现如此大功率的电力传输。

清华电子系的学生王哲,在大三的时候前往MIT交流,并凭借不错的表现,获得了导师——美国工程院院士Roger Kamm的推荐信。日后,在这篇推荐信的帮助下,王哲顺利前往哥伦比亚大学攻读博士,做低功耗电路研究。在读博期间,王哲接触到了无线充电技术,决心要在技术产业化上作出一番事业。

2013年,三星推出了旗下首款无线充电旗舰手机Galaxy S4,各种无线充电手机开始出现。相应地,各种提供电力的无线充电器也开始繁荣。

2014年,王哲在与导师商议后选择休学,作为联合创始人之一创办了无线充电初创公司ZEUSE。当年9月,ZEUSE打造的无线充电手包,登上了纽约国际时装周,获得了多家外媒报道。

但或许是手机无线充电距离普及尚早,也可能是无线充电奢侈品的客户群体确实太少,ZEUSE未能打开市场。

好在,王哲仍然坚守在无线充电的创业赛道上。2015年,王哲重整队伍,在北京创办了有感科技。

此时,无线充电器的C端市场已经是红海之势,三星这样的巨头有自家的无线充电器,一众深圳的国产厂商,也有数不清的产品。王哲的有感科技,掉头向B端市场走去。

2016年年中,有感科技的无线充电桩/广告屏落地首都机场T3航站楼,打开了一个细分市场。虽然这块市场不大,却锻炼了有感科技做B端业务的能力,为日后开拓更广阔的市场提供了良好的基础。

这块市场便是车用无线充电模块。

在2015年的时候,吉普自由光与凯迪拉克ATS便开始搭载无线充电技术,可以为当时的三星galaxy s5、nexus 5、诺基亚lumia系列手机进行无线充电。

相较于已经有苗头的C端无线充电器市场,车用无线充电模块此时的市场其实还很小。但王哲带领团队一头扎了进去。车载产品通常有更高的品质要求,有感革新深圳厂区的产线、优化品控,进行大量的测试以符合车规,并且在无线充电行业标准尚不明确的时候,选择了Qi——这简单的一步其实至关重要,因为如今车载无线充电模块的主流标准便是Qi。

2016年9月,有感科技的车载无线充电模块正式发布。在众多无线充电器厂商还在C端市场你死我活之时,有感科技的前装无线充电模块开始进入车企的供应链。

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有感科技的前装无线充电模块

比亚迪、北汽、长城、上汽、广汽,东风日产……不到三年时间,有感科技的合作伙伴从自主品牌,向合资品牌发展。到现在,有感科技的无线充电模块,已经与30家车企达成了合作,覆盖车型达到80款,其市场占有率达到了60%。

在车用无线充电模块这个细分领域中,有感科技已经称霸。但即使是前装无线充电模块,其单价也很有限。沿着“车+无线充电”的高价值场景在哪里?

2017年,宝马发布带有给车辆无线充电功能的混动车型530e,开启了新能源车无线充电的竞赛。有感科技作为无线充电的重要供应商,自然不能错过这一战场。

三、清华团队坐镇 打造商用大功率无线充电

打造给汽车本身充电的大功率无线充电产品,门槛要比手机用无线充电高得多。在效率、成本、安全等方面,尤其是安全,电动汽车无线充电器的要求更加苛刻。

好在,有感科技有一支实力强大的技术团队,这支团队的一大标签是,清华系领头。

创办有感科技后,王哲用自己的清华身份,招徕来了一帮实力强劲的校友。

有感科技CTO贺凡波,清华电机工程与与应用电子系博士,在加入有感之前,他已经在汽车无线充电领域中研究、创业多年。

葛俊杰与马俊超两位清华博士,在加入有感科技之前,则已经在电气巨头ABB任职多年。

而有感科技技术团队中最“大牌”的首席科学家余志平,则是清华微电子研究所教授,曾获得国家科技进步一等奖。

在这样一支豪华团队的通力合作下,有感科技在1月27日的技术发布会上正式推出了全新的11KW大功率无线充电技术。此前,宝马应用在530e上的车用无线充电技术,充电功率仅有3KW。

有感科技上增加功率的做法其实并不复杂,原理上只是添置更多模块,加大充电电流电压。在此之前,欧洲已经出现过兆瓦级别的实验室产品。

但真正的功夫在背后,如上文所述,电动车无线充电的功率一旦加大,安全、成本、效率问题会立马凸显出来。

在安全问题,如果有金属异物插入,大功率充电会使异物急剧升温,造成严重的安全隐患,最终可能导致火灾,因此传统无线充电技术通常要增设金属异物检测保护模块。

成本问题上,有线充电单价大约0.3-0.4元1瓦,而无线充电,仅仅是安置金属检测模块,成本可能就达到500-1000元,设备整体成本远高于有线充电。

效率问题上,传统的无线充电技术 ,发射端与车辆接受端的距离一旦稍远,超过10厘米,传输效率就会大大降低。此时高功率反而造成了更多浪费。

这些问题,有感科技的技术团队在其11KW产品上一一予以攻克。

针对安全问题,有感科技采用了无线充电发射端线圈大面积(超过1平米)的技术方案,通过降低单位面积的功率密度,有效抑制金属异物的温升。同时,有感科技还采用巧妙的设计,让电磁场可以尽可能地“绕开” 可能出现的异物。

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有感科技大功率无线充电方案,图中左上为车辆接收端,左下为发射端

经团队实测,原本温度将升高到142度的金属异物,在有感科技的技术方案下,温度可以控制在60度出头,这不仅提高了安全性,也免去了原本必须的金属检测保护模块。

针对成本问题,有感科技的方案在解决了安全问题后,由于需要适应的电压、电流范围减小,因此其对冗余材料的需求也大大减少(比如金属检测模块以及额外的电容等);同时有感科技通过对线圈的优化,也减少了材料的冗余,实现了双重降本。

在效率问题上,有感科技将传统无线充电方案允许的10厘米偏差,提高到了20厘米。对应到日常的使用中,这将大大降低车主的“精准停车”难度。

此外,有感科技CTO贺凡波还告诉车东西, 有感大功率无线充电方案采用的通信协议基于近场通信,具有高实时、自动配对、协议简单的特点,对外部的基础通信设施没有需求,更利于部署。

通过技术优化,有感科技全力将大功率无线充电打造成一项安全、成本可控、使用便利的技术。也只有满足了这些条件,新的技术才有商用的空间。

不过,有感科技的无线充电技术推广,也涉及到场景问题。在总体功率和安装便利性上,目前它与充电桩还难以抗衡。有感科技看到的商机是,无线充电技术可以率先为市内通勤电动汽车充电。这些车辆每天在车位上的停留时间超过8小时,对充电功率没有太高要求,但充电的便利性是一大痛点。

汽车无线充电时代来了!30家车厂与这家创企联手商用

有感科技江苏南通工厂产线

有感科技的目前的路径是获得功率价格最优,慢慢引导客户,为产品力和充电便利性,更多配置电动车无线充电功能。

结语:汽车无线充电待爆发

今年,新能源汽车补贴将进一步退坡,消息称车企将拿到的补贴至少减少40%。但与此同时,更多的补贴将流向充电设施。随着更多的车企重视电动车的无线充电功能,车用无线充电正迎来最好的时代。

有感科技这家率先切入行业的无线充电创业公司,在蛰伏了5年过后,终于站在了风口面前。

当然,无线充电的技术推广还需要搭建起生态,让车企与消费者逐渐接受。但众多自主品牌如此热切地给无线充电创企站台、下单,可以看出,电动车无线充电技术的升级,扳机已经扣动。