车东西（公众号：chedongxi）
文 | 晓寒
各位读者新年好，开工大吉！
过完了春节假期，大家都回到了工作岗位，这是车东西春节后的第一篇推送，咱们一起聊聊自主品牌的转型升级之路。
春节前，车东西找来一台全新比亚迪唐DM（插混版）代步使用，涉及城市、高速、乡村等多种路况，并且这台车还在年会期间充当了工作车拉人拉货，出力不少。
▲唐DM
在与之接触的一周里，车东西不仅对比亚迪全新唐插混车型（唐DM）在行驶性能与智能化方面的进步有了深入了解，更从中看到了自主品牌抓住汽车智能化、电动化、网联化变革机遇，利用电驱动系统绕开发动机/变速箱壁垒、在车载系统与外观内饰设计与配置方面实现反超的现状。
一、电驱动系统：绕过发动机变速箱壁垒
开门进入车内，按下一键启动按钮，没有发动机点火的轰鸣声车辆就已进入待命状态，将电子档杆推入D档松刹车即可前进，这时发动机仍没有启动，大功率电机可以轻易推动其前进，再加上很轻的电子助力转向，一点都不会让人觉得这是一台车长超过4.8米，车重接近2.4吨的“小坦克”。
▲唐DM
全新唐DM搭载的是20kWh或24kWh的电池，同时驱动110kW的前轴电机和180kW的后轴电机，还有一个最大151kW的2.0T发动机配合工作，驱动总功率达到了441kW（约合599马力），官方公布的百公里加速最快4.5秒，参数凶残。
虽然总重接近2.4吨，纯其电综合续航分别为80和100公里，可以应付城市内的日常通勤。除了满电时凶猛的动力，全新唐插混系统动力输出的流畅与平顺更让车东西印象深刻。
起步后在城市中以60公里/小时以下的速度正常行驶，发动机与变速箱交替工作，起步与中低速都是用电机驱动，发动机则在中高速与加速时介入，两者各司其职，因此很难感受到一些自主品牌汽油车上常见的换挡顿挫感。
▲唐DM
这里特别需要注意的是，比亚迪唐DM的汽油发动机配合的是一台双离合变速箱，理论上其低速顿挫感要比AT变速箱明显的多，但实际体验中很难发现双离合的这一弊病。
开上高速公路以120公里/小时的速度巡航，发动机则是主力，电机仅在急加速时参与工作提供额外的动力，即使速度超过130公里/小时，加速后劲依然迅猛。
经过几十年的发展，我国的汽车迅速成长起来，先后解决了大规模精益制造、整车开发、零部件供给等问题，但驱动技术仍然大幅落后，发动机在油耗与动力性上不如国际车企的产品，自动变速箱则只能依靠日本与德国企业，最终致使自主品牌车型的驾驶体验比合资品牌落后较远。
▲唐DM
汽车电动化时代到来后，新增的电机不仅可以让车辆拥有更强的动力输出，同时还能帮助唐这种混动车辆解决换挡顿挫难题，让车辆拥有更平顺的驾乘体验。
在开着唐DM的这一周里，除了电池电量低于15%时进行大油门急加速时会有明显的顿挫感和无力感出现外，其他大时间其动力输出都能让人满意，甚至忘掉这是一台国产车。
比亚迪唐DM已经说明，电驱动系统或者说新能源汽车，切切实实是中国汽车工业绕过发动机/变速箱两大壁垒，追上欧美先进车企的关键途径。
二、智能化系统：自主品牌已实现弯道超车
如果电驱动系统给自主品牌提供了突破发动机/变速箱两大壁垒的途径，那么以大屏车载系统、智能交互、自动驾驶等技术为核心的智能系统，则是自主品牌车型反超合资品牌车企的杀手锏。
进入唐DM的车内，14.6寸（低配为12.6寸）的中控屏幕是绝对主角，其搭载的是基于安卓开发的车载系统，内核为高通骁龙6系处理器，反应速度比大部分Linux+NXP/TI方案的车载系统要快的多，体验更接近用户习惯的智能手机。
▲唐DM内饰
得益于安卓系统，你可以在全新唐DM上下载使用绝大部分安卓手机的应用，包括百度、高德地图、网易云音乐、QQ音乐等开车最常用的服务，以及微信、抖音、大疆无人机APP等应用，比合资车企常用的Linux系统自由度高的多。
▲唐DM使用百度地图导航
此外，全新唐DM还有一个12.3英寸的全液晶仪表，可以显示音乐、自适应巡航等信息，较传统机械仪表更具有科技感，但是暂无法显示地图。
▲唐DM的全液晶仪表
交互层面，全新唐的语音系统和APP远程控制都足够成熟，前者可以直接搜索地址导航、播放指定歌手的音乐或调节空调温度，后者则可以远程开/关车门、或是点火启动空调。
由于上市较早，全新唐插混版搭载的还是L1级自动驾驶系统，主要功能是ACC自适应巡航和AEB自动紧急制动、LKW车道偏离预警等系统，暂时没有车道居中保持和ICA/ICC/TJP等L2级系统。
但值得一提的是，虽然唐DM搭载的是L1级自动驾驶系统，但2018年其实是自主品牌普及L2级自动驾驶技术的元年，包括长城VV6、荣威Marvel X、吉利缤瑞、长安CS55等多款车型都搭载了L2级系统，自主品牌整体上是超过合资品牌的。
作为对比，国内合资产品的标杆——大众品牌也为旗下王牌SUV车型途观L推出了插混版本，也具备混动车更加平顺、动力更强但油耗更低等优势。
▲途观L插混版
但在智能化层面，途观L与唐DM的差距明显，途观L插混版不仅没有全液晶仪表和安卓系统，中控屏幕也只有8英寸，还不能下载第三方地图导航与音乐服务，语音交互系统也远不如唐DM好用，唯一拿得出手的亮点即支持苹果CarPlay手机–车机映射系统，搭载L1级自动驾驶系统。
▲途观L插混版
事实上，大众之外，包括通用、丰田等美日一线车企，也都还不愿使用“安卓”这类开放平台，执着使用自家基于Linux开发的车载系统上，不仅反映迟钝、分辨率低，同时扩展性极差、UI丑陋、语音交互技术体验也不好。
再加上合资车企也只愿意向中高端产品的高配车型配备L1/L2级自动驾驶系统，目前合资品牌在智能化上其实是落后于自主品牌。
三、外观内饰配置：国产车型更懂中国人
车东西的多位同事站在唐DM面前的第一句话都是，“这车有点帅。”
得益于前奥迪设计总监艾格的加盟，这一代比亚迪宋Max、唐、秦Pro的颜值都有了翻天覆地的变化，融合中西方风格的Dragon Face前脸、大尺寸轮圈、性感的流线型车型、悬浮车顶等设计细节，都让唐DM的颜值爆表。
▲唐DM
更为重要的是，比亚迪等自主品牌毕竟更懂中国消费者喜欢大车的内心，其长宽高为4870/1950/1725mm，轴距2820mm，并且还是一个7座车。
▲唐DM第三排座椅
进入车内，唐DM的配置也毫不含糊，除了前文提及的大尺寸中控屏幕和全液晶仪表，像是电子档杆、无钥匙进入/一键启动、自动驻车、Brembo刹车、电动感应尾门、大尺寸全景天窗、电动座椅、座椅加热/通风等中高档车型的配置一个不少。
外形惊艳、配置丰富、车身够大、动力极强，自然为唐DM赢得了极高的关注度和销量。
事实上，近年来几个爆款国产车型的销量起飞都跟其外观内饰和配置有很强的关系，例如长城请来前宝马设计是皮埃尔打造的VV7，吉利与沃尔沃合资后打造的领克01/02都是高颜值高配置车型。
▲领克02
与此同时，越来越多的自主车企也认识到这一点，开始在外观内饰的颜值方面狠下功夫，例如宝骏汽车510、以及新出的RS-5走的就是棱角分明的运动风格，而长安CS85和尚未正式发布的吉利FY11等，则选择了宝马X6、奔驰GLE Coupe这类掀背轿跑SUV风格。
在过去，国内消费者想买到一台高颜值的大车，需要付出动辄几十万甚至上百万的成本，而随着自主品牌的崛起，高颜值高配置车型的价格被拉到了20万甚至十几万的水平，倒逼着跨国车企降价。
一个有意思的小细节是汽车的排气设计。
此前，近百万的宝马M、奔驰AMG等高性能车型会配有四个排气筒彰显自己的强劲动力，因此一些年轻人会将自己的普通汽车改装为四个排气赶个时髦、彰显个性。
而在长城2017年推出VV7时，原厂就为其装了四个排气筒，极大地满足了目标消费者——20—30岁左右年轻人的审美需求，成为一个点睛之笔。也许是看到了VV7的成功，丰田全新一代凯美瑞运动版在推出后原厂也配备了四个排气。
▲上下分别为VV7和全新凯美瑞运动版
放在过去，丰田这种稳重著称的车企，是必然不会在一台2.5L自吸小马力车上搭载四出排气这么“浮夸”的配置。
这正是自主品牌开始引领合资车企创新的典型案例。
结语：自主品牌开启弯道超车进程
中国已连续多年成为全球最大汽车市场，培育出了比亚迪、长城等一系列本土企业，也出现了比亚迪F3、长城哈弗H6等爆款车型，年销几十万台，全国知名等。
但从车辆本身来说，当时的爆款产品仍然走的是低价路线，趁着中国汽车市场的快速增长用较低的价格获得销量。
但到了最近这两年，随着汽车智能化、网联化、电动化变革进程日益加速，比亚迪等自主车企真正打出了一套组合拳，即利用电驱动系统绕过发动机/变速箱的技术壁垒、大胆使用新一代智能网联技术、紧跟市场需求提供年轻消费者喜欢的车型与内外饰设计风格等，不仅攻入15—30万价格区间，同时还获得了一定的成功。
这一次，自主品牌不仅通过电驱动系统逐步追上了合资品牌的驾驶感受，并且还在智能网联系统与车身的外观内饰设计层面实现了超越，真正开启了弯道超车之路。
