BAT闯入汽车圈,谁的招式更胜一筹?

车东西(公众号:chedongxi
| 莫拉

2018年,在新一轮技术革命浪潮下,全球汽车产业持续动荡。

苹果谷歌BAT等科技巨头以雄厚的IT技术在汽车与出行领域安营扎寨,逐步向着产业纵深前进;而车企们也在展开反击,不断收缩传统燃油车业务,并加大了向电动汽车、自动驾驶等领域的投资力度,大型兼并重组案例不断上演。

智能电动汽车与共享出行的大时代背景下,科技公司与汽车公司之间的关系变得微妙起来,激进的科技公司希望以自己雄厚的IT实力,通过车载系统、自动驾驶等技术颠覆与重构汽车产业的底层架构与商业格局。

而务实的公司,则希望以AI云计算、内容生态为基础,赋能车企,做汽车产业背后的数字化助手。

一、变革中的出行产业:两类新入局者同台唱戏

217日晚间,央视2套《对话》栏目如期播出。

BAT闯入汽车圈,谁的招式更胜一筹?

▲央视《对话》栏目

这期《对话》的主题为未来出行的思维革命长安汽车总裁朱华荣、腾讯公司副总裁钟翔平、阿里云创始人王坚、蔚来汽车董事长李斌,以及清华大学汽车工程系教授、世界汽车工程师联合会主席赵福全五位嘉宾到场,共同探讨了汽车四化背景下,科技公司、新造车公司与传统车企之间的竞合关系。

赵福全指出,人类历史上曾经历了三次工业革命,分别诞生了蒸汽机,飞机、汽车,以及电话。这三次工业革命对社会产生了巨大影响。

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▲赵福全

时至今日,汽车身上却同时在发生这三大变革,即车辆动力来源从内燃机变为电动机、驾驶模式从人工驾驶变为自动驾驶,并且还将与5G通信融为一体。

巨大的变革机遇吸引了诸多新玩家入局,最典型的就是新造车公司和科技/互联网公司。

在央视《对话》栏目看来,新入局者的动机与身份标签各不相同。

例如蔚来汽车怀着新的技术和理念推出了新的产品和服务,想做传统汽车的颠覆者;从底层系统和汽车与城市的关系出发的阿里,希望重新设计城市与汽车,是产业重构者。

闯入者腾讯,则希望将自己的数字服务延伸到车内,让乘客在上车前、上车后、下车后的都能享受高品质的数字生活。

在蔚来汽车董事长李斌看来,新造车公司与传统车企是竞合关系。

一方面,两者的产品将在市场上正面对决,争夺消费者。但另一方面,蔚来汽车也与很多汽车公司有合作,例如其首款车型就由江淮制造,而长安与广汽,也分别与蔚来成立了新造车合资公司,共同研发智能电动汽车。

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▲朱华荣

长安汽车总裁朱华荣则认为,传统车企在此前和以后都将是资源整合者,仍将是汽车产业的主导者。

在过去,传统车企向各个供应商采购零部件,制造汽车推向市场;而未来,传统车企不仅会将互联网和科技公司纳入供应商范围,还将扩展自己的产品与服务,做出行服务提供商。例如长安、东风一汽三家汽车央企就组建了出行合资公司T3,直接向消费者提供服务。

二、BAT闯入汽车产业:重构者与数字助手并存

正如长安总裁朱华荣所言,本轮产业变革涉及人工智能、互联网、大数据等诸多数字技术,因此也吸引了大量科技和互联网公司入局。

在国内,BAT在汽车领域的动作不容忽视,但各家的打法却有明显区别。

车如果不能处理好跟城市的关系,车是没有未来的。阿里云创始人、城市大脑提出者王坚这样讲到,汽车只要有轮子就还是汽车,其实要重新发明轮子。

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▲王坚

王坚的意思很明显,这次产业变革不仅仅是汽车智能化网联化这么简单,更要从城市与车的关系之间出发,重新设计汽车和城市。

汽车层面,阿里与上汽联合孵化了斑马网络,以AliOS为基础帮助汽车实现智能网联化,同时阿里也提出了城市大脑概念,让城市能够感知车辆行驶数据,并对其行驶进行干预决策。

在这种构想下,不仅央视《对话》栏目为阿里贴上了重构者的标签,王坚自己也称阿里是传统车企的对手

但需要注意的是,汽车和城市存在已久,现有的架构和模式已经是上百年、上千年进化而来,阿里需要与车企、政府、出行公司等伙伴一起推动才能实现。

百度呢,则结合国内汽车产业的发展态势与谷歌的探索经验,在2013年就开始研发自动驾驶技术,并推出了Apollo自动驾驶开放平台,希望向所有车企开放自动驾驶能力,做自动驾驶领域的安卓

自动驾驶技术的发展事关国家安全,百度这类自动驾驶国家队选手拥有了时代机遇,但同时也面临谷歌Waymo、通用Cruise、苹果等一系列海外巨头的激烈竞争,机遇与挑战并存。

阿里、百度之外,腾讯则选择了一条较为务实的道路——做车企背后的数字化助手。

腾讯副总裁钟翔平在现场表示,这一轮出行产业包含非常强烈的互联网因素,腾讯非常重视,其入局后的核心定位是作为车企背后的数字化助手,将自己的连接能力和人工智能能力带入汽车产业。

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钟翔平

钟翔平讲到,腾讯长期以来都致力于帮助消费者改善其数字生活,而未来出行就是车内生活,是人类生活的一种。

因此腾讯的目标就是要将人类在家中的数字生活延续到车内,让其数字生活在上车前、上车后、下车后可以无缝衔接,例如使用在家中看的腾讯视频节目,上车后和下车后都可以继续观看。又例如,用户听的QQ音乐在手机、车机、电脑上可以无缝对接使用。

三、互联网公司成车企亲密伙伴 拆解腾讯的三招六式

新的技术革命、新的产品与服务形态,正在让汽车行业的供应链从传统的上下游模式,向着共同研发、共同运营模式转型,需要互联网公司、车企、出行服务商以及政府多方配合。

而更为重要的是,不管是可联网的车载系统、车内数字内容生态的构建,还是自动驾驶技术的研发,都需要BAT这类互联网与科技公司的深度参与并参与运营,腾讯等互联网公司将在其中发挥更加重要的作用。

为了发挥自己数字化助手的角色,赋能车企,腾讯推出了Tencent Intelligence Mobility腾讯智慧出行战略(简称TIM),涉及人工智能、云服务等技术,以及自动驾驶、车联网等诸多产品形式,可以形象点将其比喻为三招六式。

1、三大底层技术构建核心支撑力

智能汽车时代,车联网、自动驾驶等新技术与产品层出不穷,但万变不离其宗,其背后都与AI+云服务、内容平台和安全保障体系。例如自动驾驶汽车需要AI技术进行感知和决策、造车和用车过程需要统一的云平台承载数据、汽车网联化需要大量内容提供给用户,而网联和数字安全又是一切的基础。

在腾讯看来,AI和云服务是技术中台,而内容与安全保障体系则是两个关键侧向支撑。

人工智能和云方面,腾讯设立了AI Lab、优图实验室、微信AI实验室三大研究机构,在机器学习计算机视觉自然语言处理、大数据挖掘等人工智能前沿领域都有布局和广泛成果。与此同时,腾讯还为数百万企业和开发者提供了安全、稳定的云服务器、云主机、云存储、云数据库等服务。

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▲腾讯副总裁、AI Lab负责人姚星

内容方面是腾讯的传统强项,其聚集了包括QQ音乐、腾讯视频、腾讯地图、微信读书、企鹅FM等产品在内的诸多服务,涉及文体、娱乐、新闻、电影、音乐等诸多领域。

安全保障方面,腾讯科恩实验室建立有全面的车联网安全体系,该实验室自2016年起陆续发现了特斯拉宝马等顶级车企在车联网方面的安全漏洞并向其提供了修改建议,实力可见一斑。

26大关键产品为车企提供全套服务

三大底层技术只是支撑,要具体为车企带来连接与数字化能力,还需要将能力变为产品才行。在这方面,腾讯至少已经推出了6大关键产品。

首先,腾讯以一个超级ID账号和云+AI技术为基础,推出了TAI腾讯车联服务,涵盖多模态人机交互、场景化地图、车载小程序和全语音微信社交四大产品能力,致力于将移动互联网生态连接到汽车空间。

目前,腾讯车联已经与奔驰、宝马、奥迪、东风、长安、一汽等16家国内外车企建立合作,45款搭载腾讯车联技术的车型正在落地之中,而其总合作伙伴数则超过300家。

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▲腾讯车联方案已经在广汽GE3上落地

其次,腾讯于20169月在北京设立了自动驾驶业务中心,整合内部的AI、云服务、高精地图等能力研发自动驾驶技术,定位自动驾驶软件与服务提供商。目前,腾讯已经获得深圳和北京的自动驾驶牌照。

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▲腾讯的自动驾驶测试车

再次,腾讯汽车云基于旗下公有云、私有云、混合云等服务,腾讯能够为车企提供一体化的运维平台(织云)、微服务中台(TSF)及腾讯物联网平台,支持车联网、生产制造、用户管理、运营、经销商管理等系统,从汽车全生命周期提升车企的数字化能力。

值得一提的是腾讯的智慧4S店解决方案,其打通了“人-车-店”闭环,帮助车企和4S店更高效精准的获客,更个性化的筹划营销与用户运营策略,提升门店客户体验。

此外,腾讯还提供有腾讯位置服务TLBSTRC腾讯乘车码等服务,帮助车企和出行企业在高精定位、移动支付和经销商管理等方面实现数字化转型。

结语:BAT在汽车领域再次鼎立

自互联网诞生以来,BAT三家逐渐形成了自己的势力范围,并向移动互联网扩张。而在汽车产业迎来四化变革浪潮后,BAT又一起涌入汽车产业,开始扩张新的机会。

在这其中,百度以自动驾驶为核心,致力于打造自动驾驶领域的安卓;阿里以斑马智行车载系统为先导,着重发展车路协同与城市大脑技术;而腾讯,则以自己的AI+云,以及内容生态为核心,赋能传统车企,希望做其背后的数字化助手。

目前来看,各家根据自己的优势和资源积累,选择的发展路径虽然不同,但殊途同归,都将助力汽车产业向着智能化、网联化、共享化等方向前进。