车东西(公众号:chedongxi)

文 | Origin

车东西2月26日消息, 今天,吉利的全新纯电动旗舰车型GE11,正式露出了真容!

不久之前,吉利集团宣布了吉利新能源独立成为新品牌的架构调整,新能源车特别是纯电动车被提上新的战略高度。

而GE11是吉利新能源独立后将发布的首款纯电动车,它不仅要接过吉利帝豪EV的棒,撑起吉利纯电动车的销量,还担负着把吉利纯电动车产品力向上拉升一截的重任。

无论是外界还是吉利集团内部,对这款车都有颇多期待。

车东西作为受邀媒体,参加了GE11的首次公开亮相活动。

在GE11今年二季度正式上市之前,我们从外形和设计的角度,以及工信部透露的来一探吉利新能源独立后的首款作品。

一、风阻0.2375国内第一 追赶特斯拉

初见GE11,直接蹦入脑袋中的词便是“简洁”。在这款新的纯电动车上,吉利并未像对待领克那样在外形设计上大肆炫技,整车尽可能地“圆润”,乃至于看不出太多设计感。GE11的主设计师白高颐的同样来自北欧,是在沃尔沃工作了超过了十年的老员工,而简洁几乎就是北欧风格的代名词。

对标Model 3还是“碰瓷”Model 3? 解密风阻最低国产电动车吉利GE11

与此同时,GE11又有着非常优秀的风阻——Cd 0.2375。作为对比,Model 3的风阻是0.23,Model S则是0.24。

事实上,GE11的风阻是目前国内产品的第一,放在全球车型上,也妥妥排在了第一梯度。

吉利研究院的工程师罗标能,从风阻的角度,解释了GE11为何采用高度精简化的设计。

对于带电量一时还上不去的电动车来说,风阻是影响续航的重要因素。尤其是在高速状态下,过高的风阻系数会让车辆行进阻力显著增加,电动车的电耗会因此居高不下。

此前,国产汽车品牌从未将风阻系数做到过0.24以下,表现最好的是荣威i6的0.25。而GE11是吉利新能源独立出去后的打榜产品,降低风阻就是保证续航、提升产品力的有效手段。

因此,GE11的设计团队提出了200余种方案进行比较,总共进行了7次共80个小时的风洞试验,摸出了如今GE11简约但风阻尽可能低的气动外形。

对标Model 3还是“碰瓷”Model 3? 解密风阻最低国产电动车吉利GE11

罗标能称,这些气动设计在GE11上主要体现在6处:主动式(可关闭)进气格栅、半涟漪导流层、流线型后视镜、隐藏式门把手、半封闭轮毂、上挑鸭尾。

对标Model 3还是“碰瓷”Model 3? 解密风阻最低国产电动车吉利GE11

隐藏式门把手

对这些设计的风阻系数贡献,GE11直接精确到了小数点后4位,比如,专门为GE11打造的18寸半封闭轮毂,对整车的降风阻系数贡献为Cd 0.09。

上述设计配上低矮的车身和大幅度溜背的Coupe造型,把GE11的风阻系数拉到了国产车的新水平。

也因为有0.2375的参数背书,吉利早前还为GE11打出了“东半球最好的电动车”的口号。

另外值得一提的是, GE11上还换上了全新的吉利新能源的车标,以银色为主色调,不再是帝豪EV的蓝黑盾形车标。

所以总体来说,GE11比吉利以往的纯电动车多了一丝未来感与运动感,显得更加年轻化。

吉利之所以在风阻上如此用力,是为了尽可能地利用每一点电力。根据工信部申报信息,GE11的带电量为51Kwh,对应的NEDC续航里程为410公里。尽管吉利称GE11对标Model 3,但在续航方面还有一些差距。

而在国产车阵营中,400公里出头的NEDC续航是目前的主流水平。

二、内饰极简 交互就靠三个屏

再说GE11的内饰,与外观一样,它也保持了简约的风格。

从吉利提供的内饰渲染图可以看到,GE11在内饰上最大的特点是“去按键”、“多屏化”。

对标Model 3还是“碰瓷”Model 3? 解密风阻最低国产电动车吉利GE11

在中控部分,GE11提供了一个目测超过10寸的悬浮触摸屏,同时GE11也去掉了仪表盘,信息显示在方向盘后的一个悬浮屏上。

这套设计看上去与宝马i3有些类似,但GE11还有压箱底的越级配置——HUD,可以在行车时在前方显示车速等主要信息, 防止驾驶员盯着仪表悬浮屏而忽视路况出现危险。

本质上,HUD是把风挡当成一个屏幕投射信息在上面,因此GE11其实是有三块屏供驾驶员使用。

在屏幕之外,GE11还是为驾驶员固有的操作习惯留了后手,一些常用的操作仍然保留了实体键,中控台还设置了一枚旋钮。

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在内部空间上,GE11的2700mm的轴距和低矮的车身让空间稍显局促,尤其是后排。但吉利在座椅上进行了找补,设置了更宽厚的座椅,同时在材质上选择了更环保亲和的织物材料。

三、定位高端 将配L2级自动驾驶

由于要到上海车展期间才会上市,吉利此次活动并未对GE11的信息透露太多。但车东西与吉利新能源总经理郑状进行了交流,获得了一些关于GE11具体定位以及自动驾驶功能的信息。

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吉利新能源总经理郑状

从工信部的公开数据可以查到,GE11的电机为130KW,续航410公里,轴距2700mm,定位紧凑级。

但从车辆大小和动力、续航水平来看,这与已经推出的吉利帝豪EV 450似乎没有太大区别。

但郑状表示,这是面向两个市场的不同产品——帝豪EV将主要面向新能源车运营市场,比如滴滴,或者是吉利自家的曹操专车;而GE11,则是吉利新能源的升级产品,将主要面向高端家用市场,其补贴后售价,将比帝豪EV明显高出一截。 

同时郑状还透露,GE11将配备L2级自动驾驶功能。他特别举例称,此前他在体验GE11时,车辆在80公里时速时支持高速路况上的单车道自动驾驶。该功能是否是GE11标配还不得而知,但自动泊车功能,在GE11发售时将是标配。

结语:吉利新能源的升级之作

在国内的车企中,吉利在纯电动车产品方向,一直是不紧不慢的那一个。即便是在“蓝色行动”计划提出后,吉利的新能源车产品线,也是侧重混动车型。

但近日吉利新能源品牌独立出来,与吉利品牌并列可以看出来,吉利的新能源战略迎来了一次升级。而GE11,则是这次战略升级的马前,是拉升吉利新能源品牌的重要一步。

从这次发售前的信息披露可以看出,吉利确实在GE11上集结了技术,在外观内饰上进行了一定程度的创新。

另外一方面,GE11又未完全跳出吉利新能源固有车型的窠臼,走向高端市场必备的高级感,体验并不明显。

是用技术和简约风格打动市场,还是输给空间、续航等市场硬需求?GE11面临着一场大考。