近些年,年轻人逐渐成为了购车主力军,年轻运动的轿车成了多数年轻人的首选。市场有需求,汽车厂家求变,纷纷推出更加年轻运动的轿车来适应市场需求。这不,东风标致也在近日给我们带来了更加年轻运动的全新标致508L。

全新一代标致508L基于EMP2模块化平台打造,内部代号R83 C,定位于运动型三厢家用轿车。而其广告语为“想红要趁早”,全新标致508L真的能红吗?于是带着我的疑问开始了今天的试驾,分配到的车型为顶配的标致508L GT版

作为法系车,标致508L设计上能给我们什么惊喜?

Instinct概念车元素上身,经典元素依旧保留

前脸,很大程度上还原了标致Instinct概念车的设计元素。那最显眼的獠牙式LED日间行车灯,从灯脚一直延伸到保险杠下部,造型十分凶狠,让人过目不忘。时下流行的满天星中网,加上整个扁平化的车头设计,看起来十分运动。

侧面,很遗憾,取消了海外版508的无框车门和实用的掀背后备箱,并针对国内市场需求对车身进行了加长。加长后,侧面造型虽没有海外版车型那样风骚,但比例也足够协调。而角窗采用了与504 Coupe同样的设计,向504 Coupe致敬,这种将老车经典元素保留的设计,小编个人还是比较喜欢的。

尾部,微微上扬的小鸭尾,立体的狮爪LED尾灯双边单出的真排气,让整台车在运动氛围上营造的十分到位。

同时,厂商的工作人员也向我们透露,标致508L的设计元素将出现在标致未来更多的车型上,在日内瓦车展展出的标致208就是很好的例子。小编个人对标致208的设计还是十分欣赏,希望东风标致可以将其原滋原味引进。

i-Cockpit唯我座舱的设计,战斗十足

相比于外观的设计,内饰设计能否惊艳,小编更为关心,毕竟内饰是车主每天都要面对的,而标致508L的内饰不负所望。

中控台采用标致第三代i-Cockpit唯我座舱的设计,整体未来感十足。多边形的两幅方向盘和空调出风口,让车内战斗十足。12.3英寸液晶仪表盘和10英寸中控屏,加上炫酷的界面UI设计,科技感十足。中控屏下方“钢琴”式按键类似推拉杆采埃孚电子档把,采用类似飞机座舱的设计元素,设计感十足。

同时厂商向我们强调,液晶仪表、方向盘和中控屏幕的设计布局形成“黄金三角”,更利于人机工程学和行车安全

除了设计,508L内饰用料怎么样?

车内,中控台大面积采用搪塑、碳纤维纹路的软性材质、皮革和钢琴烤漆面板,触感非常不错,用料很足。门板由采用搪塑、碳纤维纹路的软性材质、皮革和下部的硬塑料组成,用料依然值得肯定。红灰拼色的Nappa打孔真皮座椅,这样的用料水平更是让人欣喜。

空间方面,能否让我们满意?

上面已经提到,全新标致508L专门针对国内的市场对轴距进行了加长,加长58mm。这一下让标致508L的长宽高达到了4870/1855/1455mm,轴距为2848mm,比以空间大著称轴距达2830mm的雅阁表现更为优秀。

实际体验当中,小编175cm,驾驶席做好,头部还有一拳多的空间。来到后排,前排是我的驾驶位,受制于造型设计在后排车顶做了内凹处理情况下,头部也仅有不到一拳的空间,差一点意思,腿部还两拳多的空间,表现出色。

储物空间方面,四个门板的储物格中规中矩,但能够满足日常使用。副驾驶手套箱和中央扶手箱空间偏小,后排没有留出可以通向后备箱的窗口,有改进提升的空间。方向盘左侧预留卡槽、档把前方掏空和后排座椅支持4/6比例放倒,且后备箱开口较大,表现值得肯定

换代后,开起来怎么样?

动力上,这台标致508L GT版,搭载1.8T涡轮增压发动机,最大功率211马力,峰值扭矩300牛·米。匹配来自爱信的8速自动变速箱,官方公布的综合油耗仅为6.1L/100km

底盘上,标致508L采用前麦弗逊式独立悬架,后悬架也是首次使用五连杆式独立悬架,五连杆中有四根为铝制材料,且后悬架采用铝制横梁。铝制材质减轻了簧下重量,提升了操控,五连杆后悬挂则给舒适性提供了硬件基础。另外标致508L还搭载了AMVAR可变悬架系统,提供了“舒适、标准、运动”三种的减震模式,悬架的响应时间低于20ms,并提供5种驾驶模式选择,给到驾驶员不同的驾驶体验。

实际体验过程中,在运动模式下,转向手感则偏沉,发动机转速基本保持在2000转以上,动力可以说是随叫随到,爱信8AT的变速箱也反应十分迅速,动力响应十分不错。悬架对路感的反馈更为直接,可以感受到路面变化和细小颠簸,符合运动模式定位。

标准模式和舒适模式下,转向手感则偏轻一点,城市中驾驶比较轻松惬意。发动机转速基本保持在1600转左右,升档比较积极,在70km/h时,车子就可以挂上7挡,更利于提升车辆高速的燃油经济性。此时如果想要急加速,深踩油门,变速箱可以连将两挡,但由于涡轮迟滞的原因,动力需要有1-2秒延迟才能输出到车轮上。如果您开着标致508L要急加速,小编建议您还是直接切到运动模式,这样动力来的更加及时。底盘表现更为舒适,符合两个模式下的定位。

节能模式下,变速箱积极保持在高档位,不愿意降档拉高转速提速,以此来进一步提高车辆的燃油经济性,其它则与标准模式下表现相似。

作为2019年上市的产品,508L有哪些黑科技?

第一,拥有同级别非常少见的夜视系统,这套夜视系统可监测到车辆前方15m到150m范围内的移动物体。如遇到突发情况,仪表会用图标进行显示,并伴随提示音,若驾驶员此时还未进行操作,车辆ABE系统将进行紧急制动。

同时,车辆根据车速的不同,会更改夜视系统的监测范围。一旦车辆达到80Km/h或更高时速,夜视系统会将监测范围缩小到24度,以便高速时,更早监测到前方的路况,并作出反应。这项功能对于经常走夜路的朋友,安全性提升非常明显。

第二,ADAS智能驾驶辅助系统加持,这套系统支持L2级别的自动驾驶辅助(其中包括LPA车道定位辅助)、主动刹车和City Park4全自动智能泊车等功能。尤其是L2级别的自动驾驶辅助,或成为标致508L在合资中型车市场的一大优势。

关乎体感的隔音,508L做的怎么样?

当一辆车各方面做的比较优秀时候隔音就显得更为重要了,毕竟驾驶员在驾驶车辆时候,隔音好坏会给其很直观的感受。

全新的标致508L在隔音上也值得肯定,前门为双层隔音玻璃,发动机隔音材质也运用了隔音性更好的材质,加上十喇叭的法国劲浪音响,能给车内成员非常舒适理想的驾乘空间。如果一定要挑隔音方面短板,小编认为,发动机噪音相对其它要素稍大一点,尤其是加速时候。

价格更亲民的1.6T车型表现如何?

全新的标致508L,小编认为还是1.8T匹配8AT的车型值得购买,但有些朋友预算不是很多,但同样喜欢标致508L这款车,所以小编特意为这些朋友试驾了价格更为亲民标致508L 1.6T匹配6AT的版本,它的表现能否让我们满意,让我们一起往下看。

至于在外观内饰设计和用料方面,1.6T车型和1.8T车型差别不大。最大的差别在于动力总成,今天就主要来聊一聊搭载1.6T匹配6AT这套动力总成的标致508L的表现怎么样?

这台1.6T的发动机想必大家都知道,由PSA集团和宝马集团共同研发,连续六年获得国际年度发动机大奖,匹配的也是技术成熟的爱信的6速自动变速箱。实际体验中,标准模式下小排量涡轮发动机在起步的时候涡轮介入前(涡轮迟滞),动力略显不足。跑起来后发动机转速基本保持在1600转左右,变速箱升档积极。在急加速时候,变速箱能够根据驾驶员的意图去降档,但还是由于小排量涡轮发动机的原因,涡轮迟滞明显,反应总是慢那么几秒,且动力爆发比较突兀

相比于排量更大和档位更多的1.8T匹配8AT的车型,1.6T匹配6AT的车型在涡轮迟滞和变速箱换挡平顺性上都稍显不足。至于在其他模式下与1.8T匹配8AT的车型表现还是十分相似的。

有哪些细节值得吐槽和点赞?

吐槽的是,第一,中控台钢琴烤漆面板容易留指纹。第二,ACC的控制拨杆位置设计不合理,容易误操作。第三,后排中央没有头枕,毕竟中国家庭车内乘坐5个人的情况还是比较常见的。

点赞的是,第一,前排无线充电位置,一旦手机开始充电,会有一个绿色显示灯,方便查看手机是否在充电状态。第二,全车配备了4个USB接口,一个无线充电位置和一个12V的电源接口,手机用电很方便。第三,后排儿童安全座椅接口通过拉链进行了隐藏式设计,细节设计很用心。第四,雨刷臂喷水,减少清洗玻璃时的视线盲区,给驾驶员更好的驾驶视野。

东风标致在国内的现状?

东风标致在国内的日子可谓不太好过,销量表现也不如预期。造成这样的现状也是有原因的,第一,标致车型在国内产品更新换代慢产品力偏弱。第二,时机把握不好,在SUV风靡国内时候,标致品牌却没有一个像样的SUV。所以,造成今天的现状也就不足为其了。

而此时的PSA集团面对东风标致国内的现状,开始重视国内市场,并推出无论在技术含量还是做工用料上都比较有诚意的标致508L。当这款产品力很强的标致508L上市后,相信能够在一定程度上改变现在东风标致的被动局面。

最后,全新标致508L源自Instinct概念车出色的外观设计、战斗的i-Cockpit唯我座舱造型、扎实厚道的用料、优秀的变速箱换挡逻辑和高智能的黑科技配置都让这辆全新的标致508L看起来诚意十足。但后排无中央头枕、中控台钢琴烤漆容易留指纹和ACC拨杆设计不合理这些小问题也是不可回避的现实。

整体而言,全新的标致508L还是非常值得肯定的。回到我们文章开头的问题,全新标致508L真的能红吗?能否在竞争激烈的中级车市场力挽狂澜?还要看标致508L最后的定价了!