车东西(公众号:chedongxi)
文 | Bear

车东西3月25日消息,Momenta今日在苏州举行总部大楼揭幕仪式,CEO曹旭东同时公布了目前进展和两大技术路径。

Momenta苏州新总部今日揭幕 推L2+低成本自动驾驶方案

▲Momenta CEO曹旭东

Momenta从规模化可落地的角度出发,开发出了仅依靠摄像头和毫米波雷达的自动驾驶解决方案,利用多角度空间几何算法确定物体形态、位置、速度等信息,使得现阶段自动驾驶的成本足以支撑规模化落地。

同时,其多个自动驾驶方案传感器系统的统一,实现了量产自动驾驶与完全无人驾驶双路径并行的发展路线,通过量产的自动驾驶产品获得数据,同步提升完全无人驾驶的算法,从而大幅度提升了Momenta在自动驾驶技术开发与量产成果上的互相转化速度。

今天的发布会,既是Momenta苏州总部大楼落成的揭幕仪式,更是其落地苏州近一年以来向外界交上的一份答卷。

Momenta苏州新总部今日揭幕 推L2+低成本自动驾驶方案

▲Momenta 苏州总部揭幕仪式

一、Momenta落地苏州 不到一年估值破10亿美元

Momenta 2016年在北京成立,其创始人兼CEO曹旭东毕业于清华大学,此前先后任职于微软亚洲研究院、商汤科技,而Momenta的高管也多有微软亚研的背景。这些精于大数据、深度学习技术等方面的人才在看到人工智能应用于自动驾驶的机会后,果断踏入了自动驾驶的创业浪潮。

结合自身团队的技术优势和自动驾驶的需求,Momenta选择重点研发三项技术——基于深度学习的环境感知、高精度地图和自动驾驶决策算法。

Momenta的环境感知算法可支持人脸识别、行人检测、车道线检测、可行驶区域检测、交通标识识别、红绿灯识别、车辆识别、自行车识别、异形车识别等功能。

在高精度地图方面,Momenta则于2018年获得了“电子导航地图制作”甲级测绘资质,获得了合法采集高精度地图的身份。

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▲曹旭东介绍Momenta主要产品

基于既有的技术成果,Momenta开发了多个场景的自动驾驶产品/解决方案,涵盖高速路、城市道路、泊车场景,并与多家车企、Tier-1达成了合作。

2018年4月,Momenta签约苏州相城区政府,落户高铁新城;同年9月,Momenta在兆润领寓设立办公地点,研发团队、生产团队、商业团队落地苏州;10月,Momenta正式在苏州展开路测,当月公布完成了新一轮融资,估值超过10亿美元,跻身国内自动驾驶独角兽。

Momenta苏州新总部今日揭幕 推L2+低成本自动驾驶方案

▲曹旭东讲述Momenta落地苏州发展进程

Momenta的投资方包括腾讯、蔚来资本、顺为资本、创新工场、真格基金、凯辉创新基金、蓝湖资本等,并有招商局创投、国鑫资本、元禾资本、建银国际等国资背景投资者加持。

二、L2+自动驾驶与L4级无人驾驶双路径研发 规模化落地推动无人驾驶发展

在自动驾驶的研发路径上,Momenta选择在量产自动驾驶(L2+)与完全无人驾驶(L4级)两条路径上同步推进。

Momenta CEO曹旭东在发布会上表示,自动驾驶行业与其他行业一样,只有实现规模化,才能带来成本上的降低与自我造血的能力。因此,Momenta推出了相对成本较低的自动驾驶解决方案,利用摄像头、毫米波雷达、高精度地图及其定位技术融合实现了高速场景、城市结构化道路与停车场等环境中的自动驾驶。

Momenta苏州新总部今日揭幕 推L2+低成本自动驾驶方案

▲Momenta自动驾驶汽车

为了试验自身解决方案的可靠性,Momenta曾使用消费级的摄像头与GPS装置进行自动驾驶的测试与高精度地图的绘制,其误差依然控制在了10厘米之内,精确程度符合自动驾驶标准。

避开了昂贵的激光雷达设备,Momenta的自动驾驶解决方案具备了大规模落地的可能性。这就实现了其自动驾驶研发路径中的一环,而规模化落地的自动驾驶方案又为Momenta带来了大量实测的路况数据。

这些数据往往是通过模拟驾驶和仿真算法无法获得,它们通过相同的传感器系统流向了完全无人驾驶算法,不断积累的数据使其完全无人驾驶算法日趋成熟。

根据Momenta在发布会上展示的结构化道路量产自动驾驶解决方案,其已经实现了高速公路上下闸道、主动变道、应对紧急加塞等复杂场景的自动驾驶,并且在雨天、晚高峰时段、夜间、隧道等复杂场景环境中保持良好的性能表现。

三、自动驾驶领域回归理性 头部市场资源集中

发布会上,清华大学苏州汽车研究院院长成波、淡马锡中国区执行总经理吴海、凯辉基金管理合伙人段兰春、蔚来资本管理合伙人朱岩等人分别就自动驾驶落地预期与自动驾驶目前的发展进程展开了圆桌讨论。

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▲Momenta圆桌对话

在面对2018年自动驾驶市场降温的问题,他们提出了不一样的看法。

吴海认为,2018年的自动驾驶市场并不是在降温,而是整个行业开始回归理性。他认为,自动驾驶已经走完了其所在的第一阶段(想象力阶段),得出了自动驾驶从理论和技术上都是能够实现的结论。现在主流的自动驾驶公司都已经进入了量产和产生价值的阶段,只有产生了商用价值,它才有可能进入规模化的阶段。

而段兰春认为,现在的自动驾驶投资领域已经从最开始的狂热回归了冷静,虽然投资的消息少了,但一旦出现投资,就是数亿甚至10亿美元以上的投资,之前的Aurora和Nuro就是很好的例子。更多的资源正在向着头部集团集中,整个产业的分级已经出现。在这样的市场中,只有具备自身独立研发路径的创企才有机会成为行业的独角兽。

而当谈到完全无人驾驶的落地时间时,朱岩等人将现阶段的自动驾驶市场比作2007年的智能手机市场,当时苹果才刚将第一台iPhone推向市场,之前的一些厂商虽然也做过智能手机的尝试,但都无法赢得市场的青睐。

当时的智能手机受限于技术、基础建设、人们的接受能力等各方面因素;而此时的自动驾驶汽车也正是如此,唯有克服这些困难,自动驾驶汽车才能真正走向普及,而圆桌上的嘉宾纷纷将这一时间点定在了十年后,一如如今的智能手机市场,自动驾驶汽车也一定会走进千家万户。

结语:自动驾驶的规模化落地即将到来

Momenta的自动驾驶解决方案为我们提供了一个可商业化、可规模化落地的思路,低成本佐以成熟的视觉算法技术,实现了不同复杂场景的自动驾驶。

在如今Waymo、Uber、Nuro等自动驾驶创企争相落地的时代,Momenta也拿出了自身可落地的自动驾驶解决方案,成功进入了自动驾驶领域的第二阶段。

可以预见,下一阶段,各家自动驾驶创企将在落地规模与商业化程度上展开比拼,自动驾驶的规模化落地即将到来。