车东西(公众号:chedongxi)

编 | 吴垚

导语:保时捷公布首款纯电动车Taycan,这款车被视为Model S未来最大竞争对手,保时捷在冬季测试中,邀请了部分媒体人参与试驾,Taycan的细节也进一步被曝光,车东西编译了外媒Cnet试驾报告:

自2015年在法兰克福车展上展示了“Mission E”概念车后,保时捷就在纯电动车上着重发力了,这几年数千万真金白银的投入就是最好的证明。这款名叫Taycan的量产纯电动汽车,将会成为保时捷公司未来发展的关键。

现在,真正的Taycan就在你面前。准确的说,还是半成品,很多细节的东西还没装上去,比如通风口、后排座椅,因为保时捷并不想这么快就将它完全公之于众。

保时捷邀请了媒体人参与试驾,这次试驾是我一生中最难忘的经历:一辆600马力、四轮四驱的纯电动跑车,飞驰在冰天雪地中。

换句话说,你看到的这辆兼具动力性和实用性的纯电动车,很可能就是Tesla Model S未来最大的竞争对手。

一、冰天雪地 试驾Taycan原型车

试驾保时捷首款纯电车型Taycan 继承运动血统 操控是亮点

▲Taycan原型车

2018年,我有幸参加Taycan原型车的试驾,也就是Mission E,一辆跨界旅行概念车。坐在这辆纯手工打造的珍品车中,疾速行驶在加利福尼亚Malibu的群山之中,我心里十分紧张,生怕自己把这台原型车哪里戳破了。

尽管不是完成品,但这辆原型车的硬件已经是最终版本,包括底盘、悬架、电池、传动装置等,都设计布置得非常合理,而工程师们仍在对它进行微调,曾经的扳手、锤子,已被大量的电脑、适配器取代。

当然,坐在后排座位,我无法为你充分地描述这辆车的驾驶体验,而且内饰细节都被织布遮盖了。我唯一可以确定的就是,前排头部空间充足,而后排头部空间不太够。

我问保时捷工程师这辆车的具体参数,他有所回避,让我直接参考公司公布的数据。公司数据称,这辆车马力超过600匹,0-100km/h加速时间低于3.5秒,而且,这样的加速能连续做10次。保时捷称,这辆车NEDC续航超过500公里,并且20分钟即可充满80%电量(用其专用的800伏超速充电器)。

二、极寒测试 通过重重考验

试驾保时捷首款纯电车型Taycan 继承运动血统 操控是亮点

▲Taycan冬季测试

在气温零下1-7度的瑞典,冰雪漫天,我们的试驾从一个巨大湖泊开始,随后又进行了100公里公路行驶。

瑞典一直是汽车厂商们测试汽车极寒耐力的地方,对于这些纯电动车,这种极寒测试非常重要,因为电动车的电池受环境温度影响很大,又缺少发动机能提供的余热。

我最想问的是,这辆车最低能承受多少度的低温,但同样没有得到具体的回答。不过我听说,Taycan的温控系统可以让它的电池工作在最佳的温度范围,更重要的是,让它的电机处于合适的工作温度,以保证最佳的驾驶性能。

性能是保时捷最看重的方面。“我们不会对纯电动车重新设计标准,我们造的就是一辆保时捷。”Taycan生产主管Bernd Profe这样说。这也意味着,这辆纯电动车要像其他保时捷车一样,通过重重严格测试。

一个有趣的细节是,Taycan可以根据不同驾驶模式,选择优先冷却电动机或者电池。在标准模式下,如果你在温控面板上选择20℃,那么我打赌你的休闲鞋也会是20℃。主管告诉我,这个温控系统非常强力,无论什么环境下,它都能精准地维持你设定的温度。

在瑞典,环境温度低到温度计另一头亦是常有的事。主管说,Taycan不仅能利用电动机运转的余热来加热电池,还能提前一晚设定温度,让你清早上车就感到舒适,当然,这个功能需要额外插电才能完成。

试驾保时捷首款纯电车型Taycan 继承运动血统 操控是亮点

▲额外的插电

三、能量回收 不走寻常路

对于目前大多数电动车,松开油门,你会感觉车速迅速降低,甚至有一种“拖拽感”,这是因为汽车的动能部分变成了电能被回收到电池中。很多纯电动车都允许车主调节能量回收幅度,就像日产最新的Leaf车和E-Pedal系统,它最大幅度的能量回收可以“拖停”车辆,这甚至能让你完全抛弃掉传统的刹车踏板。

Taycan走了相反的另一条路,在初始模式下,当你松开油门时,并不会感到被拖拽,而是继续向前滑行,“滑行是最有效的节能方式,因为刹车总是耗能的,没有车能100%回收能量。”主管说,“我们更信赖我们的客户,他们想刹车的时候自己会刹的。而在刹车的时候,能量回收系统才会工作。”轻踩刹车踏板,并不会触发系统,一旦用点力,你就会感到这套电子刹车系统的强力(Acura NSX也用的是电子刹车系统)。

四、双电机全驱+稳定控制系统 既飘逸又稳定

能让600马力的车在冰面上行驶,轮胎是一个关键。保时捷的轮胎工程师Benjamin Gehring,在瑞典花了无数小时来寻找最佳的轮胎尺寸和轮胎面料组成。对Taycan来说,滚阻系数是轮胎选择的关键。我试驾的车用的是雪地胎,而成品车的轮胎尚未决定。

此外,Taycan在传动系统上的硬件,与一般的保时捷车都不同。这辆车有前后电机,后桥有限滑差速器,和两速变速器。在加速的时候,你甚至可以听到变速器齿轮切换的声音。

实际上,这辆车正常行驶时,似乎主要就依赖后电机,而前电机仅在需要高性能表现的时候才会发力,比如打滑、全力加速的时候。

作为一个双电机电动车,它随时可以获得两个电机的动力,而不必再通过笨拙的中心差速器或者分动器,这也带来了全新的挑战和机遇。

“拥有Taycan的全驱系统,你可以不受限制地获得任何一个电机的动力。这对传统燃油机和机械式的全驱系统是不可能实现的。”保时捷电动机主管说到。

他在雪地里给我展示了这辆车的不同驾驶模式。当你使用SPORT或者SPORT PLUS模式时,这辆车非常地有侵略性,并且油门响应非常迅速,尾翼也会升起以更符合空气动力学结构。当然,你也可以选择其他模式以获得更好的操纵稳定性。

随后,他又向我展示了PSM系统的功能(保时捷的稳定控制系统),在车轮即将打滑时,系统就会降低电机输出功率,并自动地踩下刹车以使车辆不跑偏。在SPORT模式下,如果你加速过猛导致车辆打滑跑偏,PSM系统也会将你拉回到直线行驶,这是非常有趣的体验。而如果你关闭了PSM系统,Taycan将变成一个在冰上漂移的巨兽,你可以快乐地展示各种漂移技巧,甚至原地旋转。

试驾保时捷首款纯电车型Taycan 继承运动血统 操控是亮点

▲关闭PSM后,Taycan可以轻松漂移

但正常情况下来说,这辆车是非常平衡稳重的,包括乘员座椅、动力分配等,方向盘自动回正也恰到好处。

这一趟试驾下来,体验非常奇妙,难以说清。但最令我惊喜的是,开启SPORT PLUS模式后,车内可以听到巨大的轰鸣(这是模拟的声浪)。

五、模拟声浪 别致面料

正如前述,我所体验的几辆Taycan都不是完成品,内饰部分缺失,部分被黑色织布掩盖起来了。但那块精雕细琢的数字仪表盘,一直吸引着我的目光,其旁有一个换档拨片,跟新款保时捷911在同一个位置,我并不喜欢911这款车,但我喜欢Taycan。座椅间的空当,采用了另一种触感别致的面料,摸起来并不像Audi E-Tron或者全新Audi Q8那种手感。

最吸引我的,还是Taycan的声音,它的电机声音与捷豹I-Pace相似,但更像一台传统的燃油发动机,其中还混杂一些咕噜的声音。在我把这个想法告诉主管后,他扭扭捏捏道,这是他们研发的“E-Sound”,不过目前技术还不够成熟。(E-Sound即是模拟的燃油发动机声音传回到车内)

这次Taycan的试驾之旅,是我觉得最有趣的一次经历。我了解到了Taycan 的大量细节。冰面驾驶方面,非常稳定可靠,而多次出行后,让我对它发出的咕噜声也不感到别扭了,这听起来滑稽吗?我觉得并不,我非常相信保时捷公司所言,未来Taycan的性能会超过Model S。

但于我个人而言,我更希望两者相结合,这会让我们每天的生活变得更美好。

 

文章来源:Cnet.com