车东西(公众号:chedongxi)

编 | 吴垚

导语:美国环境保护署(EPA)近年来一直在测试新车的能耗大小和续航里程,并据此对车辆评级。4月1日,EPA发布了美国在售的20款纯电动车能耗、续航里程测评报告(部分车有多个版本,共27辆)。车东西整理外媒报道,详解测评结果。

美国环保署公布电动车能耗榜单 现代第一捷豹垫底

▲外媒INSIDEEVs整理出能耗排行榜,绿色为城市能耗,红色为高速路能耗

数据来源于EPA最新发布的电动车MPGe(每加仑油耗里程)报告。这里,为便于理解,车东西将MPGe换算成了更常用的百公里电耗(kWh/100km),即电动车每跑一百公里所消耗的电量。

一、现代IONIQ领衔,Model 3紧随其后

排行榜前三名为:

1.现代IONIQ电动车,15.4kWh/100km

2.Tesla Model 3追加续航版(Standard Range Plus),15.6kWh/100km

3.Telsa Model 3 长续航版(Long Range),16.1kWh/100km

现代IONIQ成为榜首,很大原因是它的电池容量小(有效电池容量仅为28kWh),电池质量轻,使得其整车自重小,因而能耗也非常低。

而Model 3能耗低,跟它具有很好的空气动力学结构有关,车身呈流线型、底盘非常平整以及无进气格栅的特点,让其车身风阻系数仅为0.23(一般的燃油轿车风阻系数都在0.3左右),这让它在高速路上的能耗远远低于其他车辆,也降低了它的综合油耗(城市+高速路)。

二、城市能耗普遍优于高速路能耗

从数据表上可以看到,大多数纯电动轿车的城市能耗(绿色线)都低于高速路油耗(红色线),这与传统的燃油车油耗是相反的。

传统燃油车在城市路况中,频繁的启停、怠速、加减速,会让发动机的转速剧烈变化(怠速1000r/min左右,急加速5000r/min左右),这就使得发动机无法持续地工作在最佳的转速范围(3000r/min-4000r/min,因车而异), 因而油耗也急剧增大。

但纯电动汽车使用的是电动机,工作状况受转速的影响不大,对其影响更大的是车速,车速越快风阻越大(风阻正比于速度的平方),阻力增大导致其高速路况下的油耗也增大许多。

从表中还可以看出,那些能耗表现非常差的车,通常具有以下特点:大体积、大重量、大功率传动。其中,排在榜尾的是捷豹I-PACE,尽管它看上去非常迅捷,具有流线型车身,但它的百公里能耗是最高的,达到了27.5kWh/100km,接近于第一名现代IONIQ的两倍。在如此高的能耗下,其90kWh的巨大电池包也只能让它续航377公里(EPA标准)。作为对比,Tesla Model X比它更重,更大,但能耗率还比它低10%。

以下是EPA发布的原始数据,供读者进行更多的对比研究。

美国环保署公布电动车能耗榜单 现代第一捷豹垫底

文章来源:INSIDEEVs