车东西（公众号：chedongxi）

编 | 吴垚

导语：标致汽车一直是PSA（标致雪铁龙集团）的重要收入来源与销量保证，标致3008和5008全球销量表现不俗，同时标致2008、208、308也都保持着不错的销量。今年，标致推出了全新的纯电版208，插混版508和3008。欧洲汽车新闻报记者Peter Sigal对标致CEO Jeam Philipe进行了采访，车东西整理外媒报道，编译采访详情：

▲标致e-208

Peter Sigal：标致e-208是标致首款纯电动车型，你们打算怎么说服消费者们购买标致208的纯电版呢？

CEO Jeam Philipe：标致e-208有三个亮点：第一是驾驶体验，纯电版208与燃油版208的驾驶体验几乎没有区别，这是令许多人难以抗拒的。第二是座舱设计，标致3008和508上的i-Cockpit座舱设计已经大获成功，纯电版标致208也会采用i-Cockpit设计。第三是传动系统，我们首次在纯电动车上装配了8档自动变速器。但最重要的是，我们想传达一个理念——买电动版还是燃油版的车，取决于你的用车需求。

▲标致i-Cockpit座舱

Peter Sigal：你们今后的销售策略是？

CEO Jeam Philipe：我们会更多关注消费者的到手价格，而不是只看制造商的建议零售价。比如有些国家会征收CO2排放税，有些地方会有补贴，我们的期望是e-208消费者的到手价格跟燃油版自动挡的208一样。另外，如果选择48个月分期购买，那么我们的定价是：燃油版269欧元/月，柴油版289欧元/月，纯电版299欧元/月（分别约合2034、2186、2262元/月）。这也表明，未来5-6年纯电动车的市场会大幅增长，唯一存在的问题是，接下来几年基础设施的建设能否到位。

Peter Sigal：PSA（标致雪铁龙集团）CEO Carlos Travares曾表示，标致计划带领PAS重返北美市场，请问标致会给北美市场带来什么呢？

CEO Jeam Philipe：明年我会详细介绍这个计划。我们不想再浪费数百万在营销上了，我们更想走一条更实用的、明智的路线。近些年我们一直在研究北美市场，发现标致在北美一直都很受欢迎，比如i-Cockpit，就是我们独有的驾驶体验。2017年，我们发布标致3008紧凑型跨界车时，加利福尼亚车主给我们的反馈是“哇，这车太棒了”。我们想平衡欧洲市场与非欧洲市场的风险，毕竟我们现在在欧洲市场投入太多了。

Peter Sigal：PSA在中国的销量表现低迷，标致对此有什么计划吗？

CEO Jeam Philipe：接下来，我们将更新中国的产品线，各个车型都将是上市三年以内的新款，包括全新的标致508L（长轴距版），4008（即是欧洲的3008），5008和408（Face-lift版），这会是一条“年轻的产品线”。

我们不想再陷入打折销售的怪圈，而是整合我们的销售销售网络。如今，我们的经销商超过了350家，我们认为200家左右就够了，因为我们还得时刻准备着发售新车，销售二手车，售后服务和零部件供应。如果你只专注于卖新车，那就会在这个下行的市场里陷入困境。所以，我们更想追求稳定，大概每月卖1万到2万台车就够了，这样我们的合资企业就足够盈利。

Peter Sigal：上月，标致在日内瓦车展上，展出了一款全新的508运动版插混概念车，有400马力，采用四轮全驱，这种插混版高性能车与传统高性能车相比，比如标致308 GTI，更有市场吗？

CEO Jeam Philipe：我认为是的。传统的高性能车，例如标致308 GTI，将来必定会从市场上消失，因为排放法规越来越严格了。每辆燃油高性能车要多付1万欧元的排放税，这无疑是在逼迫消费者转向清洁能源车。而高性能插混车既能满足车主的驾驶乐趣，又符合我们的能源转型政策，因此未来一定更有市场。

▲标致e-legend

Peter Sigal：我们可以看到量产版的e-Legend（标致的纯电动概念跑车）吗？

CEO Jeam Philipe：我们收到了大量对这款概念车的称赞，是否量产这款车要看明年我们的电动车在市场上卖得如何。但我更倾向于把钱投入到电气化转型上，毕竟要量产这个概念跑车至少要花2.5亿欧元。而且要知道，在欧洲市场上，花8万欧元（约合60万人民币）买车的人并不多。

文章来源：europe autonews