车东西(公众号:chedongxi
| 晓寒

419日,由车东西与2019上海车展承办方——上海市国际展览有限公司(SIEC)联合举办的GTIC 2019全球智能汽车供应链创新峰会在2019上海车展同期举办,大会邀请到来自学术界、整车企业、零部件企业、互联网公司、新兴自动驾驶公司和人工智能公司等智能汽车供应链领域的15位嘉宾登台,探讨智能汽车时代的供应链创新与出行变革。

与会期间,腾讯车联总经理刘昕做了题为《构建以用户为中心的生态车联网》的演讲,探讨了腾讯眼中智能汽车的未来发展趋势,并介绍了腾讯将互联网生态引入车内,构建生态车联网的探索经验。

一、智能汽车持续进化:多模态交互与服务找人是关键

刘昕指出,智能网联技术已成为今年上海车展很多新车的标准配置,预计未来四五年内可能所有的汽车在出厂时都是标准的网联汽车,而车企也将结合着大量相关数据去制造新一代汽车,运营人车关系。

怎么样造出对用户更有吸引力的车?如何提供用户期待的服务这一课题将会变得越来越重要。刘昕说道。

现阶段,随着AI技术的融合应用,人车交互更加自然更加贴心,而随着互联网生态的进入,车上的服务类型也日益丰富,用户上车不需要再拿出手机,也不再只有导航、音乐等服务可用。

汽车不再只是一个代步工具,我们不再满足于车辆的操控、舒适、安全等基本需求。未来还能期待怎样的出行生活呢?刘昕用问句提起了话题。

在他看来,汽车接下来还将在交互和服务两个层面持续进化。

刘昕表示,人与人之间的沟通不仅是语言,还包括表情、手势等更多维度信息。因此腾讯也希望在车上实现这种更加多样化的交互方式——即引入多模态的交互方式。

感知层面,腾讯会让汽车的听觉功能进一步进化,并逐步提供双工交互、手势识别、表情识别、动作识别等技术,与车辆的实时位置、路线信息等一道,实现融合感知。

腾讯车联网战略公开!三招构建新物种 17个月上车45款

车辆感知完各种信息后对司机乘客做出反馈的方式也将在过去的文本+语音模式基础上,增加表情+动作的反馈。

这样,汽车就会变得像朋友一样拥有感情和温度,以多种方式了解用户的所做所想以及所处的位置,还能通过动作、表情、语音等多种方式予以回应。

服务层面,刘昕讲到,用户在驾车时很难主动发现或操作服务,因此腾讯希望汽车能够借助AI与大数据的能力,让车辆通过感知用户需求和所处的场景,主动发现并向用户推送服务。

例如当用户车辆的燃油即将耗尽而又刚好驶过加油站时,车辆会主动推送这个加油站的车载轻应用为其提供加油服务。用户从进站加油到离场,可使用语音交互完成所有环节,并且还支持无感支付。

二、三招构建生态车联网 百万轻应用将上车

最初的车联网更多是指将汽车联网,以及提供像是导航、音乐等少数互联网服务,在AI、大数据、互联网的大背景下,车联网的内涵和边界也在不断演变。

刘昕讲到,腾讯车联基于最新的技术趋势和腾讯在互联网领域的深厚积累,提出了生态车联网的概念,核心是要将超级互联网生态引入车内。

首先,腾讯车联要将腾讯旗下游戏、音乐、视频、电台、社交等海量优质内容集合到车内。

但刘昕同时指出,这并不是简单的转移过程,核心是要结合腾讯车联的用户画像、知识图谱和场景感知能力,结合用户的需求点和实际出行场景,实现海量优质内容和资源的个性化推送。

比如汽车知道用户喜欢听周杰伦的歌,而此时外面刚好在下雨,就推送一首《不能说的秘密》,唱起美的不是下雨天 ,而是曾与你躲过雨的屋檐,非常应景。

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其次,腾讯车联致力于实现车上和车下服务的无缝交互。

其将整合腾讯系和第三方的娱乐、出行、车主、生活、社交等一系列服务,通过统一的账号打通,实现手机、智能硬件、车机多端互联,构成车上、车下连贯的无缝服务生态。

最后,腾讯车联构建生态车联网的一个大招是车载轻应用。

刘昕表示,将引入现在上百万个微信轻应用到车内。这些轻应用无需下载和安装,在云端即可进行更新。他同时强调,这一过程并不是简单地将轻应用序从手机移植到车机,其重点是结合场景与语音交互。

在特定场景下,轻应用能够主动唤醒,并通过语音交互完成服务的闭环。例如用户开车导航去一个网红餐厅,汽车会根据到达目的地的预计时间和该餐厅的排位情况,主动弹出轻应用方面用户在线取号排队,以使其在达到时刚好排上座位。

当然,在不需要的时候轻应用并不会露出,避免干扰用户。

刘昕最后强调,生态车联网这个概念还在持续进化之中,其目前主要有三个进化方向。

一个是车载服务从人找服务向服务找人进化;一个是从千人一面的车联网体验向千人千面进化;第三个则是构建连接车前、车中、车后的无缝数字体验。

车将像家庭场景、办公场景一样,成为无数数字生活场景中的一个。刘昕总结道。

三、17个月拿下45款车 腾讯智慧出行布局公开

演讲最后,刘昕介绍了腾讯车联自成立以来取得的成绩,以及腾讯在整个大出行领域的完整布局。

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据刘昕介绍,腾讯车联于201711月就发布了名为AI in Car的智能汽车解决方案,一年后又将其升级为腾讯车联TAI智能车联系统。

腾讯车联的目标是通过生态协作,和一系列合作伙伴建立生态车联网,努力扩大在汽车界的朋友圈,成为车企数字化转型背后的数字化助手。

刘昕表示,腾讯车联发力车联网17个月以来,已经与宝马奔驰奥迪广汽长安一汽吉利17家主流车企达成合作关系,相关技术和服务已在45款车上落地,有超过300家生态合作伙伴一道为车主提供服务。

今年上海车展期间,长安、广汽、东风等车企均有搭载腾讯车联产品的新车发布。腾讯与长安的合资公司梧桐车联也发布了新的TINNOVE车载系统,并即将在新款长安CS75 PLUS上量产上市。

事实上,腾讯在汽车与出行领域的布局远不止车联网这一个维度。

刘昕在现场介绍,腾讯在2018年发布了全新的智慧出行战略,包括腾讯车联、腾讯自动驾驶、腾讯汽车智慧4S店、腾讯移动出行、腾讯位置服务、腾讯乘车码等涵盖整个出行链条的完整解决方案。

在这其中,腾讯车联以及梧桐车联这类合资公司,帮助汽车和服务生态实现数字化升级;腾讯自动驾驶基于高精地图、模拟仿真、自动驾驶云服务向车企开放完整的自动驾驶技术解决方案;智慧4S店基于海量用户和平台优势,帮助车企打通人车店的闭环,更高效的完成汽车销售和用户服务;

移动出行方面,腾讯和广汽设立了共享出行合资公司,由腾讯提供的出行解决方案即将在广东地区落地运营。腾讯还成立了未来网络实验室,探索5G车联网、车路协同、V2X等技术,并积极参与到5G国际标准的制定中去。

腾讯将一直秉承开放的理念,做好数字化助手这一角色,与合作伙伴开展长期合作,共建智慧出行新生态。刘昕说道。

最后总结来看,腾讯对汽车与整个出行业务的规划其实相当丰富,远不止车联网这一个方向,还涉及自动驾驶、移动出行、智慧4S店、云服务、乘车码等方方面面,体现了一个巨头互联网公司整体布局的能力。

而即使在最常见的车联网领域,其也想的足够长远和超前,提出了类似车内多模态交互、构建以用户为中心的内容生态等理念。而更重要的是,随着上百万个微信轻应用逐渐上车,腾讯也将真正实现人找服务向服务找人的体验转变。