车东西(公众号:chedongxi)
文 | 吴垚

今年3月,大众曾在中国市场推出了三款纯电动汽车:朗逸电动版、高尔夫纯电、宝拉纯电,这三款车虽都有“神车”背景,但其NEDC续航280公里的水平,在如今的平均续航400+公里的时代,显得非常落伍。

在中国纯电动汽车狂欢的盛宴中,这三剑客姗姗来迟,不仅前两年的高额补贴时代没赶上,在如今补贴退坡的时代,其电池能量密度又低于了国家的补贴标准,低额补贴也拿不到。

不过,大众集团即将放出大招,明日将在欧洲推出I.D系列首款纯电动汽车ID.3,WLTP续航最高达到了550公里,直接跻身纯电动车续航第一梯队。

那么,这款车究竟表现如何呢?

一、荷兰分公司“手误”泄露宣传视频 乌龙事件or提前预热?

今年三月初,大众确认I.D.系列首款量产车型ID.3将于5月8日在欧洲开启预定。这款两厢掀背轿车是大众基于全新MEB平台量产的第一款车,也是大众汽车真正意义上的新一代纯电车型。

大众王牌电动车明日欧洲开卖!综合续航或超550公里 外形神似高尔夫

▲疑似宣传视频截图

据外媒报道,昨日,正在紧锣密鼓筹备新车发售的大众荷兰分公司,意外泄露了发布会的宣传视频,视频中的车辆疑似I.D.系列车型,同时也曝光了这款车的命名ID.3。

不过该视频很快就被删除了,相关视频截图也难寻踪迹。

无论此事是乌龙事件还是预热操作,都让ID.3这款车于发布前日在网络上火了一把。

二、真正的纯电高尔夫?WLTP续航最高550公里 搭载150kW电机

截止目前,ID.3还未正式发售,相关性能参数、配置仅为国外媒体的推测。

不过,我们仍可以从这些消息中窥测ID.3性能大致水平,或者说,我们可以期待它有哪些优越的表现。

1、尺寸与大众高尔夫相近 车身更短轴距更长

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▲ID.3假想图,图自Motor 1

据外媒消息,ID.3是一款两厢掀背轿车,尺寸与大众高尔夫相近,车身长宽高分别为4100mm、1800mm、1530mm,与新款大众高尔夫相比,车身更短一点,更高些。

虽然车身短些,但是ID.3的轴距反而更长,达到了2750mm,接近于B级车的轴距,这就导致了其前悬后悬非常短,在视觉上非常有辨识度(更像一个高尔夫了)。

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▲大众新高尔夫 R-Line

由于轴距更长、车身更高,ID.3的车内空间或比高尔夫更宽阔,也符合I.D.系列主打车内空间、舒适性的理念。

ID.3虽然是两厢车,但采用掀背设计后,也拥有很大的储物空间(行李可以堆得更高),所以可以减小后悬长度来提升车辆通过性。

由于ID.3的前悬后悬更短,它获得了更大的接近角、离去角,遇到斜坡、路面凹坑时的通过性更好。

总体说来,ID.3的外观非常像大众高尔夫,同时又将高尔夫的特征进一步加强了,车内空间更大、车辆通过性更好。

2、三种配置 最高WLTP续航550公里 搭载150kW电机

据外媒消息,根据续航里程不同,ID.3拥有三种配置可选,分别为Base(基础版)、Mid-Range(中配版)、Top Version(顶配版)。

基础版搭载的电池容量为48kWh,WLTP续航为330公里;中配版电池容量62kWh,WLTP续航450公里;顶配版电池容量80kWh,WLTP续航550公里。

这里值得注意的是,ID.3是在欧洲发售,采用的是WLTP续航标准,比国内常用的NEDC测试标准更严格,更接近于实际行驶,因此其顶配版的NEDC续航里程或超600公里,续航水平直接跻身国内外一级梯队。

还记得续航280公里的纯电三剑客吗,同为大众旗下纯电动汽车,差距为啥这么大呢?

原因当然不是大众“偏心”,而在于产品规划和底盘平台的问题。

从产品规划角度来讲,一般一款汽车在生产前3-5年就开始立项规划了,对于大众这种全球销售的巨头车企来说,规划更要提前,他们甚至会提前签下未来十年的锂电池原料供应商。

以五年前的视角来看,280公里的NEDC续航还是一流水准,况且这三款车都是基于大众MQB平台打造的。MQB是大众的通用汽车平台,既生产燃油车又生产电动车,在底盘布置上有许多限制,难以展现其电动车的真正水平。

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▲大众MEB平台

但ID.3是基于全新的MEB平台打造的,MEB平台是大众集团专门用来打造纯电动汽车的利器,也是支撑其“未来十年推出70款电动车”的根基。

MEB平台采用模块化设计,以电池组为中心,其余模块环绕布局,车轴模块和传动系统模块相隔较远,使车辆轴距更长,前后悬更短,带来更大的车内空间。

其核心模块均设定了固定的位置和模式,这使得新车打造非常快。依据不同尺寸、续航需求,通过调节轴距、更换电池模组、更换核心模块的方式,能像“下饺子”一样推出一系列车型,同时能保证这些车的整体水准。

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▲利用MEB平台可以快速打造新车

回过头来说,ID.3顶配版的WLTP续航能达到550公里,还跟其整车质量小有关。

如上文所述,ID.3顶配版装载了80kWh的电池组,与奔驰EQC电池容量相同,但奔驰EQC整车质量高达2.5吨,而ID.3整车质量仅为1.5吨。考虑到80kWh的电池组本身就很重,ID.3的轻量化设计跟其他同级车相比也相当亮眼。

在动力性方面,ID.3搭载了一个永磁同步电机,最大功率150kW(约合204马力),最高车速180km/h。

目前,暂时没有其动力性能的进一步消息传出,不过仅凭150kW的电机功率与180km/h的最高车速,就知道这又是一款动力强劲的车。

据外媒消息,大众将率先生产ID.3的顶配版车型,售价约为 3 万欧元(约合 23 万人民币),将在2020年首批交付。基础版定价约为2.4万欧元(约18万人民币),或在2021年投产。

三、I.D.系列:大众的纯电汽车家族

最后,谈谈大众I.D.系列的来历。

大众最早在2016年巴黎车展上展出了I.D.概念车,随后又推出了I.D.Buzz、I.D.Crozz、I.D.Vizzion、I.D. R Pikes等多款概念车,将其扩充成了纯电动车的大家族。

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▲大众I.D.系列

同时,大众注册了ID.1-ID.9一系列商标,按车型大小从1-9为其量产的车命名,这也是I.D.系列首款量产车型叫ID.3而不是ID.1的原因。

其I.D.之名有多种含义,包括身份特征(Identity)、创意(Idea)、个性化(Individual)、智能化(Intelligent)以及标志性设计(Iconic Design)等,这个系列的车都基于MEB平台打造,主打高性能、舒适性、空间性。

明日,大众将在欧洲开启I.D.系列首款量产车型ID.3的预售,届时将真正揭开ID.3的神秘面纱,以证实其是否有传言的那些高性能表现。