车东西(公众号:chedongxi
| 伦常

进入2019年,广汽吉利比亚迪等传统车企纷纷推出新一代电动车产品,不仅将其续航里程做到了500公里以上,同时还都搭载了大屏安卓系统与L2级自动驾驶,在电驱性能与智能化水平上,都超过了以“新一代智能电动汽车”为卖点的大部分新造车企业。

在这种大背景下,蔚来威马小鹏等新造车企业也在加紧推出第二代产品予以应对。作为新造车企业中目前发展和交付速度最快的玩家,蔚来的第二款车——ES6也即将在6月份开启交付,直面竞争日益激烈的电动汽车市场。

蔚来ES6试驾!这才是未来▲ES6车队

那么ES6的电驱性能与智能化水平究竟怎么样?驾驶感受与质量品质是否符合豪华车水准呢?是否能以比ES8高更的性价比帮助蔚来汽车实现进一步销量增长呢?

带着这些问题,车东西今天在北京顺义区的街道和场地上,踩下了ES6的油门。

一、续航够长吗?NEDC续航突破500公里

ES8201712月底上市时,凭借百万级大型SUV的身材和加速性能、可爱到爆的拟人语音交互系统NOMI,以及L2自动驾驶能力(到现在还没升级),赢得了一些用户的芳心。

蔚来ES6试驾!这才是未来▲ES6

但研发较早的ES8存在一个重要问题,就是355公里的NEDC续航实在略短。而2019年推出的电动车,NEDC续航里程都奔向了500公里+

在这种大背景下,ES6的第一个大升级就是续航里程。

ES6基准版、性能版,以及限量的首发纪念版,都标配的是带液冷系统的70kWh电池组,官方公布的NEDC续航分别为基准版420公里,性能版和首发限量版430公里。

蔚来ES6试驾!这才是未来▲ES6

较搭载70kWh电池ES8355公里NEDC续航来说,有了七八十公里的提升,终于迈入了400公里+的大关。但正如前文所言,跟2019500公里的行业门槛相比,仍有差距。

所以蔚来给出的方案是,可花费5万元选装84kWh的电池组,NEDC续航则可提升至基准版490公里,性能版和首发纪念版510公里。

蔚来ES6试驾!这才是未来▲ES6

不过由目前84kWh的电池组还没量产,需要后续才能推出。车东西试驾的为搭载70kWh电池组的首发纪念版车型。

电池容量相同,ES6的续航为什么长了?蔚来做了不少功课。

一是车身小了,同时通过采用碳纤维等材料,让车身减重115kg至2345kg。二是ES6的两个电机总功率比ES8小了160kW或80kW。三是0.28的整车风阻系数。

而最重要的,则是ES6的84kWh电池内部是来自宁德时代的NCM811电芯,电池组能量密度上升至170Wh/kg,而70kWh的电池则是135Wh/kg,提升不少,才让其突破了500公里的NEDC续航。

一个有趣的小细节是,基准版ES6的电机总功率为320kW,比性能版和首发纪念版小了80kW,但NEDC续航里程却反过来比后两者小了10公里/20公里。

蔚来ES6试驾!这才是未来▲ES6

今天的试驾路程较短,车东西并没有实测其续航里程的表现,不过车东西试驾的这台首发纪念版ES6(搭载70kWh电池)的仪表显示其百公里电耗在22kWh,历史电耗在27.4kWh。

按照27.4kWh/百公里的数据计算,70kWh可以行驶255公里。当然,由于试驾过程很多都是暴力驾驶,因此这个续航是极端情况,意思就是最差也能达到这个距离。

而参考其他媒体的长距离测试,ES6的实际/仪表里程比值为1.37,即实际综合行驶1公里,消耗仪表里程1.37公里,所以这么算下来70kWh版本可行驶313公里,84kWh版本可行驶372公里,续航表现足够1-3天的城市行驶。

二、驾驶感受高级吗?达到豪华车水准

5月中旬的北京已经迎来初夏,今天的气温接近30度,刮来的微风也夹杂着热浪。再抬头看看一辆辆在场地里奔驰而过的ES6,充满了激情。

蔚来ES6试驾!这才是未来▲ES6试驾场地

对于定位在豪华电动汽车品牌的蔚来来说,能否给消费者提供几十万级的高级驾驶感受至关重要。在车东西看来,驾驶的高级感主要提升在加速制动、转向手感,以及底盘支撑三个方面。

加速方面,ES6性能版和首发纪念版搭载的前160kW、后240kW的电驱系统。

重点是与特斯拉Model 3性能版一样混搭了电机——前永磁电机注重能耗,后感应电机注重激烈驾驶时的性能,从而尽量实现性能与能耗的平衡。

蔚来ES6试驾!这才是未来▲ES6底盘全景图,左侧为车头

ES6提供了舒适、节能、运动三种驾驶模式,舒适和运动模式下,大部分情况下是双电机同时工作,而节能模式下除了急加速和高速路况,大部分时间都是能耗表现更好的永磁电机在工作,从而提供更长的续航。

蔚来ES6试驾!这才是未来▲ES6试驾活动现场

性能版和首发纪念版的总功率达到了400kW,约合544马力,可以推着近2.4吨的ES64.7秒内完成0-100公里/小时的加速。而基准版则为前后两台160kW的永磁电机,百公里加速5.6秒,与特斯拉Model 3单电机版一致。

实际体验来说,(运动模式)下深踩油门,推背感扑面而来,车辆摁着人往前走,而如果直接地板油,还会因为加速G值过大,浑身发麻一下。虽然ES6性能版的加速时间比ES8慢了0.3秒,但从感官来说,两者的加速感受没啥区别,都是快。

转向部分,ES6的电动助力整体调教是舒适取向,给一个较小的力即可转动方向盘。运动模式下转向要稍重一些,不过还是明显比特斯拉Model 3这类运动取向的车型要轻上不少,再配合强大的动力输出,即使是柔弱的软妹子也能轻松驾驭这台近5米的大家伙。

当然,跑得快也得刹的住,同时悬挂系统也得提供足够的支撑才行。

为了控制住最大544马力的强大动力,蔚来给ES6配置了来自顶级刹车品牌的Brembo的四活塞制动卡钳(前刹车),同时还有博世iBooster电控制动系统。

 

再配合着注重操控的倍耐力P-Zero轮胎(部分车型),官方数据是100公里/小时-0的制动距离为33.9米。实际体验来看,在100公里/小时的速度重踩刹车,制动力很强大,很快就将车速降了下来,信心很足。

蔚来ES6试驾!这才是未来

▲ES6动态表现

底盘上,ES6全系都是前双叉臂后多连杆式的悬架结构,同时还标配CDC动态悬架阻尼控制系统,根据驾驶模式和路况可以自行调整减震筒的软硬,提供更好的舒适性和操控性。

蔚来ES6试驾!这才是未来

 

▲ES6底盘前视图

双叉臂结构对侧倾抑制到位,但缺点是体积大成本高,因此多用在大型跑车上,但刚好ES6庞大的车身以及较高的售价为其提供了搭载的可能。

而性能版与首发纪念版还搭载有主动式空气悬挂,与CDC系统结合在一起,做到了悬架高低、空气弹簧软硬,以及减震筒软硬共6个参数可调,进一步平衡了操控性与舒适性。

实际体验上,ES6的悬架支撑比较到位,急加速、急减速时的抬头和点头现象都不明显,刹车一踩就有,制动力很强,在以60-70公里/小时的速度过弯,车身侧倾幅度较小,车身姿态稳健。

蔚来ES6试驾!这才是未来

▲ES6经过模拟障碍路段

而在经过枕木路和连续坑洼路面时,较强的车身扭转刚度与空气悬挂+CDC的组合,也进一步保证了舒适性。

总结来说,ES6在城市街头正常驾驶时足够轻快,日常驾驶毫无压力。而其强大的动力输出、优秀的制动表现和到位的悬架支撑,又能给你提供躁一把的资本。

三、新车够智能吗?目前还不够

作为中国排名第一的新造车公司,蔚来的每一款产品都被冠以智能的标签,那么ES6的智能化表现究竟如何呢?

简单点说就是L2级自动驾驶+安卓车机+整车OTA,不过L2级自动驾驶目前还没开放。

进入ES6车内,大部分人的视线首先就会被仪表台顶部这个表情所吸引,它的名字叫做NOMI,是蔚来的车内语音交互系统。核心亮点是这个小屏幕可以显示表情,例如车内有人说话的时候可以它会看着你笑,播放音乐的时候它还会跟着节拍跳动打手势,非常非常可爱。

蔚来ES6试驾!这才是未来

▲ES6的NOMI助手

这是近几年来,车内语音交互上极少数的创新设计之一。

而至于语音交互,你可以用语音开启导航、播放音乐、调节空调或者打开车窗,跟大部分搭载语音交互技术的新车差不多。

自动驾驶层面,ES6支持TJP交通拥堵辅助、HWP高速自动辅助驾驶等L2级自动驾驶功能,核心点就是在拥堵和高速路况下,车辆能够自己控制加减速和转向,用户可以在一定时间内松开双手。

目前国内大部分搭载L2级系统的车型都是20秒以内,而特斯拉则可长达数分钟。

支持ES6实现L2级自动驾驶的硬件包括3个前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达,以及12个超声波雷达。

眼下的L2级车辆最多也就搭载3个毫米波雷达,因此从传感器配置上说,ES6是目前传感器总数最多的(准)量产车。

另外一个亮点是ES6ES8一样,在自动驾驶的域控制器里搭载了视觉ADAS业内一哥MobileyeEyeQ4处理芯片,3W的功耗能提供2.5TOPS的算力,内嵌算法支持任意角度的车辆识别以及新一代的车道线识别技术。

硬件虽好,不过一个尴尬的现实是,到了ES8交付一年后的今天,其仍然只有ACC自适应巡航、FCW前方碰撞预警等L1级功能,L2级自动驾驶目前仍未向车主推送。而传统车企这边,现在已经有近10款搭载L2级系统的车型,年底预计能到40款。

所以今天试驾ES6的时候,同样没有L2级,仅能体验ACCFCWL1级功能。

不过官方表示蔚来的自动驾驶系统Nio Pilot预计将于六七月份推送,所以待第一批ES6交付的时候,或许刚好能赶上推送。

车载系统层面,ES6搭载的是8.8英寸全液晶仪表+11.3英寸中控屏的组合,分辨率都是1600 X 1400,尺寸小于现在主流的双12.3寸配置。

蔚来ES6试驾!这才是未来

▲ES6内饰

实际体验上,两个屏幕的清晰度到位,其全液晶仪表走的是简约风格,没有花哨的配色和动态图案,但像是显示电量、速度,甚至是全屏地图等功能都有提供。中控屏幕运行的是基于安卓开发的车载系统,蓝黑色的UI设计挺酷,导航、在线音乐等基础功能都有配备,操作流畅度也接近安卓手机。

蔚来ES6试驾!这才是未来

▲ES6的全液晶仪表界面

蔚来汽车的工作人员告诉车东西,ES6目前搭载的车载系统与ES8一致,但在交付时还将在UI(界面)和UX(交互逻辑)两个层面进行大幅优化,与ES8会有很大的不同。

四、结论:ES6是蔚来目前最好的量产车

刚好一年之前,车东西在ES8交付前试驾了蔚来汽车的第一款产品,当时其强大的动力输出和良好的底盘给人的印象十分深刻。

所以在试驾ES6之前,车东西对其动力和底盘表现并不担心,反而更在乎其续航表现和整体的品质感,尤其是希望了解ES6的品质感是否较ES8有了进一步的提升?

在体验实车后,答案已经很明显了——ES6相比ES8来说,进步明显。

ES6的外观看起来与ES8的整体轮廓比较相似,但其外观在ES8的基础上更加圆润,同时喷漆与做工的细节也有提升,看起来更加精致。

蔚来ES6试驾!这才是未来

▲夕阳下的ES6

拉开车门进入车内后,升级的地方就更多了。

最明显的就是ES6增加了名为MicroFiber超纤绒的绒布车顶,尤其是黑色版本,瞬间就提升了车内的档次感,这也是奔驰、玛莎拉蒂等传统豪华车惯用的伎俩。

蔚来ES6试驾!这才是未来

▲ES6的全景天窗和绒布车顶

ES6的中控台与ES8的整体设计风格一致,核心都是一个竖置屏幕和拨动式换挡机构,但与ES8相比,ES6的杯架附近整体用一块金属拉丝面板覆盖,并在档杆、屏幕附近贴上了大量的银色装饰条,原来ES8中控台的塑料感一扫而空。

蔚来ES6试驾!这才是未来

▲ES6的中控台细节

升级的并不只在中控台位置,ES6的空调出风口、门把手拉杆、座椅等细节部位也都有了一些仿金属或仿水晶的装饰件,整体档次与质感升级不少。

蔚来ES6试驾!这才是未来

▲ES6的空调出风口

当然,像是此前ES8上开创的女王副驾、中控台底部大号的镂空储物格等设计也都有保留,此处不再赘述。

蔚来ES6试驾!这才是未来

▲ES6的女王副驾

最后总结一下,ES6虽然比ES8短了172mm(两者车长分别为4850mm5022mm),最大功率少了几十kW,但其仍然属于大型SUV的阵营,且保持了4秒多的百公里加速和33米刹车的距离,还有主动式空气悬挂等高级配置,与ES8可谓伯仲之间,但价格最高却便宜了近10万。

所以,如果你并不在意那略短的172mm和两个座位,ES6更值得推荐。

日前,一些市场机构刚刚统计出新造车企业在2019年第一季度的交付情况。蔚来ES8的成绩是4010台(上牌数),虽然仍然保持了第一名,但威马EX5也迅速增长到3851台,即将超过蔚来ES8

与此同时,从历史数据来看,ES8在去年12月一个月就交付了3318台,表明其市场需求量正在放缓,这对于2018年亏损近百亿的蔚来汽车来说,并不是一个好消息。

而唯一的解法,就是推出更亲民的车型,用更高的性价比或者质价比,来让自身的销量达到十万甚至百万的规模,特斯拉的做法是推出了Model 3,而蔚来则推出了ES6

蔚来ES6试驾!这才是未来

ES基准版售价35.8万,性能版39.8万,首发纪念版49.8万,在特定日期内订车,可享受如上补贴。算下来,最便宜的基准版啥也不选装补贴后起售价32.8万元(ES8售价为44.8万/45.6万)。

某种程度来说,蔚来能不能过好2019,全靠ES6这款车了。