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530日,高仙机器人在江苏省张家港为其生产制造与实验测试中心举行了落成仪式。该中心一期拥有两条生产线,目前已经投产Ecobot Scrubber 75Ecobot Scrubber 50两款商用清洁机器人,预计年内能完成首批2000台订单,2020年上半年完成4000台。

高仙机器人江苏生产线投产!抢占低速无人车落地先机

自动驾驶技术经过多年发展后,已于2018年末开始步入量产落地阶段。除了Waymo等少数公司部署了无人出租车外,更多公司则选择优先量产限定场景内的L4级低速无人车(可移动式服务机器人)。

高仙机器人正是其中之一。

其推出的清洁机器人、安防巡检机器人等产品已经卖至7个国家超过200+客户,在校园、工业区等多种场景实现了落地运营,为客户创造了价值。

而本次生产制造与实验测试中心在江苏正式落地投产,不仅使得其产能得到明显提升,同时还让高仙机器人的新品研发测试、质量品控、核心零部件生产能力都得到了增强,加速了其产品迭代步伐,进一步抢占无人驾驶驾驶和服务机器人技术的落地先机。

一、生产与测试中心落地江苏 首批产能6000

530日,商用机器人创企高仙机器人为其江苏生产制造与实验测试中心举行落成典礼,标志着这家成立于2013年的商用机器人公司全面迈入量产落地阶段。

据悉,高仙机器人江苏生产制造与实验测试中心总规划面积超过1.5万平方米,目前建成的一期项目占地5000平米,具备生产制造、技术实验、研发测试、质量品控、仓储物流五大功能,员工总数超过百人。

高仙机器人江苏生产线投产!抢占低速无人车落地先机

此外,该中心的二期工程也已开始建设,预计明年初正式投产,届时高仙机器人的总产能将超过1万台/年。

生产方面,该制造与实验测试中心一期的生产车间已经部署了两条自动化生产线,两款明星商用清洁机器人产品Ecobot Scrubber 75Ecobot Scrubber 50已经在此投产,同时其还具备核心零部件、水/电一体化工作站等配套设备产能。

据了解,高仙机器人目前已经收到超过6000台机器人订单,预计2019年内完成2000台,2020年上半年完成另外4000台。

高仙机器人方面表示,随着这一高自动化、多功能的制造与实验测试中心的落成,其整体生产效率将有10倍以上的提升,同时还加强了产品质量控制能力,为其抢占商用机器人市场,开创机器人租赁服务的新商业模式提供了有力支撑。

此外值得一提的是,该中心还具备全方位的实验与测试等职能。

其完善的全场景实验与测试环境能够模拟使用机器人时遇到的多种场景与地形地貌,数十位常驻的测试与实验工程师能对机器人的安全性、实用性、易用性和耐久性进行全方位的测试与实验。既加速了新品的研发进度,同时也保证了产品能够满足不同的工作环境,保证产品品质。

二、专注商用服务机器人 产品已卖至7200+客户

随着机器人技术的成熟,以及人口老龄化趋势的日益加深,未来将有越来越多的服务机器人代替人类劳动。

基于这种判断,程昊天等人于2013年创办了高仙机器人,致力于通过SLAM同步定位与地图构建技术研发可移动式服务机器人。

目前,高仙机器人规划有清洁、安防、楼宇三大细分落地场景,研发有无人清洁机器人、自动巡检机器人,以及楼宇配送机器人。

据了解,高仙机器人的可移动式服务机器人目前已经出售至中国、新加坡、澳大利亚、卡塔尔等7个国家超过200个客户,在像是上海兴业太古汇、澳大利亚墨尔本机场、新加坡国立美术馆、浙江大学等几十种不同环境投入运营,累计安全运行里程超过25万公里。

与此同时,其还将自身积累的底盘、系统设计,SLAM等技术分拆为具体解决方案,提供给超过100家下游机器人厂商,其自主研发的SLAM定位导航模块在国内拥有超过60%的市场占有率。

高仙机器人江苏生产线投产!抢占低速无人车落地先机

例如2017年国庆期间,天安门广场部署的一些轮式巡防机器人也使用了高仙机器人提供的解决方案。

凭借着良好的技术积累和市场表现,高仙机器人在2018年和2019年初分别获得由蓝驰创投和远翼投资领投的A轮、B轮融资,总融资量达到了数千万美金。

作为一家依靠SLAM技术研发机器人产品的公司,高仙机器人的SLAM技术也在不断迭代。

其推出的SLAM 2.0技术突破了此前单依靠激光雷达或是视觉(VSLAM)的技术路径,采用了自动驾驶汽车领域常用的多传感器融合技术,将摄像头、激光雷达、超声波雷达、GPS等不同传感器的数据进行深度融合,从而提供更好的定位、导航、建图和避障能力。

高仙机器人CEO程昊天此前在接受媒体采访时就表示,其SLAM 2.0技术的建图能力可覆盖100万平米,远超目前大部分SLAM技术不足10平米的水平。

三、L4级低速无人车是落地热点 高仙机器人已抢占先机

自谷歌于2009年初涉足自动驾驶领域后,自动驾驶技术的研发热潮就不断加速。各大科技公司、车企、互联网公司涌入,中小创企也纷纷成立,可谓百家争鸣。

但在谷歌研发10年后的2019年,没有安全员的自动驾驶汽车离的量产落地仍有不小的距离。

因此一些自动驾驶企业也转向了低速无人车领域,希望在校园、工业区等限定场景内率先部署L4级低速无人车,实现技术商用。

今年211日获得软银9.4亿美金融资的美国自动驾驶初创Nuro就专注在低速无人配送领域,同时国内的智行者、驭势科技、菜鸟、美团等企业都在积极落地低速环卫车,无人配送车等产品,使得这个细分市场一下热闹了许多。

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热闹的背后,当然是残酷的市场竞争。

想要在这个细分市场分一杯羹,至少需要具备产品定义、大规模量产以及持续迭代能力。

这也就是说,企业首先需要找到适合现有技术落地且具有营收空间的场景,并推出针对性的产品。

随后还要能将产品大规模量产制造出来,并根据现有的落地经验,不断进行迭代。

从这个角度来看,随着江苏生产制造与实验测试中心的落成,高仙机器人的这三大能力已经成熟。

产品定义方面,高仙机器人锁定的清洁、巡防和楼宇市场都是刚需,且像是机场、商场、图书馆等场景本身也适合低速无人车,或是服务机器人技术落地,其机器人能够销售至7200+客户已经证明了产品定义取得了初步成功。

量产能力方面,江苏生产制造与实验测试中心的落成至少能为其提供超过1万台/年的产能,足够满足现阶段全球服务机器人市场的产品需求。同时其研发、实验、测试职能又能加速新一代产品的研发,提升产品品质。

而更重要的是,由于高仙机器人的产品已经卖至7200+客户,涉及商场、机场、图书馆等众多落地场景。因此高仙机器人也能够收集到足够多的运行数据,持续对其SLAM算法、AI感知/避障等算法进行改进,进而对产品进行迭代。

要知道,在AI为底层技术的无人驾驶领域,实际场景的数据量就是王道。

总结来说,这次高仙机器人江苏生产制造与实验测试中心的落成,对于这家以自主移动的服务机器人公司来说,既意味着其全面步入技术的量产落地阶段,也表明其具备了更加成熟的产品定义、量产与迭代能力,将在现有的市场基础上,更好的抢占低速无人车和服务机器人的落地先机。