车东西(公众号:chedongxi)
文 | 晓寒

车东西6月10日消息,全球知名的汽车零部件企业大陆集团今日在CES Asia上亮相,大陆集团中国区CEO汤恩,CTO经明等高层也到场向媒体和观众介绍了大陆集团对未来出行产业的看法,以及本次展示的亮点产品。

大陆集团CES Asia大秀黑科技 裸眼3D仪表与AR-HUD组队亮相

▲大陆展台现场

汤恩指出,眼下的出行市场机遇与挑战并存,未来中国的出行方式仍将持续多样化,传统经济型轿车、无人驾驶汽车、共享汽车等多种出行方式将长期并存,大陆也将加快向出行科技公司的方向转型。

大陆集团CES Asia大秀黑科技 裸眼3D仪表与AR-HUD组队亮相

▲大陆集团媒体活动现场

作为CES Asia的常客,大陆本次仍然携多项黑科技到场,包括AR-HUD、3D裸眼仪表、车载曲面屏幕等产品,同时其也首次在中国展出了车路协同、无人驾驶小巴等技术,亮点不少。

一、中欧自动驾驶技术落地存差异 大陆2022年之后量产L3

汤恩指出,中国的出行市场目前有不少挑战,例如车辆保有量多,造成严重的拥堵、环保和交通事故问题,能源供给也面临严峻压力。但同时随着5G、IOT、新能源、共享出行等技术的发展,也给未来出行带来了不少机遇。

大陆集团CES Asia大秀黑科技 裸眼3D仪表与AR-HUD组队亮相

▲大陆集团中国区CEO汤恩

他认为,中国的出行方式将持续维持多样化,可以根据共享、个人、城市、城际四个维度进行划分:

即城市内的个人出行,以自行车、私家车等方式解决。而共享汽车、地铁、网约车等服务则解决城市内的共享出行需求。

同样的,私家车仍将承担大部分个人城际出行的需求,而城际的共享需求则由飞机、轮船、大巴、高铁等公共交通工具实现。

自动驾驶方面,汤恩认为仍然可以用个人、共享、城市、城际这些维度予以划分。

其中高级无人驾驶车辆将用作个人城际出行,无人驾驶巴士用作城市共享出行,人工驾驶的经济型轿车和无人出租车则处于城市与城际出行之间,分别满足个人和共享出行需求。

有趣的是,汤恩还指出自动驾驶技术在中国与德国(欧洲)等地区的落地节奏会有较大区别。

在中国,由于基础设施的智能化进程很快,因此中国将率先基于车路协同技术实现高等级自动驾驶。而欧洲地区的自动驾驶汽车,则会优先实现基于单车智能实现。

“不过殊途同归,最终都会是车路协同+自动驾驶实现完全无人驾驶。”汤恩说道。

在活动现场,汤恩还展示了大陆集团的自动驾驶落地时间表。

2019年,量产高速公路L2+级自动驾驶技术,可以解放双手,但驾驶员双眼需要关注路面,及时提供支持,并且支持指令式变道功能。

2021年,在上述L2+级自动驾驶技术的技术上,整合自动泊车技术。

2022年之后,量产交通堵塞巡航技术,在60-80公里/小时的速度区间内,可以解放双手解放双眼——即L3级自动驾驶技术。

在130公里/小时的速度下,可以解放双手,但驾驶员眼睛需要关注路况。

二、大陆携两大类产品亮相CES 无人小巴CUbE首秀

眼下,汽车产业正面临四化变革,大陆这样的供应商也在积极向着出行科技公司方向转型。自CES Asia在中国开展以来,其每年都会携多种产品与技术参展,可见其对科技领域的重视程度。

今年的展台上,大陆集团的参展产品可以分为单车智能和智能交通两大类别,展示的产品包括裸眼3D仪表、AR-HUD、5G混合式V2X平台、曲面车载屏幕、整车OTA升级方案、智能路灯、CBbE无人小巴等。

整车智能方面的亮点产品包括裸眼3D仪表、AR-HUD,以及5G混合式V2X平台。

大陆集团CES Asia大秀黑科技 裸眼3D仪表与AR-HUD组队亮相

▲裸眼3D仪表

裸眼3D仪表由大陆集团与硅谷创企Leia合作,基于DLB背光衍射系统研发而来,仪表上的三维图像不需要旋转,变换角度查看即可看到3D效果。展馆的一位工程师告诉车东西,目前该技术还处于研发阶段,待技术成熟且成本下降到一定程度后,即可实现量产。

大陆集团CES Asia大秀黑科技 裸眼3D仪表与AR-HUD组队亮相

▲AR-HUD

HUD技术是将数字信息投射至挡风玻璃,从而减少驾驶员低头看仪表盘次数的一种技术,目前正在中高端车型上快速普及。而结合着AR技术,还能将导航箭头等虚拟信息,与路面、道路上的车辆等实际物体相贴合,进一步提升数字化体验。

大陆集团CES Asia大秀黑科技 裸眼3D仪表与AR-HUD组队亮相

▲ 曲面车载屏幕

5G混合式V2X平台则同时支持DSRC、LTE-V等多种车联网通信协议与标准,方便主机厂的产品在全球部署。

智能交通方面,其带来的最核心亮点产品就是旗下无人驾驶小巴CUbE。

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▲CUbE

这是一台没有方向盘和刹车油门的L5级低速无人车,搭载了大陆自家的传感器、控制器、执行器等全套硬件,以及其自主开发的软件技术,还有V2X模块,通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等传感器收集外部交通数据,生成环境模型并作出驾驶决策。

2017年起,CUbE就已经在大陆集团德国法兰克福基地、日本和新加坡等地开启测试。今年来到中国后,大陆集团也将与合作伙伴一道,探索无人驾驶技术在限定场景的落地需求。

此外,大陆还在中国首次展示了车路协同技术。

在展馆中,其展出了一个由传感器、路侧通信设备、智能路灯、行人、车辆组成的智慧交通网络。当系统感知到行人横穿马路时,会将相关信息传输到车辆,进而提醒驾驶员进行制动。

此外,大陆集团本次还带来了网络安全、整车OTA等解决方案,此处不再赘述。