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| 晓寒

613日晚间,大众汽车集团发布消息,称计划投资9亿欧元(约合70.2亿人民币),与欧洲锂电池公司Northvolt联合研发电池,这笔资金中有一部分用于设立合资企业,剩余部分则直接投资Northvolt以获取20%的股权。

早在5月初,大众就宣布了计划与Northvolt组建合资电池工厂的消息,现在这一事件的细节终于明了。

官宣!大众将砸70亿资产电池,收购电池创企20%股权

▲大众集团宣布将投资Northvolt

去年3月,大众抛出了500亿欧元的巨额动力电池采购订单。但随后因为三星SDI等企业的供给出现问题,大众开始调整采购计划,一方面引入新的供应商,另一方面也开始着手亲自参与电池生产。

本次投资Northvolt,并与之组建合资公司生产电池,就是这一调整计划的具体落实。

同时,本次投资事项的敲定也意味着,在进入电动汽车时代之后,全球最大的汽车集团终于决定直接进军动力电池这一核心领域,以保证自己的动力电池供给安全。

未来,或将有更多车企和汽车产业公司,直接涉足动力电池领域,而现有动力电池领域的竞争格局也将受到影响。

一、大众牵手瑞典新能源国家队 创始人为前特斯拉供应链副总裁

根据大众方面发布的消息,如果如果这笔投资通过相关机构的反垄断审查,大众集团将获得Northvolt 20%的股权以及一个董事会席位。

与此同时,大众集团还计划与Northvolt5050的股比组建一家锂电池合资公司,并在德国下萨克森州(萨尔茨吉特)建立一座初期产能16GWh的锂电池工厂。预计2020年开工,并于2023年底或2024年初为大众集团提供锂电池。

据了解,Northvolt是一家瑞典动力电池企业,由两个前特斯拉供应链副总裁Peter CarlssonPaolo Cerruti创办于201610月,起初公司名称为SGF Energy

有趣的是,Northvolt的英文名直翻后是电压,而电压的单位又是伏(特),相当于北伏,与我国知名电池企业南孚的名称有点对应。

领英资料显示,Peter CarlssonPaolo Cerruti在出任特斯拉供应链副总裁之前,还分别在恩智浦/索尼爱立信、雷诺日产担任过供应俩负责人,履历非常亮眼。

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▲Northvolt CEO Peter Carlsson

也许正是因为这种优质背景,成立没多久的20171月,该公司就获得了来自瑞典能源局、瑞典创新局,以及欧洲第五大能源公司瑞典Vattenfall能源公司、全球最大的渡轮公司之一瑞典Stena等瑞典政府和大型企业集团1200万欧元的投资。

对于瑞典这种北欧小国来说,有这种级别的政府与企业支持,称Northvolt为瑞典新能源国家队也毫不为过。

20183月,在日本合作伙伴的共同协作下,Northvolt交付了自己的第一个电芯,旗下工厂与研发中心在2019年也陆续完工,进入高速发展阶段。

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▲Northvolt电芯工厂

目前,Northvolt拥有超过250+员工,在瑞典SkellefteåVästerås分别设有电芯工厂和研发中心,在

波兰Gdansk建有电池组/储能单元工厂,总部位于瑞典斯德哥尔摩,同时还有日本公司。

该公司官网显示,宝马集团、机器人公司ABB、斯堪尼亚、西门子等公司都是其合作伙伴。

二、500亿欧元电池采购计划受阻 大众走上自产道路

2017年,大众抛出Roadmap E计划,决心全面转型电动汽车。按照计划,其在2025年将推出80余款电动汽车,年产量达到300万台。

为了配合这一庞大的电动车产能,其在20183月抛出了一份500亿欧元的动力电池采购订单,宁德时代、三星SDI等企业相继成为其合作伙伴,前者据报道获得了高达200亿欧元的订单。

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▲刚开启预定的大众纯电汽车ID.3

20187月,宁德时代与德国图林根州政府签署投资协议,宣布将在埃尔福特建立电池工厂,为的就是为了满足大众等车企的电池需求。

但大众集团的这个采购计划中,并非每家企业都能按照计划出货。

据悉,三星SDI最初同意向大众供应20 GWh的电池——为大众20万车装配100kWh的动力电池。但双方在产量和交付时间方面有不同的意见,最终结果是三星SDI承诺的电池供应量削减至不足5GWh

对此,大众集团表示将调整电动采购计划引入新的供应商。

但正如三星SDI那样,供应商毕竟还有变数,只有将产能掌握在自己手中才算100%靠谱,所以大众还下决心直接参与电池生产。

今年5月,大众集团宣布将与Northvolt合作,组建合资电池工厂自产电池,表示将在随后公布具体细节。

昨夜,大众集团正式官宣了双方合作细节,9亿欧元投资中一部分用于组建合资公司的外,剩下部分直接投资Northvolt获得20%的股权。

这一细节说明,大众集团的做法更深一步,不仅要参与生产环节,还希望参与、甚至拥有最核心的电芯生产企业。

事实上,除了投资电芯企业,合资组建生产工厂,大众集团还与中国的赣锋锂业这类上游原材料企业签署了10年的锂供应协议,以进一步确保自己的产品不受影响。

三、高端动力电池供给不足 大众2025年需要300GWh

从上述动作来看,大众集团为了保证电池供应可谓是操碎了心,不过它的做法也不无道理。

2017年,全球电动汽车销量为109万辆。但到了2018年,这一数据直接翻倍到了200万台,并且仍在快速增长。刚刚过去的2019年一季度,全电动汽车销量突破50万台,同比增长58%

在这种高速增长的刺激下,全球各大车企都纷纷加速了向电动汽车的转型速度,新计划、新车型、新工厂不断出现。

这也意味着,对动力电池的需求不断上升。

但尴尬的现实是,目前全球高端动力电池主要掌握在松下、宁德时代、三星SDILG等少数公司手中,其现有产能根本够不上大型车企的巨大胃口。

例如大众集团就在与Northvolt的合作中表示,2025年其在欧洲地区的电池需求量或将超过150GWh,且这一数据与亚洲地区相当。也就是说,大众集团在2025年仅欧洲和亚洲地区,就需要300GWh的需求。

这是一个什么概念?

根据中汽协、中国汽车动力电池产业创新联盟的数据,2018年我国新能源车产量为127万台,而动力电池总产量为70.6GWh,其中车用动力电池的装机量为56.9GWh

这也就是说,大众2025年一年在亚洲地区的电池需求量,就是2018年我国全部电池的产量的2倍还多,是所有车用电力电池产量的2.64倍,是宁德时代201823.5GWh总产量的6.38倍。

事实上,此前已经有一部分车企已因电池供应不足而受到拖累。

今年4月,据外媒报道,由于无法从电池供应商LG获得足够的电池,奥迪推迟了其首款旗舰电动汽车e-tron的交付,其交付时间由2个月延长到“67个月

特斯拉方面也因电池供应不足遭到损失。

今年4月,特斯拉发布2019年一季度财报,数据显示其净亏损达7.02亿美元。特斯拉方面表示,亏损的原因是松下无法提供足够的电池,导致model 3产量不足。

而这些,正是让大众下决心砸下重金将电池产能,甚至是电池公司握在自己手中的关键原因。

结语:下了心要转型电动化的大众

2018年,中国车市结束了28年的增长势头,让全球车市都失去了增长动力,通用、福特FCA、现代等多家企业先后抛出裁员与产能缩减计划,行业持续动荡。

在燃油车市场寒意十足的同时,市场对新能源汽车,以及智能汽车的需求量却持续上升,包括大众集团在内的众多车企都抛出了全面转型电动化的战略目标。

但对于大众集团这些巨头来说,想要实现全面电动化的第一阻力并非是造出一辆电动车,而是要解决核心部件——动力电池的供应问题。

而不管是从大众抛出的500亿欧元电池采购计划,还是计划受阻后又砸重金开始自主生产,都反映出了这个全球最大车企转型电动化的决心。