车东西(公众号:chedongxi
| 晓寒

汽车四化浪潮持续演进,谷歌苹果BAT等科技公司纷纷借着汽车智能化、网联化趋势上车,希望分一杯羹。面对科技公司们的正面挑战,传统汽车产业的幕后英雄——博世大陆法雷奥这类汽车零部件巨头也改变了过去一百年来的低调做法,积极走向台前,展示自己的科技实力。

全球第二大汽车零部件巨头大陆集团就是如此,最近几年的CESMWC等各类消费电子、IT、通信展会上,都能看到它携各种汽车黑科技上场。

那么在新时代背景下,大陆集团究竟如何定义自己?将作出哪些改变应对汽车四化浪潮?又将如何抓住自动驾驶这一最重要的技术变量呢?

全球第二大汽车Tier1架构大调整!大陆四大高管解读四化大招

▲左右分别为车东西主编孙晓寒,大陆集团中国区总裁兼CEO汤恩

在前一阵的CES Asia2019上,大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩、中国区首席技术官经明,底盘及安全事业群副总裁兼中国区总经理霍斌、底盘及安全事业群系统集成及前沿技术开发部中国区负责人尤欢等高管,接受了车东西等媒体的采访,就当下汽车科技的发展趋势、大陆集团自身的定位和改变,以及在自动驾驶领域的现状与布局等关键问题进行了阐释。

一、电气化与电子集中化趋势明显 大陆集团新定位是科技公司

近年来,随着越来越多的汽车产业公司涌入CESCES Asia这类展会,也让CESCES Asia这类消费电子展成了汽车科技展——向外界展示着当年的汽车科技风向标。

那么作为大陆集团中国区总裁兼首席执行官,汤恩这位汽车产业老兵,又从CES Asia上看出了今年汽车产业里哪些关键趋势呢?

全球第二大汽车Tier1架构大调整!大陆四大高管解读四化大招

大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩

他的答案有两点,电动化和汽车电子架构的集中化。

汤恩表示,本届CES Asia上,各类纯电动、插电式混动汽车仍是重点。但与往届不同的是,燃料电池成了一个新热点。例如现代汽车就带来了自己的量产燃料电池SUV NEXO

与此同时,他还表示现在汽车的电子电气架构正在快速从分散式向着集中式转变,过去的分散式ECU变成了一个个的域控制器,这都是在为以后的服务器(超级大脑)架构做准备。

要实现网联自动驾驶,车辆的电子电气架构会与计算机类似,未来车上不会有多个单独的控制器,而是3-4个超级电脑。汤恩总结道。

随着自动驾驶、车载系统、人车交互等技术的发展,未来汽车将日益变得像是一个电子产品,而交通体系与城市也会朝着智能化方向发展。

在这种背景下,汤恩指出,大陆集团的定位已经从零部件供应商变为科技公司,愿意与所有合作伙伴一起,打造更便捷更舒适的出行。

二、2020年开启组织架构调整 自动驾驶、移动出行成重点

为了实现这一目标,大陆集团除了积极布局自动驾驶、车联网等新技术外,也发起了近年来最深入的一次组织架构调整。

大陆集团底盘及安全事业群副总裁兼中国区总经理霍斌告诉车东西,20201月起大陆集团就会采用新的组织架构。

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大陆集团底盘及安全事业群副总裁兼中国区总经理霍斌

根据霍斌分享的架构图,新架构下,大陆集团将分为橡胶科技、汽车科技和动力总成科技三大板块,分别负责轮胎、自动驾驶与车联网/车载信息系统、内燃机/新能源驱动系统等业务。

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▲大陆集团明年1月将开启组织架构调整

这其中最重要,也是代表汽车智能化网联化趋势的汽车科技公司,又分为Autonomous Mobility and Safety、Vehicle Networking and Information两大事业群。目前大陆集团官方还并未给出正式的中文名称,但从英文可以看出第一个事业群关注自动驾驶和移动出行,而第二个则关注车联网、车载信息系统等方向。

而此前,自动驾驶、车联网等业务,则分布在底盘及安全事业群与车身电子事业群等部门。

例如底盘及安全事业群下属就有液压制动系统、被动安全及传感器、高级驾驶员辅助系统等多个子部门,分别负责自动驾驶里的执行器、传感器,整体解决方案的研发,力量比较分散。

而从上述调整明显可以看出,大陆集团将自动驾驶、移动出行、车联网等核心业务提到了更高层级并作为事业部的名称,就是为了将此前分散的研发力量重组,专攻汽车四化变革中的核心方向。

这也是目前全球零部件企业的通用做法,此前德尔福已经将自动驾驶业务分拆为安波福公司,主攻自动驾驶,而博世则在2018年初成立了智能网联事业部,研发OTA升级、互联泊车等相关技术。

另外一个值得关注的细节是大陆集团的这个动力总成事业群。

据汤恩介绍,动力总成事业群虽然此前在做汽油、柴油发动机相关的技术研发和业务,但大陆集团其实还让其承担了研发新能源产品的重任,例如其推出的电驱动桥等相关产品,就是由现有的负责内燃机的动力总成事业群所研发。

三、两大产品发力自动驾驶 中国团队已成型

2018年,随着荣威Marvel X、吉利缤瑞、长安CS55、长城VV6四款搭载L2级自动驾驶技术的自主车型上市,国内车市开启了L2级自动驾驶技术的普及浪潮,有业内人士预计今年至少有40款搭载L2级自动驾驶的车型上市,可谓迎来井喷。

虽然不能说是爆炸式增长,但我们的ADAS高级驾驶辅助相关业务在中国发展还是很迅速的。霍斌说道。

据霍斌介绍,其所在的底盘及安全事业群在2016年就开始在中国组建本土自动驾驶团队,进行传感器、控制器等相关硬件的本地生产,以及L1/L2等自动驾驶解决方案的本地化适配等工作。

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▲大陆集团高管接受车东西等媒体采访

2017年,大陆集团在自动驾驶领域的王牌产品——77GHz的长距毫米波雷达就已在上海投产,并且还在中国组建了全球第三个采用全新技术的雷达实验室。

按照霍斌的说法,大陆集团在中国拥有了完备的本土研发能力,不仅能为自主车企提供L1/L2级自动驾驶技术和产品,还为全球车企在中国投产的车型根据中国的车况路况进行标定。

而大陆集团中国区首席技术官经明则表示,大陆集团在全球为很多主机厂都提供有L1/L2级自动驾驶技术(ADAS系统),市场占有率已处于第一位,中国地区也有很多项目正在推进,今明两年就会投产。

从产品层面来说,大陆集团的自动驾驶业务在中国主要分为两块:

1、全套硬件

目前,大陆集团已经形成了包括毫米波雷达、摄像头、超声波雷达、电子制动、电控转向等产品在内的硬件产品线,完整覆盖了自动驾驶的感知(传感器)、规划(控制器)、行动(执行器)三大功能。

此外值得一提的是,大陆集团在2017年还收购了一家名为Advanced Scientific Concepts的激光雷达公司,并将在2020年量产高等级自动驾驶的核心传感器——激光雷达。

2、整体解决方案

基于自家的全套硬件,大陆集团早在90年代末就为当时的奔驰S级轿车提供了基于长距毫米波雷达的ACC自适应巡航解决方案(L1级自动驾驶),随后也在积极研发L2L3,以及L4/L5级自动驾驶技术。

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▲大陆集团自动驾驶技术在中国的落地规划

根据大陆集团在CES Asia期间透露的时间表,其在2019年将投产解放双手、眼睛关注L2级高速公路自动驾驶辅助系统,带有指令式变道功能;2022年投产解放双手、解放双眼L3级交通堵塞巡航系统,并集成自动变道功能。

四、CUbE小巴中国首秀 已在美、日、欧多国落地

如前文所言,大陆集团除了在研发、量产L2L3级自动驾驶技术外,其也在积极研发L4/L5级自动驾驶技术。用时下流行的说法就是Robo Taxi无人出租车。

L4/L5级自动驾驶技术实现后,这类无人出租车有望成为地面交通体系的最主要运力,谷歌Waymo、大陆、博世、丰田、通用等科技公司、Tier1企业和整车厂都在进行相关研发。

按照目前的组织架构,大陆集团底盘及安全事业群内部的系统集成及前沿技术开发部门就在探索L3级以上自动驾驶技术,推出了大陆集团无人驾驶开发平台——CUbE无人小巴。

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▲CUbE无人小巴

据大陆集团底盘及安全事业群系统集成及前沿技术开发部中国区负责人尤欢介绍,CUbE小巴上搭载的激光雷达、毫米波雷达、摄像头、电子制动、电控转向等部件全部来自大陆集团,具备L4级无人驾驶能力。

该小巴自2017年起就陆续在德国、美国、日本、新加坡等地进行长期测试与落地部署,在当地的园区、校园等封闭区域提供人员接驳服务,帮助大陆集团持续改进技术,并探索无人驾驶技术在不同国家和地区的运行特点。

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大陆集团底盘及安全事业群系统集成及前沿技术开发部中国区负责人尤欢

借着今年CES Asia的机会,大陆集团也将CUbE带到了国内,希望与中国的地图供应商、政府、高校等不同产业链玩家一道,探索无人车在中国的落地机会。

一个值得注意的细节是,大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩在当天的媒体活动上表示,由于基础设施建设能力不同,自动驾驶技术在中国的发展路径是依托V2X车路协同技术逐步实现完全无人驾驶,而在欧洲等地区,则是通过单车智能逐步过渡到网联化的完全无人驾驶。

在这种认知背景下,CUbE在中国首秀的时候也并不是完全依靠单车智能单打独斗,而是在CES Asia现场摆上了一个模拟场景,现场展示了CUbE与车路协同技术的联合运作。

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▲CUbE无人小巴车路协同案例演示

这种做法背后的目的很明显,即大陆集团的CUbE既愿意也有能力与中国的车路协同基础设施对接,从而实现在中国的落地运营。

经明强调,大陆集团的车路协同技术最大的一个亮点就是支持DSRCLTE-V等多种标准与模式,方便车企在不同标准的国家和地区部署。

结语:大陆集团自动驾驶技术的两大特征显露

在与大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩、中国区首席技术官经明,以及底盘及安全事业群副总裁兼中国区总经理霍斌,底盘及安全事业群系统集成及前沿技术开发部中国区负责人尤欢等大陆集团高管交流之后,车东西有两个明显的感受:

1、大陆集团的自动驾驶技术研发路径可以说是标准的软硬一体化套路。

90年代开始,大陆集团就基于长距毫米波雷达实现了自适应巡航这种L1级自动驾驶功能的量产,开启了软硬一体的研发路径。随后又不断研发迭代传感器、控制器、执行器等硬件,并基于这些硬件研发,迭代L2L3L4级自动驾驶技术,这是现阶段智能系统的最佳研发模式。

2、大陆集团在自动驾驶落地方面略显保守

作为一家巨型汽车零部件企业,大陆集团深知安全对于汽车产业的意义。因此其在推出自动驾驶技术时略显保守,远没有谷歌等科技公司,也没有奥迪这类传统车企激进,例如其在2019年开始量产L2,而L3级技术的落地预期,则放到了2022年。

这种做法从宣传上说,可能会有吸引力不足的问题,但对于保证技术的稳定与安全来说,却也至关重要。