车东西(公众号:chedongxi
| 晓寒

车东西75日消息,阿里上汽背景的车载系统公司斑马网络今日在上海召开了第二届斑马智行探索大会。

与其他科技公司、互联网公司一样,这场探索大会可以称为是斑马网络自家的生态大会,每年7月初举办,向外界集中展示新产品、新技术,以及过去1年来取得的关键业务进展。

斑马网络CEO郝飞:开放9大核心能力 斑马智行系统已上车30+

斑马网络CEO郝飞:开放9大核心能力 斑马智行系统已上车30+

▲斑马网络智行星球活动现场

与此同时,上汽集团新晋总裁王晓秋、地平线CEO余凯等斑马网络的重要合作伙伴高层也纷纷到场站台,共同探讨车载系统的发展趋势。

本次大会上,斑马网络CEO郝飞核心讲述了斑马对未来车载系统的思考,同时还宣布将开放语音交互、多模交互、计算机视觉AR-Driving9项底层能力,在12个月内即可落地上车。

会后,斑马网络CEO也接受了车东西等媒体的采访,就目前取得的成绩、如何走向开放、对安卓上车的看法等问题进行了讲述。

一、合作10个品牌30+车型 今年要连接100万用户

在最关键的一些业务进展上,郝飞告诉车东西,目前斑马网络已经和10个品牌合作,涉及30+车型,总销量近百万台。未来1-2年,还有多个重要车企集团正在推进,而今年的目标则是连接100万用户——即上车100万台。

目前,一些车载系统同时可以搭载有BAT三家的服务,由于阿里的背景,斑马智行系统提供的30%的服务,都是阿里系内容,那么斑马智行系统何时能走向开放呢?

斑马网络CEO郝飞:开放9大核心能力 斑马智行系统已上车30+

▲郝飞接受媒体采访

郝飞表示,今年89月份,斑马网络会更加开放,把底层能力通过APISDK的方式开放出去,甚至还会开源、有资本层面的开放,让产业和生态基于开放的底层技术,打造构建自己的能力。

比如8月份,就会有一个音乐服务呈现出来,可以接入多个不同的音乐服务。即这个音乐服务并不是具体某家的产品,而背后可以使用不同音乐服务商的内容。

今天的斑马网络智行大会现场,第一个开场的嘉宾是地平线的CEO余凯,那么是否斑马网络会应用地平线的AI芯片吗?

对此,郝飞并没有给出正面回复,而是透露其即将与某个国际芯片大厂达成合作,其随后即将发布的新智能座舱芯片时,会在安卓、Linux之外,单独给斑马智行系统的底层系统——AliOS给予支持,从而实现软硬一体的开发效果,提升产品效能。

这里需要指出的是,因为安卓生态的强大,TI恩智浦瑞萨等多家芯片企业都会对其做优化,这就让基于安卓开发车载系统的企业比较好实现软硬一体。而目前,专门给斑马智行,也就是AliOS做过适配优化的,则只有TI J6/J6 Plus等少数芯片,一定程度上限制了其上车节奏。

今年以来,奥迪沃尔沃等车企先后将原生的安卓汽车系统引入旗下产品。面对安卓的来势汹汹,斑马网络怎么看呢?

对此,郝飞指出,谷歌正统的安卓汽车系统确实来了,但一个重要问题是,正统系统来了,谷歌自然就会去限制那些将安卓手机系统搬上汽车的使用模式。这对于现在基于安卓手机系统开发车载系统的企业来说,就是将自己的能力建立在了流沙之上。

最后,郝飞聊到了手机替代车机的问题。

他指出,虽然目前手机芯片的算力远超车机,但是手机无法获得GPS、轮速、IMU等上百个车载传感器的数据,因此其在导航这种具体应用上,体验要比手机号。

例如手机导航在隧道里就没信号,而车机导航则可以根据车载传感器,解决隧道、高架等复杂路况的导航需求。

二、未来车载系统更懂人 将开放9大底层能力

本然本次活动是斑马的“生态大会”,算是其年度最重要的大会,但还是跟此前一样,斑马还是先让行业伙伴先讲了两个多小时,随后斑马网络CEO郝飞才坐着一个概念座舱,最后一个上场去讲关键信息。

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▲斑马网络CEO郝飞上场

郝飞首先分享了斑马网络对未来的看法,核心就是汽车更加懂人,可以主动识别驾驶员与不同乘客,主动为车内每一个成员推送订餐、音乐等服务和内容,并进行针对性的温度调节等车辆设置,同时系统的交互方式和UI界面也会随着用户的不同进行变化。

郝飞表示,这背后是斑马网络的多项核心能力,包括:

1、情境交互框架

即斑马根据用户的心情和状态,以及当前的驾驶情况等信息与驾驶员进行交互。

2、语音多引擎框架

斑马的语音引擎支持多家的语音技术,系统可以自行选择最优的服务商,给用户提供语音交互反馈。

3、多模态交互融合

通过语音、手势、车外路况、日程等多种信息,让车辆与驾驶员进行交互。

4、自运营自定义工作台

B方合作伙伴可以自定义服务运营、热点运营,而C端用户则可以定制主题和个性化场景。

5AliOS 2.0

支持多屏互动、云端小程序等功能。

6、机器视觉

识别驾驶员姿态、表情等信息。

7360度全景增强辅助驾驶

通过周边车载摄像头,全景监测周边路况,提升驾驶安全。

8AR-Driving 2.0

即在车辆的全液晶仪表、中控车机上显示AR导航功能,同时会有更多的标识和提醒等信息。

9、车+互联开放平台

车辆和智能家居、阿里云IOT平台、交管平台打通,可以车家互联,或是给车主推送当前路线的违章管理信息,提前提醒用户。

斑马网络CEO郝飞:开放9大核心能力 斑马智行系统已上车30+

▲郝飞在现场演讲

当然,郝飞讲这些内容并非是秀肌肉那么简单,重点是宣布着9大能力将向合作伙伴开放,让其在12个月内就能量产使用。

这里的重要背景是,目前百度腾讯都在通过将部分能力开放给车企,从而快速上车,例如开放语音交互技术、驾驶员监测技术、小程序服务等。

而斑马网络也看到了这种趋势,先是走出上汽体系,给更多车企适配,又在去年云栖大会宣布开放,本次再次将开放列为主题,直接开放上述9大底层能力,显示出斑马网络的开放决心。

三、斑马智行3.05大亮点

说了这么多虚的内容,下面聊点实在的。在活动现场,上汽展出了搭载最新斑马智行MARS 3.0版本系统的新车RX5 MAX。从实车体验来看,该系统包括全新设计的深色UI、功能菜单、在线购物、人脸识别、车载卡拉OK等一系列功能,其中最重要的有5点。

斑马网络CEO郝飞:开放9大核心能力 斑马智行系统已上车30+

▲荣威RX5 MAX

1、深色UI:跟上苹果系新潮流

对用户来说,千更新、万更新,其最喜闻乐见的一个更新之一就是新的UI界面,比如最近苹果iOSMacOS都推出了深色模式,整体黑色系看起来很酷,相应的也带动了不少企业跟进,斑马智行3.0版本也是如此。

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▲MARS 3.0版本主界面

按下home键,即可调出系统主菜单,整体都采用了黑色设计,顶部多个圆形大图标是常用的音乐、视频等功能,底部则是传统的图表菜单。

整体来说,斑马智行MARS 3.0版本的界面很酷,大的圆形图标也增加了科技感,与现在的大卡片设计风格类似。

2FACE ID:一脚打火

现在不少新车都增加车内摄像头,可以进行驾驶员监测等操作,斑马智行3.0系统利用车内摄像头,推出了车内FACE ID系统,有两大具体功能。

首先即用户刷脸即可登录车载系统账户,这个很常见不多说了。第二个刷脸一脚点火最有意思。

大部分燃油车,启动的时候需要踩着刹车同时再按下启动按钮才能点火,而有了FACE ID后,用户无需按下启动按钮,刷脸后直接踩刹车即可打火。

跟此前汽车领域上常见的一键启动功能连起来读就叫做“一键启动、一脚打火”,是不是很酷。

3AR实景导航:液晶仪表和大屏都能用

早在去年荣威发布旗舰纯电车型Marvel X的时候,斑马网络就为其配套了AR实景导航功能,用户在全液晶仪表上即可使用这一功能,看起来非常黑科技,但当时只有荣威Marvel X等极少数车型可用。

斑马网络CEO郝飞:开放9大核心能力 斑马智行系统已上车30+

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▲MARS 3.0版本的AR导航

到了斑马智行MARS 3.0版本,AR实景导航已经成了系统标配,并且同时支持全液晶仪表和中控车机两块屏,没有全液晶仪表的车型也可使用。

4BYOD:给其他乘客一个“控制屏”

一些豪华车型后排会有一个控制器,可以控制车窗、座椅、空调等设置,进而不影响司机的操作。

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▲MARS 3.0版本的BYOD功能

斑马智行MARS 3.0版本也增加了一个类似功能,当车内其他乘客用手机WIFI连接车机后,不仅可以在APP中控制各种车辆设置,还能控制音乐、导航等系统,可以帮助驾驶员播放音乐,或者搜索目的地,减少了驾驶员分神的风险。

5、车信:发个短信就能发定位

开车时经常会遇到需要接人的情况,可以让对方通过微信分享位置,然后在车机上输入地点,进行导航。

这种操作可行,但很麻烦。为此,斑马智行MARS 3.0版本增加了一个车信功能,即其他用户和汽车之间可以通过发短信的方式(内附连接)分享位置,然后直接在车机中打开,一键导航。

斑马网络CEO郝飞:开放9大核心能力 斑马智行系统已上车30+

▲MARS 3.0版本的车内在线购物界面s

当然,斑马智行MARS 3.0版本并不只有这5个功能,还增加了车内卡拉OK、车内购物等功能,路书、组队等功能也进行了迭代,地图的菜单逻辑也进行了更新,这里不在赘述。

结语:车载系统的竞争进入碎片化时代

自汽车智能化以来,BAT、苹果、谷歌等众多科技公司都想切入这块市场,最常见的一个做法就是向其提供基于安卓或是Linux的车载系统。

但一个尴尬的现实是,车企并不愿意将系统——智能汽车最关键的部件交给供应商,因此各种合作都是雷声大雨点小,看到的具体成果少。

在这种背景下,百度、腾讯等互联网巨头就将自己的语音交互、视觉能力、内容/服务生态等能力拆分,以模块化的模式,提供给车企,让其融合进自家的车载系统之中,实现上车,并取得了非常好的上车成绩。

在这种背景下,阿里上车的代表——斑马网络也从向上汽提供完整系统的模式,走向了向更多车企提供系统的模式,又到了现在这种向合作伙伴提供具体底层能力的模式。

这也就是说,现阶段车载系统之间的竞争,已经变成了一个个底层技术之间的竞争。