车东西(公众号:chedongxi)
编 | Juice

导语:博世将调整发展方向,目标成为自动驾驶和电气化的关键参与者。

车东西8月15日消息,近日外媒Automotive News Eurone对博世汽车业务负责人史蒂芬哈进行了一次采访,史蒂芬哈分享了博世未来在电气化中的打算。

博世的目标是成为自动驾驶和电气化的关键参与者,但博世预计,清洁汽油和柴油发动机在未来30年内仍然会存在。

以下为原文编译:

问:博世正在加利福尼亚与戴姆勒一起测试自动驾驶,你对自动驾驶有什么看法?

我们能够接受人类驾驶犯错误却无法接受自动驾驶犯错误,道路上的人类行为也难以预测,自动驾驶可能是工程界遇到的最大挑战。

博世汽车业务负责人:十年后将有20%的燃料电池汽车

▲博世与戴姆勒合作研发自动代客泊车

问:现在是否正处于移动即服务的浪潮中?

我们认为人们希望出行更加自由,但汽车带给人们的不仅仅是效用,还有所有权和自豪感。我认为未来汽车市场会细分到服务出行,做这块业务的汽车供应商需要革新技术来应对高强度的使用。目前网约汽车的销量仍然较少,假如一家移动服务公司每天需要购买250至500辆车,就需要一个完整的工厂来提供。届时,网约车将有不同的规格,我们必须仔细监控。

问:你们统计过车企和Uber、Lyft等新玩家在你们业务中的比例吗?

这是汽车行业最热闹的时刻,众多玩家都加入其中,现在正在开发的所有技术都被加入汽车行业中。对我们来说,我们只需要考虑为这个行业中出现的玩家提供哪些技术,我们对任何玩家都不排斥,无论他们是专注于车辆还是应用与服务。

问:混合燃料电池系统,既有燃料电池,又有动力电池,还能从外部进行充电,这是客车最佳的动力解决方案吗?

混合燃料电池系统重量很轻,可以通过液体燃料(氢气)快速传递动能,能够缩短加油时间,非常适合长距离和高功率的东西。

问:博世与Powercell合作大规模生产燃料电池。为什么你们认为现在是投资这项技术的正确时机?

我们认为在10年内,多达20%的电动汽车将采用燃料电池。它是中型和重型商用车电气化的首选解决方案,尤其适合长途旅行。

问:是什么阻碍了燃料电池的发展?

让燃料电池汽车上路是一回事,但将这项技术商业化或大规模投产就是另外一回事。卡车需要更高的功率范围,这就需要加入混合结构,将它与电池解决方案以及电力动力系统组件集成。这样的系统可以提供足够的动力去应对丘陵和其他环境,但这个技术相当复杂。

问:博世接管了与戴姆勒合资的电动机公司EM-Motive,为何选择这么做?

有了EM-Motive,我们可以生产所有系列的电机。博世在研发电机原型方面非常迅速,并能将成熟的工业化解决方案推向市场。

问:电机将应用于什么地方,您期望的博世的市场规模有多大?

它们可以用于变速箱混合动力车、混合动力车和纯电动汽车。在未来的几年里,我们将安装数百万个动力总成系统,所以我们想要在这个市场上占有一席之地。

问:在博世的投资组合中,电动传动系统链中还有什么需要补充的吗?

我们不生产电池,但我们在电池管理系统、电子产品、电机、集成变速箱 – 电机组甚至电轴方面都很有实力。

问:零部件供应商在建立电动汽车充电网络方面扮演什么角色?

在过去的100年中,世界各地都在建设加油站网格,我们在每个角落都有一个加油站。在电动化时代,我相信我们的充电站也能达到这个规模,我们正在研究提高充电功率和速度的技术。

问:建设充电网络的挑战是什么?

汽车行业不是基础设施行业,尽管许多汽车制造商都在欧洲各地建立充电站网络。我们既要提供适合现有车辆的基础设施,又要推广这项技术,确保其他行业参与者发挥作用。

问:汽车制造商或供应商是否会效仿特斯拉,建立自己的充电站网络?

特斯拉是电动车领域的先驱,因而需要建立充电站网络。如果电动汽车拥有巨大的市场,将会有一个只做充电站网络的企业进入这个市场。

内燃机有前途吗?

到2030年,虽然许多汽车将会配备电气化设施,但大约四分之三的汽车仍将使用内燃机。

问:什么技术可以提高内燃机的效率?

研发更加精简的汽油发动机,会添加更多的排放系统,所以要增加新技术,但这些技术还有待开发。

问:博世如何参与自动驾驶飞行器的研究,比如空中出租车?

我们是MEMS(微电子机械系统)传感器的市场领导者,可以收集加速度、运动、气候或空气条件的数据。它们几乎适用于所有移动设备以及车辆,对自动驾驶很重要,自动驾驶飞机可能也需要。我们不会去研发飞行器,但我们会开发一个MEMS传感器盒帮他们飞行。

问:自动驾驶飞行器的障碍是什么?

需要非常高水平的技术来确保绝对安全,还会存在一些关于空域分割的问题。基础设施方面还存在很多问题,还需要观察进一步的发展情况。

问:博世将帮助引领行业走向这些新技术,还是仅仅向汽车制造商出售他们想要的产品?

我们必须为市场服务,这是由汽车制造商和消费者推动的。消费者在哪里有需求,我们就要在哪些方面推进技术革新。我们不生产汽车只提供技术,只需要把客户的需求放在心上。

问:博世如何看待材料问题?

影响材料使用的因素有很多。工程师认为属性和功能是其中一个,但我们必须仔细审查所用的材料,并了解它们的可回收性、可用性以及生产过程。之后,在应用方面,我们会考虑重量,选择轻量化的结构件。新的移动时代有不同的驱动力,材料就是其中之一。

问:您认为全球汽车市场出现了分化吗?具体来说,美国客户对博世的需求是否有所下降?

美国消费者想要不同的汽车,因为他们有不同的生活方式,在纽约等城市有大量的叫车服务,在农村也有大量的接车车队。不能将美国与中国或欧洲进行简单的比较,美国的汽车市场会受到科技行业的影响。我们在加州有一个20多年的研究中心,可以深入美国观察和研发最新的技术。

问:博世提供的软件与大众柴油丑闻有关。博世采取了哪些措施来确保今后不会发生类似的案件?

我们的企业文化深深植根于法制原则。我们在产品开发中遵循三个原则:第一,禁止安装任何自动识别测试周期的功能;第二,产品不允许仅仅针对测试情况进行优化;第三,我们的产品在日常使用中以保护环境为最重要原则。

结语:博世将会密切跟随市场方向,积极投身自动驾驶和电动化

2019上半年,受到车市寒冬的影响,博世的利润下跌明显。为了消减成本,博世将裁减内燃机研发部门人员,并将工作重点转向自动驾驶和电动化方向。

作为全球零部件供应商的老大,博世必须盯紧市场动向,研发适合市场发展潮流的产品,继续保持自己的领军地位。

文章来源:Automotive News Eurone