车东西(公众号:chedongxi)
文 | Bear

车东西8月21日消息,昨夜,奔驰第二款纯电动车型EQV正式在官网亮相,这一车型的发布意味着奔驰这一豪华汽车品牌在电动化转型的道路上再下一城。

据了解,这款车型是一款MPV,搭载了一台峰值输出功率150kW的电机,最大时速为160km/h;电机、变速箱、逆变器、冷却系统被高度集成,形成了EQV的高功率电驱系统;除此之外,该款车型还使用了一组90kWh的动力电池组,以目前公布的信息来看,EQV的NEDC续航里程为405公里。

量产EQV的正式面世还要等到9月份的法兰克福车展,但奔驰想要“炫耀”新款电动车的心情显然十分迫切,在距离车展开幕还有20余天的时候,EQV的技术参数与车型亮点已经公之于众。

到目前为止,奔驰已经推出了EQC与EQV两款纯电动量产车型。而奔驰母公司戴姆勒的目标,是在2022年之前实现旗下梅赛德斯奔驰与Smart两大品牌所有车型的电动化。由此可见,奔驰还将继续在电动化转型的道路上激进地投入资源。

但奔驰也只是新能源市场中的重磅玩家之一,它的老对头宝马奥迪也在磨刀霍霍寻找出击的时机。事实上,宝马已经用i3证明了其电动汽车的强大竞争力,这款车型自2013年推出至今,一直是欧美地区的畅销车型;而奥迪此前也推出了基于MEB平台打造的e-tron家族,其中包括了SUV、轿跑乃至超跑等一系列电动车型。除此之外,保时捷、捷豹路虎等传统豪华品牌也都注视着这一市场。

在传统豪车阵营之外,另外两大势力——自主品牌与新造车公司也在争相涌入豪华纯电动车市场,上汽Marvel X、比亚迪唐EV、蔚来ES8都是这些公司瞄准这一市场推出的拳头产品。

尤其是蔚来ES8,该款车型自上市以来交付数量已经接近2万台,是一众新造车公司产品中交付规模最大的车型;而在今年6月,蔚来的第二代新能源汽车ES6也已实现交付,这一车型所瞄准的依然是豪华纯电动车市场。除了蔚来的两款车型之外,小鹏P7、天际ME等还未上市的车型显然也想在这一市场占据一席之地。

在这些动作背后,大量的车企正在朝着豪华纯电动车市场进军,豪华车市场强劲的增长力将会在车市寒冬中成为这些车企新的增长点。

现阶段全球经济形势转冷确实大幅度地影响了传统中低端汽车的消费市场,但技术转型与创新产业等风口也造就了大量高端消费力强劲的人群,这一趋势在车市寒冬中稳定地支撑着豪华车市场的销量。从这一趋势来看,豪华车市场成为车企竞相追逐的市场也就情有可原,而电动化作为汽车产业转型的关键趋势,豪华纯电车型自然也就饱受关注。

一、奔驰EQV提前亮相 带电90度能拉8个人

事先并未进行大规模的宣传,戴姆勒官网在昨天深夜(北京时间)放出了量产电动车型EQV的部分技术参数与车型信息。

这款车型是奔驰V级MPV的电动版,从已知的信息来看,这款车型一款6座MPV,也可根据需求增至8座,其中第二排的座位可以反转,方便乘客进行交流,符合其商务用车的定位。

奔驰第二款纯电动车正式亮相!豪华纯电动车大战开打

▲奔驰EQV

官网所公布的信息中并未透露新款车型的尺寸,不过从众多油改电车型的前例来看,奔驰的EQV的尺寸应当与燃油款奔驰V级MPV相同,推测整车长宽高分别为5370/1928/2080mm,轴距则为3430mm。整备质量由于新增了一块可用容量90kWh的大电池组,应当比燃油车型重上一些。

在电动化性能方面,奔驰EQV的定位仍然追求商务与舒适,因此强劲的动力并不是EQV的首要需求,动力的线性输出反而会更加关键。

因此,奔驰EQV搭载了一台峰值功率为150kW(约合204马力)的电机,最高时速为160km/h。电机、变速箱、逆变器、冷却系统在车辆前轴处被高度集成,形成了EQV的高功率电驱系统。与此同时,一块可用容量90kWh的大电池组被安装在底盘上,降低了车身的重心,为车辆提供了更好的驾乘体验。

这款车型所使用的动力电池组可以为其提供405公里的综合续航里程,官方还在这一数据的背后备注了临时数据,正式发布之时,EQV的续航里程可能会发生变化。

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▲奔驰EQV

在充电方面,奔驰EQV支持分别支持110kW快充与11kW慢充,通过与德国特定的合作伙伴合作,奔驰会为购车用户安装家用充电装置奔驰Wallbox,而在欧洲指定的充电站,用户则可以使用110kW快充。在110kW的快充模式下,不到1小时,奔驰EQV即可完成10%-80%的充电过程。

在车辆的智能化方面,奔驰EQV搭载了一块10英寸的高清液晶屏,其车载系统采用的是奔驰自研的MBUX系统。与EQC相同,EQV所搭载的MBUX系统也是专为EQ系列电动车型定制的车载系统,除了能够实现空调调节、导航、语音控制等车载系统的主流功能,定制的系统还能够显示车辆的充电电流、驾驶时间、能量消耗曲线图。

目前还没有关于奔驰EQV自动驾驶功能相关的介绍,不过根据奔驰第一款纯电动车EQC搭载的L2级自动驾驶系统来看,EQV很可能也搭载了相同等级的自动驾驶系统。

奔驰EQV的外观整体与奔驰V级MPV的差别并不大,由于是电动车型,前脸的格栅被替换成了饰板,而车辆内饰所采用的配色方案也采用了奔驰EQ系列的主题色“玫瑰金(rose gold)”。

虽然MPV并不是目前汽车市场的畅销车型,不过奔驰将第二款纯电动车型定位MPV车型,也是出于对自身高端商务定位的自信。

二、BBA大战新能源市场 已发布26款新能源车

EQV是奔驰推出的第二款纯电动车型,也是奔驰向轻型商用车(MPV)领域布局电动化的第一步。

在此之前,奔驰的首款纯电动车型EQC已经在今年5月于欧洲上市交付,订购价为71281欧元(约合人民币57.9万元)。这款纯电动SUV采用了前后双异步电机的动力设计,电驱系统峰值输出功率达到300kW(约合408马力),最大扭矩可达765N·m,百公里加速5.1s。对比EQV的商用稳重,EQC显然要更加强调运动感。

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▲奔驰EQC

在续航方面,奔驰EQC搭载了一组80kWh的电池组,其电芯由LG化学进行供应,综合续航里程达到450公里。

此前奔驰EQC上市之时,国外媒体曾对奔驰生产部门的经理进行采访,他表示目前奔驰的新能源车型主要在德国的不来梅工厂进行生产,2019年的计划产能是每天100辆EQC,而到2020年,这一产能将会翻一倍,达到每天200辆。

除了这两款纯电动车型,奔驰还拥有C-Class Saloon、C-Class Estate、E-Class Saloon、S-Class Saloon等四款插混车型,如果算上近期发布的A级与B级混动车型,奔驰的插混阵营将增加至6款车型。

通过插混覆盖入门级豪车、顶级豪车市场,通过纯电动车型覆盖中级豪车市场的打法已逐渐形成,奔驰也向着2022年完成全车型电动化的目标前进了一大步。

奔驰在新能源领域的活跃也被它的老对头们看在眼里,宝马与奥迪的电动化战略虽然没有奔驰实现全车型电动化这么激进,但这两家公司向着电动化转型的投入力度也绝对够大。

从宝马的新能源布局来看,宝马i3已在纯电动市场征战近六年,销量依然不错,今年上半年卖出了1.9万辆。这款车型经历了数次改款,并推出了运动款车型i3s,但不到300公里的综合续航以及仅有168马力的车辆性能确实已经难以跟上如今主流电动车的水平。

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▲宝马i3

今年匆忙推出的Mini Cooper SE纯电版性能也与i3如出一辙,可见目前宝马纯电动车的研发进度已经稍显滞后。

但在插电混动方面,宝马的插混大军表现却相当出色,作为高端新能源代表的i8在发布之时就引起轰动。作为一款有点混动超跑,该款车型拥有一台1.5T三缸涡轮增压发动与一个最大功率96kw的电动机,两者共同工作能够达到260kw的功率,0-100km/h加速时间在5秒以内。

除此之外,宝马的530Le/e到现在都是宝马新能源的畅销车型,这款车型在今年上半年分别在美国与中国卖出了3721辆与7243辆,分别登上了两个地区插混销量榜单的前十。

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▲宝马530Le/e

不过目前向着电动化转型的进度显然不是宝马满意的进度,此前宝马的监事会曾对前CEO科鲁格在新能源领域过于保守的策略提出怀疑,并在其任期还剩一年之际火线换帅,希望能够加速宝马在新能源领域的研发进度。

除此之外,宝马集团还在今年6月25日的未来峰会上,提出将原本的电动化战略实现时间提前两年,宣布在2023年推出25款新能源汽车,其中超过一半是纯电动汽车。

从此前外媒获取的宝马新能源车型规划的信息中可以得知,5系、7系等车型将纷纷实现电动化,新款电动旗舰超跑i12的也在这份电动化战略的规划之中,宝马的电动化转型决心十分坚决。

与奔驰和宝马规划的车型相比,大众旗下的奥迪品牌电动基因要更加纯粹。得益于大众平台推出的MEB纯电动车型平台,奥迪的首款纯电动车型e-tron就是一款纯粹的电动车,而非油改电车型。

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▲奥迪e-tron

该款车型搭载了双异步电机,其最大输出功率可达300kW,车辆最大马力可达408匹,峰值扭矩达到664N·m,百公里加速时间为5.7s。这一车型采用了95kWh大型锂电池组,在欧盟WLTP工况下的续航里程可达400km,该电池组最高支持150kW的大功率快充,电池电量从0-80%仅需30分钟。

在这一车型的基础上,奥迪还分别在去年的洛杉矶车展与今年的日内瓦车展发布了家族系车型e-tron GT、e-tron Sportback、Q4 e-tron。

值得一提的是,奥迪还发布了一款限量版电动超跑PB18 e-tron,三电机570kW的峰值输出功率使其百公里加速时间小于2s,同时还采用了95kW的固态电池,并适配了保时捷的800V超高压充电系统,WLTP续航可达500公里。在奔驰与宝马还在挣扎于量产型纯电动车的时候,奥迪已经打造出了纯电动的“性能怪兽”,从这一角度来看,奥迪略微领先。

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▲奥迪PB18 e-tron

相比于其他两家上心的插混阵营,奥迪的重视程度并不算高,目前仅有Q5,A6,A7和A8四款车型推出了插混版。不过作为新能源系列的一个独立分支,奥迪还是为其加上了一个统一的后缀“TFSI e”。

从BBA三家传统豪华车企的电动化进度来看,三家选择的都是插混与纯电并举,并且在新能源车型的品类数量上较为接近,可以看出,这三家车企已在新能源领域展开新的对局。

三、国内自主品牌、新造车角逐豪华纯电市场 品牌上升之路开启

豪华纯电动车并非国外车企的专利,许多的国内的自主品牌与新造车势力也在朝着豪华纯电动车市场进军。

在自主品牌阵营,上汽与比亚迪是在纯电动车市场耕耘时间较长、车型较多的两家车企。比亚迪曾在2012年就推出过高端纯电动车比亚迪e6,而上汽也曾在2016年推出上汽MAXUS EG10,这两款车型现在仍然在售,且起价均在30万元以上。如果只单纯考虑售价区间,这两款电动车型也可以被称为豪华纯电动车

不过对于两家车型来说,进军豪华纯电市场的拳头产品早已更新换代。

2018年,上汽推出了纯电动SUV荣威Marvel X,这款车型搭载了一台永磁同步电机,全驱版电机最大输出功率为222kW,峰值扭矩为665N·m,百公里加速4.8s。在单电机纯电动车中,这样的电驱性能十分突出。

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▲上汽Marvel x

而在续航方面,Marvel X采用了一组52.5kWh的电池组,纯电续航为403km,达到了2018年电动汽车的主流水平。这款车型的高配版售价30.88万元,对于上汽来说,用这一价格来试探豪华纯电动市场显得更为保险。

比亚迪的豪华车型纯电动攻势来得稍慢一些,今年3月,比亚迪旗下新一代纯电动汽车唐EV正式上市,成为国内首款上市的综合续航超过500公里的纯电动车。

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▲比亚迪唐EV

相应地,这款车型的售价也水涨船高,顶配版卖到了36万。由于长期耕耘消费级市场的刻板印象,这款车型上市之时一度被媒体和消费者解读为比亚迪“膨胀”了。

但根据搜狐汽车数据,上市不到5个月,唐EV已经卖出了5100余辆,这一销量数据说明产品力过硬的唐EV在豪华纯电动车市场依然站得住脚。

除了自身的唐EV,比亚迪还曾与戴姆勒成立新能源汽车合资公司腾势,其推出的第一款车型腾势500也卖到了30万以上。虽然销量不佳并且渐渐没有了声音,但这也可以算作比亚迪对于豪华纯电动车市场的尝试。

而在新造车阵营之中,蔚来与理想是目前唯一两家将新车价格定到30万以上的车企。

蔚来ES8的补贴后售价甚至达到了43.65万-48.60万元,这款车型于2017年底上市,创下了最贵国产车的纪录。

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▲蔚来ES8

但其性能确实与价格相匹配,ES8 0-100公里/小时加速成绩为4.4秒,100km/h到0的刹车制动距离为33.8米,这样的刹车距离几乎达到了超跑的水准。

为了支撑这样的加速与制动能力,ES8前后桥搭载了两个电机,最大650马力,采用了前双叉臂,后多连杆的悬挂系统,还标配了与大陆集团联合开发的自适应空气悬挂系统,采用了全铝车身等设计,其车身的扭转刚度为4.4万牛米。上市发布会现场,李斌更是直接称其扭转刚度为特斯拉Model X的两倍还多。

不过2018款ES8的综合续航里程只有355公里,此前蔚来曾对ES8的电池包进行过升级,通过选择84kWh的大容量电池包,ES8的综合续航里程可达到425公里。

理想所选择的纯电动车技术路线与普通的纯电动车不同,在其首款车型理想ONE上,采用了双电机四驱与小型增程器结合的电驱系统,最大输出功率240kW,约合326马力,峰值扭矩530N·m,百公里加速时间6.5s。

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▲理想ONE

增程式技术让理想ONE的综合续航里程达到了800公里,WLTP续航里程也接近700公里。虽然没有完全摆脱对燃油的依赖,但行驶过程中,增程器始终只作为发电装置以恒定功率为车辆提供电力,油耗较低的同时,车辆的驱动力也确实完全来自于电机。

理想ONE将在今年第四季度上市,这一车型也是国内车企少有地对增程式汽车的尝试,这一车型的成功与否将直接影响到理想在豪华纯电动市场的未来发展,甚至是这家新造车公司的命运。

汽车之家显示的车型数据来看,如果将30万元以上的纯电动车定义为豪华纯电动车,那么国内自主品牌与新造车公司这一类车型的数量也达到了11款。虽然销量有好有坏,但国内的豪华纯电动车市场的已经初具规模,自主品牌与新造车公司的品牌上升之路已经开启。

四、豪华纯电动车市场潜力初现 全球16家车企入局

全球车市寒冬的背景下,豪华电动汽车市场仍然备受车企青睐,据车东西不完全统计,全球已有16家车企进入豪华纯电动汽车市场。

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▲全球豪华纯电动汽车统计

从已上市的数款车型今年上半年的销量来看:

1、比亚迪唐EV:5100辆;

2、蔚来ES8:7500辆;

3、上汽Marvel X:1100辆;

4、宝马i3:19000辆;

5、奥迪e-tron:9000辆;

6、特斯拉Model 3/X/S:160000辆。

国内已有量产车型的车企主要有比亚迪、蔚来、上汽三家公司,而北汽旗下ARCFOX、天际、华人运通拜腾等新能源车企的豪华电动车产品还未正式上市。

而在全球市场,主要的豪华纯电动汽车市场仍由特斯拉和BBA主导,特斯拉一家车企在今年上半年卖出了16万台的销量。

除了这些车型之外,还有12款电动新车将会在2019-2021年之间上市,届时,豪华电动车市场将变得更加热闹。粗略统计,今年上半年豪华纯电动车市场的总销量已突破20万辆,而2018全年豪华纯电动车的销量也未超过30万辆。由此可见,豪华纯电动车市场已形成一定的规模。

结语:豪华纯电动车大战开打

全球经济形势转冷对于汽车产业而言形成了强大的冲击,最直观的的表现,就是中低端汽车市场的销量下滑,如果将汽车的消费市场比作纺锤,那么中部市场最粗壮的部分无疑是遭到了削弱。

但从另一个角度来看,近些年来的技术创新与AI、5G等新创业风口的来临,也催生了大量的高端汽车消费力。因此,整体车市的下滑趋势对于豪华车型来说其实相对较弱,而豪华纯电动车市场从最开始的特斯拉一家独大,发展到了如今十余家车企竞相角逐的局面,豪华纯电动车大战一触即发。

不过在市场火热的背后,仍需注意新能源汽车技术上的缺陷所带来的安全隐患。豪华纯电动车往往意味着更长的续航,更强的电机功率输出。在这背后,则是更高能量密度的动力电池与更高输出功率的电机,而动力电池能量密度的上升带来的不稳定性正是目前电动汽车频繁发生自燃事故的主要原因。此前,蔚来、特斯拉自燃,奥迪e-tron存在自燃隐患召回也佐证了这一现象。

只有在确保安全的前提下,这些豪华纯电动车型才能经受住市场的考验,真正带领电动汽车走向高端。