车东西（公众号：chedongxi）
文 | Juice
车东西8月26日消息，北京理工大学电动车辆国家工程实验室公布了对本田 i-MMD混合动力系统的评测成果。
搭载i-MMD混合动力系统的车辆百公里加速比燃油版本提升了10%以上，车辆的制动距离都维持在一个非常优秀的区间。而且该系统可以使车辆的百公里油耗减少四成以上，车辆行驶平顺性整体优于燃油车。
目前本田INSPIRE和CR-V车型已经搭载该系统，本次评测所用车辆为这两款车的混动版本和燃油版本。目前这两款车的混动版本只在中国销售，月销量分别为3000台和2000台左右。
一、北理工从四个方面对本田 i-MMD混合动力系统进行评测
本次评测主要从车辆的动力性、燃油经济性、平顺性和可靠性分析的个四个方面展开，由于是在实验室环境下进行的评测，因而对于空间、舒适性、便捷性和性价比等方面未做过多考虑。
▲北京理工大学电动车辆国家工程实验室孙超公布评测结果
1、本田INSPIRE混动版百公里加速提升超10%
北理工电动车辆国家工程实验室对车辆的0-120km/h的起步加速、60-120km/h的超越加速以及100-0km/h的极限制动分别进行了测试，车辆分别在开关空调的不同状态下分别进行了3次往返跑，车上负载两人。
本田INSPIRE混动版0-100km/h的加速时间为8.18s，比官方公布的9.1秒快了10.1%，比燃油版的9.15秒快了10.6%。而丰田CR-V混动版的百公里加速表现与燃油版差不多，两种型号的百公里加速都在9.5秒以内。
▲本田INSPIRE混动版百公里加速时间表
在100-0km/h的极限制动测试中，本田INSPIRE混动版的制动距离为38.78米，相比燃油版增加1.18米，丰田CR-V混动版的制动距离则为39.35米，相比燃油版缩短0.37米。北京理工大学副教授孙超认为，这个制动距离在轿车和SUV中都属于优秀阵营。
▲丰田CR-V混动版
2、本田INSPIRE混动版和CR-V混动版百公里节油四成以上
孙超表示，离开工况谈油耗非常不科学。所以该实验室对车辆的油耗情况进行了三种工况测试，分别为环路工况、市区工况和高速工况。
在环路工况测试中，本田INSPIRE混动版和燃油版分别在北京三环跑了一圈。本田INSPIRE混动版的百公里油耗为3.59L，官方公示的油耗量为4.4L（官方为NEDC综合工况下测试），燃油版实测耗油量为5.91L，混动版比燃油版节油39.26%。
▲本田INSPIRE混动版
该实验室还对车辆进行了市区工况的测试，在有大量红绿灯的市区测试。本田INSPIRE混动版的百公里油耗为5.04L，燃油版的油耗为11.77L，混动版本比燃油版节油为57.18%。
为了数据的全面性，实验室还对这款车进行了高速工况的测试。测试人员分别驾驶燃油和混动版本在高速上跑了150公里左右，发现本田INSPIRE混动版百公里油耗为3.64L，燃油版本为4.14L，混动版本节油12.08%。
测评团队将这三种测试的结果进行归纳整理之后得到了最终的综合工况结果，本田INSPIRE混动车型综合工况百公里油耗为4.09L，相比燃油版本节油43.77%，CR-V混动版综合工况下百公里加速的油耗为5.39L，相比燃油版节油41.78%。
▲本田INSPIRE混动版与CR-V混动版综合百公里油耗情况
3、混动车型在低速情况下平顺性优于燃油版12%以上
评测团队分别采用了18米绕桩、直线加速和麋鹿测试来测试本田 i-MMD混合动力系统的平顺性。本田INSPIRE混动车型纵向行驶平顺性情况为：50%油门开度以下，优于燃油版12.38%，50%油门开度以上，与燃油版相当或略差，CR-V混动版全油门开度下，优于燃油版12.32%。
▲车辆平顺性测试
4、单体电池容量小 安全性大于纯电车
孙超认为，本田 i-MMD混合动力系统的变速箱结构简单，简单意味着技术成熟度更高，也更加安全可靠。由于采用的是混合动力系统，所以车载电池的容量相对比较小，这个系统所采用的电池容量为1.4kWh，由72块单体电池构成，比纯电车的安全性更高。
本田 i-MMD混合动力系统在评测中展示出来的结果都相当优秀，本田研发这个系统已经有好几年了，该系统分别在2017年和2019年获得沃德十佳发动机称号，那么这个系统有何不同之处呢？
二、本田混合动力系统可最大化发挥电机和引擎效率
本田 i-MMD混合动力系统构造相对简单，用串联式的方式在不同的行驶状态下最大化的发挥两颗电动机（发电机和驱动电机）和引擎的效率。
具体的驱动模式有三种，分别为纯电动驱动模式、混合动力驱动模式和引擎驱动模式。纯电动驱动模式一般用于起步及轻加速阶段，电动机可以随时爆发最大扭矩，起步快且平顺，同时避开了发动机低转速时高耗能低输出的阶段，达到省油的目的。
由于电池组的容量较小，并不能长时间支撑纯电行驶，当电力不足的时候，发动机就会介入，但发动机并不直接驱动车轮，而是由 PCU（动力控制单元）将发动机控制到一个经济的转速，带动发电机发电，发出来的电一部分将流向电池组储存起来，一部分将直接供给电动机驱动车辆，此时电动机驱动车辆所需的电是由发电机产生的电直接驱动的，并不是电池组提供。
当动力需求非常高的时候，发动机则会全力带动发电机，发电机发出来的电也将全部供给电动机驱动车辆，同时电池组也会将电能供给电动机驱动车辆，来满足较高的动力需求。
还有一种模式就是发动机与车轮直接驱动模式，这种模式出现在中高速运行工况下，这时候电池组和两个电机都不参与工作，发动机通过离合器与驱动轮直接相连驱动车辆。
▲本田 i-MMD混合动力系统解读
该系统所采用的发动机的热效率为40.6%，IPU（智能电源单元）重新设计减小了32%的体积，电机中未使用稀土，综合最大功率为158kW，扭矩为315N·m，其动力输出已经等同甚至超越部分2.0T及3.0L汽油发动机水平。
据了解，东风Honda将于9月推出的全新艾力绅，也将搭载第三代i-MMD混合动力系统。由此，东风Honda将在行业内首个构建起SUV+轿车+MPV的全车系混合动力家族。未来，这一家族范围将不断扩大，将推出包括插电式混合动力在内的更多混合动力车型，覆盖更多细分市场，为中国消费者提供更丰富的选择。
结语：新能源汽车兴起，本田发力混合动力车型
现阶段，全球都在推广新能源汽车，许多国家已经出台了禁用燃油车的时间表。为了能继续在汽车市场生存，车企不得不加大研发力度去开发新能源汽车。
纯电动汽车安全事故频发，氢燃料汽车发展大多集中在氢能源发展的比较好的地方，所以多数车企都在混合动力车方面发力。
本田在首次推出i-MMD混合动力系统之后又进行了多次更新，这套混合动力系统如今已经非常成熟。
