车东西（公众号：chedongxi）
文 | Bear
车东西8月30日消息，广汽新能源旗下Aion品牌第二款车型Aion LX昨夜正式开启预售，补贴后预售价25万元-30万元，这款车型将于今年十月正式上市交付，这款车型的上市意味着广汽新能源在纯电动汽车领域正式进入了豪华市场。
据了解，Aion LX此次一共开启了两个版本的预售，两驱基准版预售价25万元起，四驱基准版售价30万元起。
其中四驱基准版采用了双永磁同步电机的电驱系统，最大输出功率300kW（约合408马力），峰值扭矩700N·m，百公里加速3.9s。在续航方面，这款车型搭载了一组来自宁德时代的容量为93kWh的NCM811三元锂电池，NEDC续航可达650公里。
官方宣称该款车型已能实现L3级自动驾驶，具备了高速公路自动驾驶辅助功能，并能在停车场这样的封闭场景内实现L4级自动驾驶（如APA自动泊车）。
作为广汽新能源今年的主推品牌，Aion系列第一款车型Aion S自今年5月正式上市以来一共售出6090辆，单月销量超过3000辆，并且仍然保持着持续增长的势头，强劲的产品力以及市场销量的快速提升对该品牌形成了强大的宣传效应。
趁热打铁，广汽新能源再推再推拳头产品Aion LX，试图以该款车型杀入豪华纯电动车型市场。Aion LX上市之后将会与Aion S形成合力，进一步扩大广汽新能源在国内纯电动汽车市场的份额。
▲广汽新能源Aion LX
在车市寒冬日益加剧的大环境下，各大车企都在探索新的出路，以寻求在下一个汽车市场到来时拥有一席之地。广汽新能源Aion LX的推出即是广汽新能源品牌在这一大趋势下的求变之路，这一车型的推出将有可能帮助广汽新能源成功进入豪华纯电动汽车市场，为该品牌带来全新的增长点。
一、Aion LX NEDC续航650公里 百公里加速3.9s
Aion LX昨夜正式开启预售，预售价25万元-30万元，预计将于今年10月正式上线交付。这款车型车身长度为4786mm、宽度为1935mm、高度为1685mm，虽然车身长度在同一价位的车型中并不出众，但GEP 2.0纯电平台让该款车型的轴距达到了2920mm的水平，俨然迈进了豪华车型的阵列。
在电驱动性能方面，该款车型目前在预售阶段拥有两个版本。
其中，四驱基准版搭载了两台永磁同步电机，分别位于前后车轴处，电驱系统的总输出功率为300kW（约合408马力），峰值扭矩为700N·m，搭配钢铝混合的轻量化车身与0.288cd的低风阻系数，该款车型的百公里加速达到了3.9s。
▲“三合一”电驱系统
另一款配置较低的两驱基准版则是在四驱基准版的基础上将电驱系统“减半”，采用的是单电机两驱的动力设计，最大功率为150kW（约合204马力），峰值扭矩为350N·m。由于电机的减负，Aion LX低配版的整备质量仅为1900kg，比高配版2180kg的整备质量整整低了280kg。
在电池方面，广汽Aion LX四驱基准版搭载了来自宁德时代的NCM811动力电池组，电池组能量密度为180Wh/kg，容量达到93kWh；两驱基准版所采用的则是孚能科技的动力电池组，能量密度为171kWh。现场并未透露低配版的电池组容量，但在电机减重的基础上，低配版的电池能效也会相应上升，因此两款车型的NEDC续航里程一致，均为650公里。
▲宁德时代NCM811三元锂电池
而在整个三电系统的安全方面，Aion LX则采用了自研的智能温控系统，电池采用水冷技术，电机采用油电水冷技术。这样的设计保证了电池组始终处于适宜的工作温度，同时也避免了永磁同步电机因大功率运转高温退磁的情况
广汽新能源有限公司副总经理肖勇表示，Aion LX电驱性能的强劲主要归功于该公司耗资30亿元打造的GEP 2.0纯电平台。
他表示：“油改电的平台绝对不可能搭载93kWh的大电池组，更无法实现轻量化的车身结构和低至0.288cd的风阻系数。”
与此同时，车东西现场采访广汽技术人员得知，该公司的GEP 3.0纯电平台已经处于研发之中，并且下一代电驱技术还将发生翻天覆地的变化，轮毂电机将有可能成为广汽新能源下一代纯电平台的驱动核心。
▲广汽新能源Aion LX
值得一提的是，这款车型不仅仅是一台NEDC续航650公里，百公里加速3.9s的性能怪兽，其颜值也十分出众。感应式的迎宾灯、LED矩阵前大灯结合Aion系列穿云箭式的家族设计让Aion LX十分具有辨识度；可选的19寸、20寸运动轮毂结合尾部贯穿式的尾灯，让Aion LX身为SUV的运动感得到了充分体现。
二、携手安波福、Mobileye 打造准L3级自动驾驶系统
Aion LX的另一大亮点就体现在其自动驾驶技术上，从全球市场来看，目前自动驾驶技术落地的主流趋势仍然是L2级自动驾驶，诸多车企、Tier1将自身L3级自动驾驶的落地时间定在了2021-2022年。
但自动驾驶这样的智能化技术往往是先入场者拥有最大的优势，尤其当前车市遇冷的环境下，这一技术的进展无疑能够刺激市场的消费力，树立自身高端的品牌形象。因此，广汽新能源率先推出了拥有L3级自动驾驶功能的车型Aion LX。
据了解，这款车型的自动驾驶硬件主要由Mobileye Q4摄像头以及五枚来自安波福的毫米波雷达以及分布在车身周围的超声波雷达构成。其中，摄像头与前向毫米波雷达构成了该车型的主传感器，前向探测范围达到200米，主要用于实现ICC自适应巡航等L2级自动驾驶功能。
▲安波福自动驾驶传感器与域控制器
四枚角雷达则主要负责监视车辆周围的盲区，并为车辆自动变道的L3级自动驾驶功能提供周边环境监测。
据官方介绍，这款车型的自动驾驶系统在等级上已经达到了L3级，可以在一定条件下实现车辆自主驾驶而不需要人类接管。
不过根据车东西对现场广汽新能源自动驾驶供应商安波福的采访，我们了解到Aion LX的自动驾驶系统在实际的道路环境中并不支持美国SAE对于L3级自动驾驶系统的定义。其中非常明显的一点就是，该款车型目前还不支持驾驶员脱手的操作，虽然开启自动驾驶功能之后无需驾驶员操纵方向盘，但当驾驶员脱手时，系统仍然会发出警报。
细问之下，车东西得知，无法支持L3级自动驾驶不光是因为目前法律政策的限制，在Aion LX这套自动驾驶的硬件中，感知层与决策层并没有做到充足的冗余。如果严格定义，Aion LX的自动驾驶系统只能被定义为L2+级别自动驾驶，即是说车辆在合适的路况中，也无法对自身的驾驶行为完全负责。
不过值得注意的是，该款车型还搭载了华为的车联网通信模组。车东西现场采访得知，在10月上市交付的首批Aion LX上，这款车型所搭载的仍然是华为的4G通信模组，经过后续迭代，车上的通信模组将会被更换为5G通信模组。
▲华为5G通信模组
如果与5G车联网技术相结合，利用V2X通信为现有的感知层提供冗余，实现高效精确的环境感知，Aion LX的自动驾驶系统将有望成为真正意义上的L3级自动驾驶。
三、车载系统基于安卓打造 合作京东打通智能家居
无论是强劲的电驱动性能，还是为车主安全保驾护航的自动驾驶系统，在产品层面都属于相对“硬核”的科技。对于面向C端市场的乘用车而言，给用户带来良好的驾乘体验的“软科技”也十分重要。
在这一方面，广汽新能源在Aion LX上下足了功夫。经车东西上手实测，从仪表盘、中控台屏幕、UI视觉效果到底层系统与内容生态，Aion LX在现阶段的智能网联汽车中都属于上流水平。
▲Aion LX内饰
在硬件方面，Aion LX的仪表盘与中控屏幕采用了一体式设计，两块12.3英寸的高清液晶屏以曲面黑边相连，视觉效果上科技感较强。同时，环抱式驾舱的设计也为驾驶员提供了较为轻松的使用体验。
视觉效果方面，Aion LX的仪表盘为驾驶员设计了两种使用风格，分别对应了车辆的普通模式与运动模式，其中每种风格又对应了三种不同的使用效果。
在普通模式下，仪表盘整体风格呈蓝色，第一种平面效果下，仪表盘能够显示车辆前后的环境监测情况、时速以及导航信息，显示较为全面；第二种立体效果下，仪表盘将会以车辆的周边的环境信息为主体，并且在两边显示电耗和时速；第三种极简效果下，仪表盘将只显示地图导航信息，能够有效减少司机的信息获取负担与学习成本。
▲普通立体效果
在运动模式下，仪表盘UI的整体风格则会偏橙色调，UI效果更加动感。据了解，之所以设计如此多不同的仪表盘UI风格，就是为了满足不同车主对于个性化定制的需求。
▲运动立体效果
在车载系统方面，Aion LX的底层系统采取了安卓系统，基于安卓的开放性，广汽新能源自研了一套生态系统，并对车辆的信息进行了一定程度的开放，允许开发者为Aion LX开发车载应用。
与大多数车企的车载系统应用生态采用打包定制的形式不同，广汽新能源的ADiGO智能网联系统还拥有一套自身的应用市场，在其中可以下载到高德地图、腾讯地图、QQ音乐等高频使用的车载应用。与此同时，Aion LX的应用市场也可以与整车系统一起进行OTA，持续保持应用生态的增长。
▲应用市场
除了车机本身的应用之外，广汽新能源还与合作伙伴一同建立起了智能家居、整车智能控制的智能网联系统。
据悉，广汽新能源已经与京东展开合作，其车载系统能够控制1000余款京东商城中销售的智能家居，并且根据车主设置的离家模式与回家模式，当车辆离开或接近设定家庭地点一定范围时，车载系统即会自动控制智能家居设备的开关，无需车主进行操作，这一点与吉利旗下亿咖通科技发布的GKUI19的功能较为类似。
值得一提的是，尽管在车机中塞下了如此多的内容，Aion LX的车载系统操作起来依然没有明显的卡顿，可见广汽新能源对于ADiGO系统的优化还是做得比较到位。
四、走上探索黑科技之路 AR-HUD、全息交互、轮毂电机纷纷亮相
现场还有一些有意思的看点，除了今天的主角Aion LX之外，广汽新能源还将AR-HUD、全息投影技术、可收缩方向盘、轮毂电机等技术带到了现场。
车东西也现场体验了其中的一些技术，总体而言，全息投影技术的使用体验最好，当手指在空中划过时，对应的菜单切换较为流畅，应用之间层级的逻辑也较为清晰。
▲全息投影技术
但AR-HUD的感受要稍差一些，虽然倾斜的屏幕上能够显示路况信息，但整体来看，信息较小且不够清楚，显示的道路线也有些“像素风”，反而不如中控屏幕和仪表盘的信息看起来轻松。
可收缩方向盘则是广汽新能源为未来自动驾驶汽车所做的一个demo，并不是成熟的技术。
根据现场工作人员的介绍，目前离量产较近的两项技术分别是轮毂电机与全息投影技术，预计在广汽新能源的下一代产品上，这两项技术将有可能实现量产落地。
结语：广汽新能源进军高端纯电市场
无论在传统燃油车时代，还是在汽车电动化转型的前半程，广汽集团一直都是国内比较低调的玩家，旗下产品大多数也以性价比为最大卖点，甚至Aion品牌的敲门砖Aion S主打的也是消费级市场。但从目前来看，消费级市场的购买力正在逐渐下降，汽车销量的“纺锤状”结构中，最庞大的消费群体对于汽车的购买欲望正在减弱。
因此，出于对市场形势的判断，广汽新能源推出了旗下的首款豪华纯电动车型Aion LX，不得不承认，这一举措是对广汽过往建立起来的品牌形象的一大挑战。
但从性能上来看，Aion LX确实担得起豪华纯电动汽车的定位，无论是长达650公里的NEDC续航，还是3.9s的百公里加速时间，都让其成为一款不折不扣的性能车型，这一车型的上市甚至直接抢下了今年上半年比亚迪唐EV国产最强电动车的名号。
从产品力与产品定位来看，广汽新能源Aion LX无疑将帮助广汽进入豪华纯电动汽车市场的队伍之中，而新的市场将会为其带来新的增长点。如果Aion LX能够在豪华纯电动市场站稳脚步，广汽新能源将在车市寒冬之中摸索到一个全新的突破口。
