车东西(公众号:chedongxi)
文 | Bear

作为国内一年一度的智能产业技术盛会,第二届中国智能产业博览会于8月26日-29日在山城重庆召开。本次大会以智能科技为主题,集中展示了人工智能、大数据、云计算5G、自动驾驶等技术的落地应用。百度阿里巴巴、腾讯华为高通英特尔丰田、现代等国内外互联网、通讯业甚至是汽车巨头都迫不及待地秀出了自身的技术肌肉。

各项前沿技术的落地可以说是本届智博会最大的亮点,以汽车科技科技为例,从上游技术方案供应商、传统Tier1到整车厂,再到为汽车产业链赋能的科技公司,本届智博会共有17家相关展商展出了与汽车电动化、智能网、网联化相关的30余项技术成果。汽车全自动生产线、氢燃料电池汽车、智能网联系统、5G远程驾驶、自动驾驶等技术正在从概念、设计走向真正的落地应用。

在本届智博会上,日系车企巨头丰田携自身新能源车系矩阵亮相展台,并设置了VR自动驾驶体验区;韩系现代则亮出了今年下半年即将上市的新车型昂希诺纯电版,这也是首款外资传统车企进入中国的500+公里纯电动车。

合资车企诸如长安福特东风日产也将目标聚焦在智能化与电动化,长安福特展示了其与百度合作开发的SYNC+智行信息娱乐系统,东风日产则干脆将旗下纯电主力轩逸纯电版的三电系统搬上展台供人围观。

车企之外,BAT、中国联通、中国电信等互联网公司、通信运营商在汽车的智能车载系统与自动驾驶方面的展示也同样引人注目。腾讯旗下拳头社交产品微信车载版发布、阿里巴巴AliOS多模态交互系统给下一代车载系统增加了许多全新的可能性;百度“阿波龙二代”自动驾驶接驳车、中国联通5G远程无人驾驶以及i-VISTA“中国电信5G杯”自动驾驶汽车挑战赛则让我们看到了国内自动驾驶技术落地的进展。

智博会汽车科技哪家强?10大车企新能源乱斗,BAT抢着上车

▲2019重庆智博会汽车科技相关内容

通过对本届智博会出现的汽车相关产品与技术的梳理,车东西总结出了如下几大看点:

一、氢燃料电池汽车重回热门 日韩两大车企对垒

在新能源汽车发展的道路上,正如国内新造车、自主品牌试图通过电动化技术实现对外资车企的弯道超车一样,外资车企巨头也在时刻思考着通过其他的技术路线守住自身的产业地位,而氢燃料电池汽车无疑就是其中一种技术路线。

本届智博会上,丰田与现代对台打擂,不仅展台位置面对面,还都带来了自家已实现量产的氢燃料电池汽车。

这一车型的动力系统并不是人们所熟知的三电系统,其主要部件包括了燃料电池组、高压储氢罐、驱动电池、点击、动力控制单元以及FC升压转换器。

其中储氢罐用于储存高压氢气,通过管道连接,氢气被输送到燃料电池内部与外界空气中的氧气产生反应释放能量并被转化为电能,再通过FC升压转换器将燃料电池组的电能升压至650V,提供高功率电流来驱动电机工作。

丰田的这款氢燃料电池汽车搭载了一台最大功率113kW(约合154马力)的驱动电机,峰值扭矩为335N·m,并采用了两个标称工作压力70MPa的储氢罐,通过3-5分钟的加氢,综合续航可以达到483公里。

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▲丰田MIRAI氢燃料电池汽车

相比之下,现代汽车展出的NEXO氢燃料电池汽车动力要更加强劲一些,这款车型搭载了一台最大功率为120kW(约合163马力)的驱动电机,峰值功率为395N·m,百公里加速9.2s,最大时速为179km/h。

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▲现代NEXO氢燃料电池汽车

丰田与现代此次智博会上的表现正是代表了日韩两系车企在新能源路线上的选择,尤其是近来纯电动汽车性能、续航里程遭遇瓶颈,安全性饱受质疑的现阶段,氢燃料电池汽车有着慢慢回暖的趋势。

二、电动化仍是主流 8家车企产品齐亮相

虽然丰田与现代两大车企主推氢燃料电池汽车,但这丝毫不影响电动车在本届智博会上的地位,本次参展的10家车企中,有8家都将自身的旗舰电动车型带到了展会上。

在这8家车企中,新造车势力与传统车企各有四家,分别是丰田、现代、日产、宝马以及蔚来、爱驰、新特与金康新能源。在智博会这种非传统车企主场的展会上,新造车势力与传统车企各占半边天。

其中,现代的展台除了NEXO氢燃料电池汽车,还有将于今年10月上市的纯电新车昂希诺纯电版;丰田展示的车型则更为丰富,在MIRAI氢燃料电池汽车占据展台中央的同时,纯电版C-HR、奕泽,插混版卡罗拉双擎、雷凌双擎分列周围。

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▲奕泽纯电

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▲C-HR纯电

东风日产展示了旗下的E-Platform纯电平台以及日产电动方程式赛车;宝马的参展车型仍以插混为主,旗下最畅销的宝马530e也亮相了本届智博会。

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▲日产电动方程式赛车

从产品矩阵来看,日韩车企正在电动化技术上奋起直追,本次丰田、现代两家车企展出的纯电动车型综合续航均超过400公里,现代的昂希诺纯电更是超过了500公里。据了解,即将在国内上市的昂希诺纯电更是会搭载宁德时代生产的NCM811三元锂电池,这样的配置即使是面对国内主流的电动车型,也丝毫不逊色。

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▲现代昂希诺纯电

对比之下,宝马的电动化进程则相对缓慢,不知该集团是否在为即将开幕的法兰克福车展憋大招。

新造车这边则相对来说热闹许多,这里的热闹不光指的是展台的热闹程度,其产品功能、战略布局也是多线布局、花样繁多。

以蔚来汽车为例,本届智博会上,蔚来目前旗下所有的量产车型都带上了展台,其中包括了2017年年底上市的ES8、今年6月刚刚开始交付的ES6、以及此前打造的高端电动超跑EP9(非量产车)。

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▲蔚来ES8

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▲蔚来EP9

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蔚来ES6

现场围观的群众显然对ES6更感兴趣,这款刚交付两个月的新车引来了许多人的驻足围观,车门、后备箱、车前盖,能打开的地方统统打开,上手尝试智能车载系统的人则更是排起了队。

与蔚来汽车相同,新特汽车也是带来了旗下的第二款量产车型MEV100,不过与大多数新造车势力不同,新特汽车的这款车型是该公司与一汽合作的一款车型,未来上市之后将主要面向网约车市场,是该公司开拓B端市场的排头兵。

爱驰汽车展台上这次最大的亮点可能不是其首款量产车型爱驰U5,毕竟这款车型之前在上海车展、CES Asia展会上已经多次曝光,车型特点基本已经为人所熟知。取代爱驰U5站上“C位”的,是该公司最新推出的智能充电机器人。

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▲爱驰智能充电机器人

从外形上看,这款机器人的造型像是一个小方筒配上了四个小轮,顶部一根活动的机械臂接上电线,可为车辆完成充电的操作。

据了解,爱驰汽车开发的智能充电机器人与爱驰汽车的手机APP完成了互联,用户只需在APP上下达充电指令,爱驰的智能充电机器人即可自行前往爱驰U5停放的车位,自动完成识别充电口、充电等一系列操作。

此前饱受争议的金康新能源在本届智博会上也展出了SERES SF5,该公司在传出美国工厂停工裁员之后,国内在重庆的两江工厂却正式开始了首款量产车型SERES SF5的生产。这款车型最大的亮点在于搭载了AliOS 2.0智能网联系统,据介绍,这一系统未来将能够支持手势交互、语音识别等多模态交互方式。

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▲金康SF5

整体来看,不论是国内的新造车势力还是国外车企,都在积极布局纯电动路线,结合今年上半年纯电车型销量占到全球新能源车型销量76%来看,纯电动车型已经成为新能源车型的主流路线。

三、BAT抢着上车 长安联手腾讯百度 金康牵手阿里

智博会作为主打智能化的展会,新能源肯定不是这场展会上最大的亮点,真正吸引眼球的,还属各大车企展示的智能驾驶系统。

此次展会上,BAT在文创、金融、智慧城市等各个人工智能场景中互相PK,车载场景也成为了三大互联网巨头竞争的场景。

在这场竞争中,不同的车企被分成不同的阵营,三大集团圈地跑马,也有车企兼容各家之长推出自身的智能网联系统。

长安汽车选择了腾讯系梧桐车联的智能车载系统梧桐TINNOVE OS,本届智博会首日,长安汽车就与腾讯联合召开了“北斗天枢”战略的成果发布会。

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▲腾讯与长安合作的智慧出行项目

会上,长安汽车宣布长安CS75PLUS将成为首款搭载微信车载版的车型,车载系统也将集成腾讯旗下的各类小程序,以形成丰富的应用生态。腾讯公司董事会主席马化腾也来到会上为长安汽车展台,他表示,长安与腾讯这对“CP”未来的关系将会更加紧密。

而长安汽车与福特汽车的合资公司长安福特则与百度形成了绑定关系,长安福特本次展出的福克斯Active车型就搭载了与百度联合研发的智能车载系统SYNC+智能信息娱乐系统。

据了解,这一车载系统内置了百度地图、爱奇艺等高频车载应用,用户还可使用车机进行点外卖、支付等操作。

不过值得注意的是,SYNC+系统并没有全盘接受百度的车载系统小度OS,其还集成了QQ音乐、喜马拉雅等其他公司旗下的应用产品。车机端搭载的V2X系统,也是由福特自行研发而成,支持的功能包括了红绿灯车内显示、路口侧向来车预警等功能。

腾讯和百度同时盯上了长安集团,不过阿里所选择的则是知名度相对较低的金康新能源,此次展会上,金康新能源的首款量产车型SERES SF5在开放体验中亮相。

这款车型于今年4月发布,搭载了由其自研的双电机电驱系统,最大功率510kW(694马力),峰值扭矩为1040N·m,百公里加速3.5s,最大(等速)续航超过500公里。

智能网联系统方面,这款车型首个搭载了阿里巴巴的AliOS 2.0系统,将能够实现手势交互、AR实景导航等功能。

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▲AliOS 2.0界面

事实上,BAT在车载系统上的竞赛由来以久,但今年下半年以来,三家公司都开始加速布局,腾讯1个月内牵手5家车企;百度小度OS已与60家汽车品牌达成合作,已上市车型达到300款;阿里也紧锣密鼓地推出了自家车载系统的2.0版本,BAT的车载系统之战已经进入了白热化。

四、通信运营商布局自动驾驶 移动缺席

在本届智博会上还发生了一件有意思的事,过去热衷于畅谈自动驾驶的车企、科技公司在本次展会上都显得都十分低调,反而过去在自动驾驶领域热情程度有限的通信运营商此次成了撑起这一话题的中坚力量。

在中国联通的展台上,5G+自动驾驶、无人驾驶-车路协同成为一大亮点,中国联通此次展出了与长安汽车合作打造的5G远程驾驶系统,这一系统基于长安L4级自动驾驶汽车打造。智博会汽车科技哪家强?10大车企新能源乱斗,BAT抢着上车

▲5G远程驾驶汽车

据现场工作人员介绍:“坐在场馆内的模拟驾驶舱内,即可控制远在智博会场馆外面的真实汽车。”

除此之外,双方还就APA自动代客泊车方案进行了合作,用户使用手机APP即可让车辆自行进入部署了智能场端设备的停车库寻找车位停车,或是让车辆从停车库中行驶到指定地点接送用户。

中国电信的无人驾驶项目则不在场馆内部,此次智博会期间,中国电信与重庆市政府以及相关部门在场外的礼嘉白云湖、仙桃数据谷等地区合办了i-VISTA无人驾驶挑战赛。

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▲“中国电信杯”i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛

比赛共分为ADAS挑战赛、创新应用挑战赛、城市交通场景挑战赛、商业化进程挑战赛四个部分以及一项专业人士参观与市民体验的内容,参赛队伍超过30支。

比赛的项目从基础的AEB功能、APS自动泊车到高等级的完全无人驾驶均有涉及,并有随机场景对车辆进行干扰。

不过值得注意的是,作为国内通信三巨头之一,中国移动并没有将自动驾驶作为本次智博会展示的重点内容。

此次智博会上运营商对于自动驾驶的重视,很大程度上源于5G技术的不断成熟所带来的新机遇。在单车智能受限,V2X车路协同技术重新受到重视的现阶段,与车路协同紧密相关的通信运营商正在成为自动驾驶赛道上重要的玩家。联通、电信正在携手重庆地区共同布局V2X智慧公路,这些公路将在未来成为国内自动驾驶技术先行落地的区域。

结语:汽车正在成为智能终端

透过本届智博会参展的展商与展出的汽车科技,汽车已经越来越朝着智能终端靠拢,整体来看,本次展会体现了汽车演进的三大趋势:

1、新能源化,处于环境保护的需求以及石油短缺带来的危机感,各大车厂都在主推新能源车。不过值得注意的是,电动化并不是车企唯一的技术路线,本届智博会上,丰田与本田所带来的氢燃料电池汽车让我们看到了氢燃料作为未来汽车能源的可能性。

2、车载系统更加智能化,BAT抢着上车可以说是本次智博会的焦点之一,腾讯旗下拳头产品微信推出车载版,百度携手长安福特开发车载信息娱乐系统SYNC+,阿里则展示了第二代车载系统多模态交互的应用。花样繁多的应用以及更加便捷多样的交互方式,让汽车与手机、PC这样的智能终端越来越接近。

3、自动驾驶与车路协同绑定,车企、科技公司并没有在本届智博会上大谈自动驾驶,反而负责网络的通信运营商在自动驾驶方面格外上心,5G时代的到来让车路协同让自动驾驶安全性和可落地性有了进一步的提升,通信运营商正在成为自动驾驶产业的重要玩家。

总体来看,上述三点正是对应了汽车发展过程中的新能源化、智能化、网联化的趋势,而更多产业链玩家的入局也让汽车继续朝着智能终端的方向演进。