车东西（公众号：chedongxi）
文 | Bear

车市寒冬已影响到了整个汽车产业的方方面面，连此前销量一度保持逆势增长的新能源汽车，在补贴退坡与车市寒冬的双重影响之下，也出现了增速放缓的现象，并在7月出现了销量同比环比的双重下滑。

日前，国内乘联会、中汽协等相关机构发布了国内8月新能源汽车的市场销量。整个8月，国内新能源狭义乘用车（以下简称“新能源乘用车”）销量6.6万辆，同比继续下降21.7%，环比下降1.5%。今年1-8月，国内新能源乘用车销量69.9万辆，同比增长41.5%。

▲国内1-8月新能源乘用车销量榜单

在往年车市逐渐过渡到旺季的8月份，新能源车市却出现了环比同比双下滑，这说明新能源乘用车市场销量下降幅度有着逐渐扩大的趋势。

在这一趋势背后，国内新能源市场的格局也在发生着变化，北汽EU系列保持着单车销量冠军的成绩，以单月10000辆的成绩继续领跑；宝骏新能源以4264辆的销量反超比亚迪元EV，成为单月销量榜第二名；广汽Aion S自上市以来表现稳定，基本保持住了单月3000+的销量；宝马5系插混再次上榜，成为销量榜上唯一的合资新能源车型；蔚来ES6在8月也卖出了2336台，表现可圈可点……

一、8月新能源乘用车销量继续下滑

在经过了连续的高速增长之后，新能源汽车市场终于也回归市场规律，随着补贴退坡的正式落地，我国新能源汽车市场销量出现了31个月以来的首次同比下滑。

▲国内8月新能源乘用车销量榜单

据乘联会数据，今年8月，国内新能源乘用车销量为6.6万辆，继续保持下滑态势，对比7月同比下滑3.8%的数据，8月的同比降幅扩大到了21.7%，环比也下降了1.5个百分点。

在往年的汽车零售市场，7月过后，8月、9月、10月将是汽车销售逐渐走向旺季的时间，但从新能源汽车8月的销量表现来看，预期中的增长并没有出现，这意味着今年下半年的新能源汽车市场并不乐观。

另一方面，中汽协也验证了这一点，上个月，中汽协下调了2019年国内新能源汽车的销量目标，从原定的160万辆调整为150万辆，离年初预期的200万辆相去甚远。

如果以中汽协的预期销量为准，那么2019年国内新能源汽车增长的幅度将不到20%；9-12月的预期销量仅能达到80.1万辆，同比增长不足10%。

从8月的销量走势与中汽协下调新能源汽车预期销量中可以看出，2019年下半年，新能源汽车市场的情况并不理想。不过有业内人士认为，9月-10月，新能源汽车市场销量下降的降幅将会逐渐收窄。

二、车型前十：比亚迪统治力减弱 北汽EU系列一马当先

虽然整体市场呈下行态势，但从单一车型的情况来看，不同车型之间却有升有降。

1、北汽EU系列一马当先

北汽新能源旗下的EU系列在8月的榜单中依然处于领跑地位，总销量10000辆，同比增长234.7%，环比增长11.9%。在大环境下行的情况下，能够保持持续增长说明了北汽新能源这款车型的竞争力。

▲北汽EU5

事实上，北汽已连续熟练在单一车型上拿下销量第一的成绩，去年的EC系列主打性价比，最低价格5万元即可拿下，堪称“占号神器”。

今年的主力车型EU系列价格则来到了12万元左右，北汽新能源的新老主力车型成功完成交接棒，实现了品牌的上升。按今年1-8月的销量情况，2019年新能源汽车单一车型的销量冠军很可能会被北汽EU系列拿下。

2、宝骏新能源又成黑马

与北汽EU系列同样保持上升趋势的还有宝骏新能源E100，8月份，该款车型共卖出4264辆，同比增长472.3%，环比增长20.0%。

▲宝骏E100

这款车型的市场表现相对来说并不稳定，去年新能源汽车的前十榜单，宝骏E100并没有出现过。但今年1月，该款车型曾以8312台的销量冲至第二，而今年7月与8月，因为其他新能源车型销量的下滑，该款车型又出现在榜单上，分别拿下了第三名和第二名的成绩。

这台两座小车E100搭载最大29kW的小电机和19.2kWh的小电池，工信部综合续航200公里，报道称目前补贴后售价在5万左右，可以认为其定位取代了去年北汽EC的位置，性价比非常高。但由于消费升级，低端电动车市场在逐渐缩小，因此宝骏E100并没有创造去年北汽EC那样的销量佳话。

3、宝马5系Le表现稳定

除此之外，作为豪华新能源阵营的代表，宝马5系Le的销量依然坚挺，今年8月，宝马5系Le共卖出2850台，同比增长96.1%，环比增长12.3%。

▲宝马5系Le

不仅在国内市场表现良好，从今年上半年全球的新能源汽车销量数据来看，宝马5系Le的销量都十分不错，在欧美的新能源销量排行榜中均有出现。作为一款售价在50万元以上的车型，这样的成绩实属不易。

三、新车上市：AIon S表现稳定 ES6成为蔚来主力车型

除了这些去年已经上市的车型之外，今年上市的新车也有表现不错的车型。

1、广汽Aion S表现亮眼

其中，3月开启预售，5月正式上市的广汽Aion S表现非常亮眼，7月，8月，这款车型连续登上国内新能源乘用车销量榜单前四，分别卖出了3406辆、3815辆，自上市以来一直保持着不错的增长态势。

▲广汽Aion S

这款车型可以说是广汽新能源旗下今年最重要的车型之一，不仅搭载L2级自动驾驶系统，还拥有超过500公里的综合续航。这款车型的售价区间在14万元-20万元之间，属于国内最大的汽车消费级市场区间。

广汽Aion S的上市让500公里+L2级自动驾驶成为了2019年新能源汽车的标准配置，与此同期推出的吉利几何A几乎也采取了相同的配置。

2、ES6成蔚来主力车型

ES6作为今年6月刚刚实现交付的车型，是造车新势力蔚来汽车旗下的第二款车型，对比ES8，这款车型的售价相对而言更加亲民，售价在33万元-52万元之间，并且在配置方面有所升级。

▲ES6

与ES8对比，ES6的长续航版能达到510km的综合续航里程，比现有ES8最长续航的版本都要多出85km的综合续航，而在动力方面，ES6的电机功率则只有400kW，比ES8的480kW的功率稍弱。但在日常驾驶的情况下，这样的差距并不能直接体现出来。

因此，这款车型一经推出，就获得了比ES8更高的交付量。据乘联会数据，今年8月，ES6的交付量达到了2336辆，而ES8仅有800余辆。从这一数据可以看出，ES6已成为蔚来汽车的主力车型。

3、比亚迪宋Pro DM表现不理想

与上述两款上市后表现不错的车型对比，比亚迪宋Pro DM的表现并不够理想。

▲比亚迪宋Pro DM

这款车型同样也是今年新上市的车型，比亚迪的春季新品发布会上，这款车型正式上市，定价比唐DM低一个档位，这也意味着这款车型应该比唐DM更加走量，并成为比亚迪插混系列的主力车型。

但从销量来看，这款车型并没有比亚迪唐DM那么强的竞争力，8月的单月销量不足2000辆。

不过整体来看，比亚迪8月的新能源市场销量都不乐观，不仅宋Pro DM销量不佳，两款主力车型e5与元EV的销量对比去年同期均有下滑。

结语：新能源市场进入寒冬

回顾今年上半年的汽车市场，经常被描述成传统车市寒冬加剧，新能源汽车逆势增长。但上半年一过，补贴退坡正式落地，新能源汽车市场也进入了寒冬。

7月、8月连续两个月的销量下滑让国内的新能源市场蒙上了一层阴霾。不过据业内人士分析，9月开始，国内的新能源市场降幅将会收窄，新能源汽车市场将能够逐渐从政策主导过渡向市场主导，中间必然有一些企业会面临淘汰，但更良性的竞争局面将会到来。

届时，无论是国内新能源汽车市场的环境，还是新能源汽车的产品品质都会出现不同幅度的提升，因此现阶段的冷却对于国内新能源汽车市场来说未必不是一件好事。